`Varshavyanka` je ponorka. Ponorka třídy Varshavyanka

V polovině dvacátého století došlo v historii k revolučním technologickým průlomům ve všech oblastech techniky, vědy a dokonce i kultury. Jakmile toto období není nazýváno: stoletím kybernetiky, dobou astronautiky a dokonce i dobou rock`n`rollu. V SSSR byla první jaderná elektrárna na světě uvedena do provozu koncem čtyřicátých let, čtyři roky po Hirošimě. V SSSR byl také vybudován ledovec s jadernou elektrárnou (1957). A před třemi lety byla jaderná ponorka Nautilus slavnostně zahájena do USA. Nastala epocha jaderné flotily. To bylo myšlenka, že dieselové ponorky byly navždy věcí minulosti. Ukázalo se však, že v některých případech neexistuje žádná náhrada. Příkladem je nejtišší na světě ponorky

NPS - výhody a nevýhody

Výhody ponorek s atomovou elektrárnou jsou zřejmé. Nepotřebují pravidelně plavat na povrch, aby dobíjely baterie, poloměr provozního využití je téměř neomezený, stejně jako čas v hloubce. Je nutné pouze naložit potraviny do nádrží a pumpovat pitnou vodu do nádrží (existují však i odsolovací zařízení). Uvnitř prostor je prostorný, životní podmínky posádky jsou docela pohodlné a bojové schopnosti jsou takové, že jedna jednotka stačí k uspořádání desítek Hirošimy. Existují však některé problémy. Reaktor může být umlčen pouze v případě nehody, takže loď je neustále hlučná. Prakticky "ležet na dně" a tiše sedět ven je nemožné.

Ať už je elektrárna je bezpečná, ale ochlazení topných okruhů vyžaduje čerpání mořské vody, která pak, i když slabé, ale „fonit“, a na další lodi, můžete použít citlivá zařízení na „výpočet“. Navíc každá jaderná ponorka (jaderná ponorka) má značnou velikost, a proto existují omezení pro chůzi v mělkých vodách Světového oceánu.

Proč jsi potřebovala dieselovou ponorku

Po vzniku ozbrojených loďstev pravděpodobných odpůrců těchto neviditelných křižníků na hladině, podobné lodě začaly stavět a pro sovětské námořnictvo. Brzy se ukázalo, že vzorky domácích jaderných ponorek se liší od zahraničních, a nikoliv k lepšímu. Akustické prostředky k jejich rychlé detekci byly detekovány hlukem vrtulí a motorů. Tento problém byl vyřešen později a v pozdních šedesátých letech a na začátku sedmdesátých let bylo rozhodnuto, že vnější hrozby poskytnou asymetrickou odpověď. V roce 1974 se předsednictvo „Rubin“ obdržela od Navy velitele SG Gorshkov TK, které obsahují seznam hlavních požadavků na nové lodi: nízké viditelnosti, široký sortiment funkční a snížení počtu členů posádky. O čtyři roky později přišla první "Varshavyanka" ze schodů v Komsomolsku na Amur. Ponorka odpovídala všem položkám technického přiřazení a v mnoha ohledech dokonce překročila parametry, které jsou v ní specifikovány.

Návrh ponorky

Ponorky sestávají zpravidla ze dvou těl, které se nacházejí jeden v druhém (podle principu "matryoshka").

Světlá skořápka slouží jako ohrádka, pod níž jsou skryté tzv. CGB (hlavní balastové cisterny) a CWC (pomocné). Hlavní zátěž je navržen tak, aby vytvářel pozitivní nebo negativní vztlak, to znamená, že zajišťuje vzestup a ponoření lodi. Pomocné nádrže vytvářejí na nosu nebo na zádi ozdobu (tj. Podélný horizontální sklon těla) a také slouží k vyrovnání paty.

Posádka, výzbroj, všechny potřebné zařízení, včetně motoru, baterie, příslušenství SCE (hlavní velitelské), kuchyňky a více uzavřený v robustním pouzdře, který je rozdělen do oddílů. "Varshavianka" není výjimkou. Ponorka je rozdělena do šesti oddílů. Obvykle první a poslední z nich se nazývají torpéda, ale lodě Projektu 877 mají tuto zbraň pouze v luku spolu s hydroakustickým sloupem vybaveným speciálním táhlem dolů. Ale designové prvky zde nejsou vyčerpány.

Konstruktivní neobvyklost

Generální návrhář KB "Rubin" Jurij Kormilitsin dal tvar lodi obrys, charakteristický pro nosič jaderné rakety. V průřezu je téměř kruhovitý, na rozdíl od ostatních vzorků naftového motoru, vyrovnaných po stranách. Rámy, které by se podle klasického schématu, umístěné uvnitř trupu tlaku, dodávané v intercase prostoru na úkor původního rozhodnutí uvolnit hodně prostoru, který výrazně zlepšila životní podmínky pro posádku a vybavení, aby v co nejúčelněji. Ponorky Projekt „Warszawianka“ se stala nejmodernější lodi sovětského námořnictva v aspektu automatizace, mechanizace a kybernetiky, čímž se snižuje zatížení posádky - s menším počtem obyvatel - a třídí v mnoha situacích notoricky známý lidský faktor.

