Slévárenský most v Petrohradě: fotografie, plán

Slévárenský most se stal druhým trajektem v Petrohradě, neustále spojujícím dva břehy hlavního kanálu Nevy. Jednou z jeho charakteristických rysů je využití mnoha světových inovací v oblasti výstavby jak v přístupu k procesu budování, tak při výběru stavebních materiálů, technologií a mechanismů, které zajišťují fungování mostu. Práce byla provedena po dobu 4 let a jeden měsíc (měsíc delší než počáteční výpočty), trvalo více než 30 lidských životů a počáteční odhad přesáhl 1,5násobek. Existuje mnoho zajímavých historických skutečností spojených s Liteinským mostem a mystickou vírou, že pokud to překročíte pod úplňkem, můžete zmizet navždy.

Historie stavby

Můžeme říci, že historie přechodu Nevy, která byla na tomto místě a měla národní význam, začala před dějinami města. Přes to prošla cestou do Švédska. Novgorodská silnice z hlubin kontinentu se setkala s vystupujícím do Vyborgu.

Odchod do řeky na místě moderního slévárenského mostu v Petrohradě až do roku 1849 jako takový nebyl. Byla zde umístěna od roku 1711 Slévárna. Na vyborgské straně od roku 1786 začíná plovoucí most, nazvaný Voskresenskiy, od stejnojmenného prospektu (nyní Chernyshevsky Prospekt).

Slévárenský soud zanikl v roce 1849, díky čemuž se Liteiny Prospect přiblížil k břehu. Bylo mu to, že byl přemístěn most a byl přejmenován na Liteiny. To fungovalo až do roku 1865, kdy došlo k rozbití bouřlivého dubového ledu. Skupina odborníků, kteří uvažují o tomto incidentu, navrhla vybudovat trvalý přechod. V roce 1869 bylo rozhodnutí konečně provedeno.

City Duma prostřednictvím mezinárodní soutěži sešlo v roce 1872 na svém stole 17 projektů, včetně zahraničních, a vybrala vítěze britskou společnost v prosinci. Toto rozhodnutí nebylo podpořeno ministerstvu železnic. Vítěz ocenění, ale o stavební povolení nebyl dán. Po zvážení nově zřízené komise na výstavbu nového mostu byla svěřena ruských občanů - vojenských inženýrů - plukovníka Amand Struve a jeho asistenta, kapitán A. Weiss a 30. srpna 1875 byla stavba oficiálně zahájena. Práce byly naplánovány na 4 roky.

Most sléváren byl dodán pozdě na měsíc - 30. září 1879. Celkové náklady překročily počáteční výpočty o 1,5 krát a činily 5 milionů 100 tisíc rublů. Navzdory těmto skutečnostem byly oceněny všechny, kteří se podíleli na stavbě, a Struve, jako projektový manažer, byl povýšen do hodnosti generálmajora.

V roce 1903, při příležitosti 200. výročí založení města, dostal most na jméno ctihodného císaře Alexandra II. Ale v roce 1917 vrátil trajekt do předchozího jména.

Co bylo původním slévárenským mostem

Ve své první verzi měl permanentní slévárenský most následující parametry:

• Šířka je 24,5 metrů.
• Délka pohyblivého křídla je 19,8 metrů, zpočátku se točí. Tento typ mostního kabeláž byl použit jen jednou v historii stavby mostů přes Nevu.
• Otevíral let ručně - nejjednodušším mechanismem, který spustil 8 pracovníků.
• Oplocení pevná část byla tvarovaná dle nákresu KK Rajan a provádí ve směsi dvou stylů - barokní a starověkých meandr. To se skládalo z 546 opakujících se obrazů dvou mermaidů držících Petersburg kartuši (štít s erbem na něm). To vše bylo doplněno vegetativním vzorem a postavami mořských zvířat umístěných mezi sekcemi.

Inovace ve výstavbě a zlepšení

Pro výrobu nosných konstrukcí byla poprvé použita lehká ocel místo těžkého železa. To umožnilo vyklenout více než dvakrát.

ponořením dna řeky (hloubka, která v této části přichází do 24 m), konstrukce - - kesony připomínající obří vzhůru nohama krabici, ze které je vysokotlaké vodní vysunutý a umístěny do pracovní pro kopání zeminy pod keson stavební metody byla použita. Během podvodní práci z různých důvodů, zabito více než 30 lidí a zničení, který způsobil jejich smrt, mají za následek dodatečné náklady a další měsíc stavby.

