Wilhelm Maybach je zakladatelem automobilových společností Mercedes a Maybach. Životopis

Wilhelm Maybach je německý podnikatel a automobilka. Na místě Technický ředitel společnost "Motors Daimler" významně přispěla k vytvoření prvního moderního stroje. Auto "Maybach" je nyní jedním z nejlepších na světě. V tomto článku předložíme krátkou biografii autora.

Dětství

Wilhelm Maybach se narodil v Heilbronnu (Německo) v roce 1846. Otec chlapce byl tesař. Stalo se tak, že po dosažení věku deseti let se stal Wilhelm kulatým sirotem. Byl přiveden do domu pastora Wernera. Když byl Maybach patnáct, začal pracovat v reutlingenském strojírenském závodě. Během dne se chlapec cvičil v dílně rostliny a večer absolvoval hodiny výuky a matematiky na městské škole. Také budoucí německá automobilka začala studovat angličtinu a studovala tři svazky učebnice "Technická mechanika", kterou napsal Julius Weissbach. Účelnost a houževnatost mladého muže byla brzy zaznamenána.

Práce

V roce 1863 Gottlieb Daimler přišel na místo technického ředitele závodů v Reutlingenu. Tam se setkal s Wilhelmem. O tři roky později se společnost Gottlieb přestěhovala do stejné pozice ve firmě Deutz, která vyráběla stacionární spalovací motory. Na čele měl E. Langen a N. A. Otto. V roce 1869 si Daimler vzpomněl na funkčního a talentovaného pracovníka a pozval Maybach na své místo v Karlsruhe. Během setkání diskutovali o vytvoření nového motoru, který měl být kompaktnější a lehčí. Langen schválil projekt, ale Otto se vzdoroval. O mnoho let později (v roce 1907), „Deutz“ všechny věci se začnou stavební stroje - první automobily a pak autobusy, traktory a nákladní automobily, ale průkopníky spalovacího motoru v době, kdy společnost bude pryč.

Jeho práce

Nelze pochopit vedoucí společnosti, Daimler založil svou firmu v Bad Cannstadtu. Samozřejmě Gottlieb přesvědčil Wilhelma, aby jel s ním. V roce 1882 byla založena jejich společnost. Maybach se zabýval výhradně technickým designem.

První vynálezy

V srpnu 1883 vydal Wilhelm Maybach stacionární motor svého vlastního designu. Motor měl hmotnost 40 kilogramů a pracoval výhradně na lehkém plynu. Na konci stejného roku se objevila jeho další verze s výkonem 1,6 koní. a objem 1,4 litru. Po cestě navrhl Maybach nový zapalovací systém. V té době v stacionárních motorech došlo k vznícení směsi s otevřeným plamenem. Wilhelm také přišel s žárovkou, která byla zahřátá na červenou s hořákem. A proces byl řízen speciálním ventilem ve spalovací komoře, který byl v případě potřeby otevřen nebo zavřen. Takový systém zajistil stabilní provoz i při nízkých otáčkách.

Usilovat o dokonalost

Právě to vyznamenal Wilhelma Maybacha od ostatních. Od začátku své činnosti se snažil vylepšit jakýkoli design a využíval nové patenty. Na konci roku 1883 byl testován další motor - jednovalcový vzduchem chlazený motor, který při 0,2 ot / min vyvinul 0,25 hp. Vylepšená verze (246 kubických centimetrů a 0,5 hp) byla vyvinuta za rok. Maybach sám nazval jej "venkovní hodiny", protože tvar motoru byl docela neobvyklý. O několik desetiletí později si historští technici všimnou, že Wilhelm nejen snížil hmotnost motoru. Poskytoval mu stále víc vynikající milost.

Dvoukolové vozidlo

Brzy Wilhelm vyvinul odpařovací karburátor. To se stalo průlomem ve sféře ICE, protože nyní bylo možné použít namísto světelného plynu tekuté palivo. A v roce 1885 došlo k revoluční události v technologii - motor Maybach nastavil do pohybu dvoukolovou posádku. Motocykl (nebo, jak se říká, motocykl) měl na každé straně pár miniaturních kol pro udržení stability. Výkon motoru 0,5 hp. neustále se otáčející a dvoustupňové řemenový pohon dala příležitost vyvinout rychlost až 6 nebo 12 kilometrů za hodinu. Zakladatel Maybach testoval začátkem listopadu 1885 se svým synem Karlem.

Samozřejmě, že všechno probíhalo hladce. O rok později Wilhelm zdokonalil motor a zvýšil zdvih a průměr pístu. Objem motoru vzrostl na 1,35 litru, ale během testů se neustále přehřál. Použití zařízení na chlazení vodou neodstranilo situaci. Proto se vynález musel opustit.

Nový motor

Dále Wilhelm začal vyvíjet motor pro první čtyřkolové vozidlo na světě s objemem 0,462 litrů. Vzhledem k tomu, že Maybach a Daimler s uvolněním velice spěchali, byl motor namontován na kočáru tažený koněm. V březnu 1887 byly provedeny první testy. O měsíc později se na jezeře u Bad Cannstadtu objevila motorová loď s tímto motorem. Výsledky všech testů Wilhelm pečlivě shromáždil a systematizoval a pochopil jejich význam pro budoucí experimenty.