Nízká viditelnost

Sonar pracuje na stejném principu jako běžný radar. Sonar vysílá krátké impulsy zvukového kmitočtu, který odrážený od objektů pod vodou vytváří obraz situace. Stejně jako v systému Stealth jsou prostředky pro snížení viditelnosti ponorek především založeny na snížení odrazivosti povrchu. Takový speciální materiál chrání "Varshavianku". Ponorka je pokryta speciální vrstvou pohlcující zvuky, která snižuje hluk vyzařovaný z vozidel a mechanismů lodi a současně absorbuje signály nepřátelského sonaru.

Turbulence a kavitace, které se nevyhnutelně vyskytují v blízkosti kormidel, vedly konstruktéry Rubina k přesunu blíže k středovému bodu (středu trupu).

Avšak pro zajištění nízké viditelnosti nestačí být "černá díra" (jako projekt 877 nazvaný hydroakustika loďstev NATO). Koneckonců, pro nečinné procházky po moři vznikla "Varshavianka". Samotná ponorka musí lovit nepřátelské lodě, a proto potřebuje "oči" a "uši". Zjistěte nepřítele, než vás uvidí, to je hlavní úkol posádky. Existují dva druhy sonaru: aktivní a pasivní. První vysílají akustické impulsy, jedná se o větší vzdálenost, ale zároveň odkládají loď. Druhé využívají výsledky práce jiného sonaru a mořského hluku, jsou obtížněji použitelné, ale bezpečnější. Ponorka třídy "Varshavianka" má oba typy sonaru a kromě nich dokonalý systém pro zpracování přijatých informací na základě palubního počítače. Technologie "akustického tunelu", která snižuje boční radiaci sonaru, je aplikována.

Podvozek

Chcete-li dobíjet baterie, tato ponorka nemusí na povrch, stačí zvednout RPS (také známý jako šnorchly), aby byl zajištěn přístup k vnějšímu vzduchu a odstranění spalovacích produktů paliva. Diesel je používán malodymny, který snižuje viditelnost lodě na volném moři.

Použité a další inovace. Hlavní motorová nafta (5 500 k) neslouží k pohonu lodi, jejím účelem je pouze pohon rotoru generátoru nabíjení akumulátoru. V poloze nad vodou je zdvih zajištěn ekonomickým motorem (130 koní) a dvěma (102 k po každé) jsou posunování dozadu a dopředu. Kinematická schéma je taková, že všechny tři motory běží na jedné šroubce. Je také speciální, šestibarevná, která umožňuje otáčet s nižší rychlostí (250 ot./min.), Což produkuje méně hluku.

Životní podmínky

Podmínky služby na naftovém člunu byly vždy považovány za těžké. Kromě psychického stresu se posádce setkal s velkým počtem nepříjemností spojených s nedostatkem prostoru a omezené autonomie. Ponorky typu "Varshavianka" se liší od ostatních lodí této třídy o mnohem lepší podmínky. Při spánku na torpédách nemusí mít členové posádky, protože tam jsou pohodlné kabiny. K dispozici jsou také sprchy, kino a ambulance.

"Varshavianka" dnes, 636. projekt

Navzdory značnému stáří projektu, je potřeba pro třídu „Warszawianka“ lodí je nezbytné, kromě lodi mají značný vývozní potenciál. Indické námořnictvo vyzbrojeni desítky jednotek ponorek, dvě plují pod alžírskou vlajkou, takže mají polského námořnictva. Čína je také koupí za své námořní síly. Po zničení světové socialistické soustavy přestala provozovat kolektivní bezpečnosti Varšavské smlouvy (v jehož čest a byl pojmenován projekt), mnoho příkladů sovětské technologie, včetně nejmodernější, byly v arzenálu zemí NATO. V zájmu zachování potenciálu podmořských sil na dobré úrovni, to potřebovalo urgentní modernizaci podstatnou část flotily. Vzhledem k tomu, že celkové uspořádání a koncepce lodi jsou považovány za úspěšné, nebyly provedeny žádné významné změny celkového návrhu. Ponorky Projekt „Novorossiysk“ „Warszawianka“ nový model spočívá v Petrohradě v admirality loděnici v srpnu 2010, ohlašovat začátek řady moderního designu, získala index 636. V nadcházejících letech se plánuje snížit do vody dalších pět takových lodí. Dalším bude „Rostov na Donu“ a „Stary Oskol“, bude zbytek ponorky být pojmenoval podle města vojenské slávy. Nové jednotky jsou navrženy tak, aby posílily Černomořskou flotilu Ruské federace. Jejich design zohledňuje veškeré zkušenosti v oblasti stavby lodí a uplatňuje nejnovější úspěchy v oblasti navigace, akustiky a výpočetní techniky. Ponorek Projekt 636 „Warszawianka“ v provozu bude mít okřídlené „Caliber“ střely s bojovým poloměrem 2500 km.

Technické údaje a výzbroj

Plný výtlak „Varshavyanka“ ponořený je 3036 tun na povrchu -. 2300 t Jak atomové lodi pod vodou, to je rychlejší až 17 uzlů (10 proti naftovým motorem). Nakonec mohou být substráty projektu 636 ponořeny na 300 metrů. Délka lodi je téměř 73 metrů, šířka je 10. V poloze nad vodou je kal v závislosti na zatížení od 6,2 do 6,6 metru. Posádka se skládá z 52 osob, autonomní navigace je udržována po dobu 45 dní. Loď je vyzbrojena šesti torpédami kalibru 533 a čtyřmi raketami.