Slévárenský most je již dlouho znám jako první, osvětlený elektřinou.

Nějaký čas po otevření byl mechanismus ručního natočení nahrazen vodní turbínou, jejíž výkon byl již 36 koní, tlak byl vytvořen za pomoci městského zásobování vodou. Takový systém se stal světovou novinkou.

Navzdory tomu, že by raději působivou funkcí než krásu, foto Foundry most zdobí mnoho sbírek navštívil město na Něvě a litinové oplocení přechody uznána kulturní a historické památky, a vhodně chráněn zákonem.

Most dnes

Druh, ve kterém se objeví Foundry Bridge právě obyvatelům a návštěvníkům hlavního města získal po rekonstrukci 1966-1967 let, která se konala za účelem křížení se přizpůsobit aktuálním potřebám města - podstatně zvýšila plynulost dopravy překračující Neva, lodní doprava stala mnohem aktivnější a rozsah plachtění prostřednictvím hlavního proudu řeky lodí výrazně zvýšil, což vyžaduje přesun tažného rozpětí do hluboké části Něvy, změnit jeho velikost a zlepšování zvedací mechanismus.

Navíc během Velké vlastenecké války byl jeden z okruhů slévárenského mostu zasažen bombou, která bez výbuchu pronikla, což přesto způsobilo značné škody. Most tak získal moderní vzhled:

• To bylo rozšířeno na 34 metrů - 28 metrů z nich se vztahují k vozovce, zbylé 6 jsou rozděleny rovnoměrně na chodnících na obou stranách.
• Výška plotu je půl metru.
• Celková délka stavby, včetně těch, postavený v letech minulého století, která se nachází pod mostem na břehu stezek Neva a křižovatky dvouúrovňového, je 405,6 metrů, jen šest rozpětí mostu - 396 metrů.
• Hmotnost všech kovových konstrukcí činí 5902 tun.
• Rozprašovací rozpětí se přesunulo do středu, začalo se rozšiřovat, jeho délka se zvýšila na 55 metrů. S hmotností 3225 tun díky modernímu hydraulickému pohonu stoupá na pouhých 2 minuty na 67 °.
• Byla nahrazena lehká zábradlí zábradlí - namísto odlišného designu od pevných rozpětí litiny jsou instalovány kopie hlavního výkresu.
• Instalace nových 28 podpěr pro lucerny a dopravní síť, harmonizující ve stylu s plotem mostu.
• Nahrazením nastavitelný design s modernější a restrukturalizace objemné nosné části starého mostu nalezeno symetrii.
• Peší zóna, jízdní dráhy pevných rozpětí a zdvihací část jsou pokryty třemi různými druhy asfaltu.

Kdy je chovatelský most chován?

Během plavby se most rozmnožuje a snižuje jednou za noc. Mezipodnikové informace k tomuto přechodu nejsou poskytovány.

• Elektroinstalace probíhá za 1 hodinu a 40 minut, po 10 minutách začíná pohyb velkých nádob v ředěném otvoru.
• Olovo bylo nalezeno za 2 hodiny a 40 minut, po 5 minutách začíná provoz na mostě.

V severním hlavním městě někdy dochází k rozsáhlým událostem a bohužel k nepředvídatelným situacím, takže plán rozvržení Slévárenského mostu, podobně jako ostatní, kteří se podílejí na navigaci, je lepší specifikovat ještě jednou na specializovaných zdrojích.

Peterovy mosty v číslech a jejich záznamy

Celkově je v Petrohradě 342 mostů, 21 z nich je rozvedeno, z celkového počtu 297 dopravních přechodů určených pouze pro pěší - 24.

Nejdelší je most Alexandra Nevského, (spolu s rampami) o téměř kilometr, přesněji o 905,7 metrů.

Největší v Petrohradě a v kombinaci na světě se stalo tzv. Blue Bridge - 97,3 metrů.