Sangarské úžině (Tsugaru) mezi japonskými ostrovy Honshu a Hokkaido. Železniční tunel Seikan

Sangarské úžiny, jinak známé jako Tsugaru, leží mezi japonské ostrovy Honshu a Hokkaido. Připojí se Japonské moře a Pacifik, zatímco pod ním je Seikan - železniční tunel táhnoucí se od prefektu Aomori k městu Hakodate.

Informace o úžině

Šířka Tsugaru se pohybuje od 18 do 110 km, v závislosti na místě měření je délka 96 km. Hloubka splavné části závisí na čase přílivu, takže se může pohybovat od 110 do téměř 500 metrů.

Jeho jméno bylo přijato na počest poloostrov Tsugaru, který se nachází na severním cípu Honšú. Totéž bylo pojmenováno z etnonu kmene, který žil v oblasti.

Až do poloviny dvacátého století. oficiální název byl úžina Sangara, protože první mapa s jejím obrazem byla sestavena admirálem Kruzensternem, který mu dal přesně takový toponymum.

Navzdory množství kotvišť je Tsugaru dobře větráno kvůli nedostatku uzavřených prostor. Obě břehy, přilehlé k úžině, mají nerovný terén (převážně hornatý), pokrytý hustým lesem.

Nejbližší města Tsugaru jsou Aomori, ležící na jižní straně a Hakodate Hokkaido (Japonsko). Také v relativní blízkosti jsou Sapporo a Yubari.

Hlavním trendem v Tsugaru je směrován na východ, ale má schopnost větvit a změnit směr svého pohybu, dosažení rychlosti cca 6 km / h, zatímco přílivová vlna přichází s rychlostí 2 m / sec.

Režim Sangarské úžiny

Před druhou světovou válkou byl průchod obchodních a vojenských lodí přes Sangarskij úžinu volný. Vzhledem k tomu, že do té doby nebyla uzavřena žádná dohoda upravující režim Tsugaru, země tohoto stoupajícího slunce aktivně využívala tohoto opomenutí proti SSSR. Tak, s příchodem druhé světové války, Japonsko uzavřelo přístup do úžiny ke všem cizím lodím a prohlásilo, že je to obranná zóna státu.

Po mnoho let sovětské soudy ztratily příležitost jít krátce do Tichého oceánu. To bylo velmi důležité, protože Japonské moře (na mapě je snadné najít) je uzavřeno a Tsugaru byla jediná úžina spojující ji s otevřenými vodami.

Vzhledem k tomu, po válce, po porážce imperialismu v Japonsku, je otázka lodí projít režim byl nastaven odlišně. Výsledkem je, že na konferenci v roce 1951 v San Francisku mírovou smlouvu s Japonskem, SSSR, bylo navrženo Strait demilitarizace a otevře své obchodní lodě všech národů a vojenských dopravních pobřežních států. Iniciativa Sovětského svazu byla však odmítnuta navzdory obezřetnosti, pokud jde o zajištění svobody a bezpečnosti plavby.

Dnes je Sangarská úžina svobodnou zónou pro průchod jakýchkoli lodí, ale její režim závisí do značné míry na uvážení Japonska a může se kdykoli změnit.

Tsugaru a Japonské moře

Na mapě se tato nádrž nachází v povodí Tichého oceánu, odděleně od něj od japonských a sachalinských ostrovů. Jeho rozloha je 1.062 milionů metrů čtverečních. km.

V zimě je severní část vody zamrzlá, a jedinou nezamrzlou částí moře v tomto směru je úžina Tsugaru. Díky tomu je extrémně náročná na obchodní lodě pobřežních oblastí Ruska jako nejkratší cesta do Tichého oceánu. Navíc současná vojenská politika Japonska výrazně snížila teritoriální vody - až na 3 námořní míle (namísto 20) od pobřeží, aby americké námořnictvo mohlo volně procházet úžinou Sangara, aniž by porušilo zákon zakazující přítomnost jaderných zbraní na území země stoupajícího slunce.

Japonské moře, jinak známé jako východní moře, je umýváno na březích Ruska, Koreje a Japonska - vojenské soudy těchto států, podle plánu SSSR, měly získat přístup k Tsugaru.

Také, Sangar úžina se používá pro lov ryby, sklizeň krabi a řasy.

Seikan

Sakan železniční tunel, 53,85 km dlouhý, s 23,3 km fragment, který je ponořen pod vodou do hloubky 100 metrů pod úrovní mořské dno, než byla stavba základního tunelu Gotthard považována za nejdelší na světě. Vzhledem k nízkým nákladům na leteckou dopravu v rámci Japonska není mezi místními obyvateli oblíbený, protože je značně horší v délce časového intervalu.

Tento tunel leží pod Sangarskou úžinou, tvořící mezi nimi železniční komunikaci ostrovy Honšú a Hokkaido, který je součástí linky Kaiky linii (Kaikyo). Její název je tvořen zkratkou názvů měst, mezi nimiž se rozšířila - prefektura Aomori a Hakodate.

Kromě toho je Seikan podruhé vybudováním podmořského tunelu po Cammonu, spojujícího ostrovy Honšú (Japonsko) a Kyushu.

Historie tunelu

Design Seikan trval 9 let. Byl postaven 24 let mezi lety 1964 a 1988. Stavba zahrnovala více než 14 milionů lidí, kteří postavili bezproblémovou cestu.

Jedná se o speciální typ konstrukce železnice, ve které se používají svařované kolejnice, jejichž délka značně přesahuje standardní délku. Díky této technologii je společná cesta trvanlivá a spolehlivá v provozu, ale vyžaduje zvláštní pozornost a péči, protože důsledky poruchy jsou často fatální.

Impulsem pro stavbu tunelu byla událost z roku 1954: v údolí Tsugaru došlo k rozsáhlé mořské katastrofě, která si vyžádala více než 1000 životů. Všichni tito lidé byli cestujícími pěti trajektů plujících mezi Honšou a Hokkaidou. Vláda Japonska reagovala na incident téměř okamžitě - v příštím roce dokončila průzkumnou práci, na jejímž základě bylo rozhodnuto postavit Seikan. Náklady na jeho výstavbu v cenách v té době činily zhruba 4 miliardy dolarů.

13. března 1988 byl tunel otevřen pro nákladní i osobní dopravu.

Modernost

vysokorychlostních vlaků, procházející ve vzdálenosti asi 900 km mezi Tokiem a Hakodate (Hokkaido ostorov) 4 hodiny - 26.března hnutí Shinkansen byl zahájen v Seikan tunelu.

Jak bylo řečeno výše, tunel je i nadále poměrně volný, protože dokonce i nahrazení trajekt na železničním tunelu nemohl zastavit pokles toku cestujících tímto směrem. Po jedenáct let od začátku operace Sakan kleslo o více než 1 milion lidí. Předtím byl objem toku více než 3 miliony cestujících, ale do roku 1999 klesl na méně než 2 miliony.