Výstavba nového auta

V roce 1889 plánoval Daimler účast na světové výstavě v Paříži. Wilhelm Maybach, citace a poznámky o činnostech, které byly často publikovány v médiích, se rozhodly postavit nový stroj pro tuto akci. A ona působivé na všechny! Na vozidle Daimler-Stalradvagen byl dodán první dvouválcový motor ve tvaru písmene V s úhlem sklonu 17 °. Při 900 ot / min vyvinul motor 1,6 koní. A namísto předchozího přenosu řemenu se kolo začalo převádět. Ve skutečnosti autor vytvořil koncepční návrh. Nicméně byl to komerční úspěch. Auto bylo vyrobeno v továrně na jízdní kola NSU. Jeho majitelé Emil Levassor a Arman Peugeot koupili patent na převodovky a motor. Současně byly podle podmínek smlouvy povinny vyrábět motory pod značkou Daimler.

Gottlieb zaplatil peníze za vytvoření samostatné dílny pro Maybach. Kvůli tomuto výzkumu se uskutečnilo celkem aktivně a všechny třechy s akcionáři společnosti na pozadí slibného vývoje byly vyhlazeny.

Nové vynálezy Wilhelma Maybacha

V roce 1893 hrdina tohoto článku vyvinul stříkací karburátor s tryskou jako injekční stříkačka. O rok později dostal Maybach patent na instalaci hydraulických brzd. A v roce 1895 se objevil jeho slavný dvouválcový motor "Phoenix". Zpočátku, při rychlostech 750 ot / min, vyvinulo 2,5 koní. Postupně se zlepšil návrh a v roce 1896 se výkon zvýšil na 5 koní. Výkon motoru umožnil vylepšit chladič nového originálního designu. O tři roky později byl vyroben čtyřválcový Phoenix o výkonu 23 koní. a objemem 5900 cm³. Motor byl instalován na vozidlo, které navrhl Emil Jellinek (velvyslanec v Nice z rakousko-uherské říše). V březnu 1899 získal toto auto v horských závodech. Jellinek působil pod pseudonymem "Mercedes" (jméno dcery). Brzy se stane značkou továrny Daimler.

Změny

V roce 1900 zemřel Gottlieb a Wilhelmova pozice se značně zhoršila. Maybach, který se úplně rozložil v práci a ztratil část svého zdraví, byl nucen napsat vedoucímu petice za zvýšení platu. Ale zůstali bez odpovědi. Není divu, protože nové vedení společnosti si vzpomnělo, že v rozporu s nimi Wilhelm vždy vzal stranu Daimlera.

Mezitím pokračoval vývoj technologie. V roce 1902 přišel "Simplex" na místo "Phoenix", který je vyráběn pod značkou "Mercedes". Čtyřválcový motor o objemu 5320 cm³ při 1100 ot / min vyvinul výkon 32 koní. Pak tam byl "Mercedes" s motorem 6550 cm³, a pro populární v té době, závod "Gordon-Bennet" postavil vůz se čtyřválcovým motorem na 60 koní. při 1000 ot / min.

"Zeppelin"

V roce 1907 odešel společnost Maybach, jehož sláva se konala výhradně na jeho efektivitě a nadání. Po tomto designu fascinovala myšlenka vytvoření motorů pro tehdy známé vzducholodny zeppelinu. V roce 1908 se hrabě Ferdinand pokoušel prodat modely LZ3 a LZ4 vládě. Ale ten druhý byl zničen. Motory LZ4 se během nouzového přistání jednoduše nesetkaly s nákladem. Nicméně výroba vzducholodí se nezastavila. Hlavním úkolem hrdiny tohoto článku bylo zlepšení motorů.

Po získání podpory hraběte Ferdinanda, Wilhelm se svým synem otevřel společnost "Maybach Motorenbau". Společnost byla vlastně vedena Karlem a jeho otec se stal vedoucím poradcem. Během 1. světové války prodávaly asi 2000 leteckých motorů. V roce 1916 udělila Technická univerzita ve Stuttgartu doktorát Wilhelma Maybacha.

Maybach auta

V roce 1919, po skončení války, byla podepsána Versailleská smlouva. Zakázala výrobu vzducholodí v Německu. Proto byl Maybach nucen vrátit se k vytvoření benzinových motorů pro automobily, stejně jako dieselové motory pro vlaky a lodě námořnictva.

V Německu došlo k krizi. Mnoho automobilových společností, kvůli nedostatku finančních prostředků, si nemohlo dovolit motory třetích výrobců a vyvíjela své vlastní. Pouze nizozemská společnost "Spiker" souhlasila se spoluprací s Maybachem. Smluvní podmínky však byly tak nevýnosné, že Wilhelm to čtyřikrát odmítl. V důsledku toho se vynálezce rozhodl začít vyrábět vlastní stroje. V roce 1921 byly zahájeny první limuzíny Maybach.

Auto pracovalo téměř do stáří a po dlouhou dobu nechtělo odejít do důchodu. Německý inženýr zemřel na konci roku 1929 a byl pohřben na hřbitově Uff-Kirchhof vedle Daimlera.

Dědictví

Wilhelm Maybach, jehož biografie byla uvedena výše, byla jedním z prvních, kdo pochopil, že auto není jen vůz s motorem. Obrovské zkušenosti s navrhováním a inženýrským talentem umožnily Německu považovat stroj za komplex všech jeho součástí. Wilhelm věřil, že z této pozice je nutné přistupovat k návrhu. A nyní, když posuzujeme pohodlí a funkčnost vozů pojmenovaných podle jeho jména (například Maybach Exelero), vidíme správnost koncepce německého inženýra.

Dokonce iv životě byl Maybach nazýván "králem návrhářů". A v roce 1922 mu společnost německých inženýrů udělila titul "průkopnický návrhář". Přesně tak to byl. O rok dříve, kdy semidesyatipyatiletny Maybach již pracoval v továrně Fridrihskhafenskom postavil první značku automobilu Maybach. V současné době se výrazně rozšířila řada modelů legendární značky. Nejdražší auto je Maybach Exelero, jejíž cena dosahuje 8 milionů dolarů.