Obrněný vlak: historie, popis, fotografie

Starší generace Rusů je dobře mít na paměti slova populární písně jednou: „Jsme mírumilovní lidé, ale náš obrněný vlak stojí na vlečce“ V něm je brnění nejen bojovou jednotkou, ale symbolem vojenské síly státu. Je divu, že i dnes toto slovo neztrácí svou popularitu a dokonce se jmenuje i jeden velmi známý tiskový stroj. Obrněný vlak je historickou dobou a jeho vzpomínka je nesmazatelná. Odkud pocházejí tyto pevnosti na kolech?

První zkušenost s použitím obrněných vlaků

Myšlenka využití vlaku jako mobilní dělostřelecká baterie se objevil ve Francii v roce 1826, kdy se svět dozvěděl o vytvoření první v Anglii železnice. Ale nikdo vážně není reagoval, a vlak byl první vlak vstoupil do zápasu až v roce 1848, kdy rakouská armáda musela bránit svůj kapitál z Maďarska.

Nicméně, tato zkušenost, ačkoli úspěšný, neměl návaznost, a plně si uvědomil, že myšlenka byla již v USA přes oceán během občanské války (1861-1865). Jeho iniciátorem byl americký generál ruského původu Ivan Vasilievich Turchaninov, známý svým americkým jménem John Basil Turchin.

Nastavení nástupišť a nástroje důkladně obrněných (zavření) pytlů s pískem, se náhle zaútočil se nachází v blízkosti železniční tratě pozici nepřátelské armády seveřanů. Účinek byl tak ohromující, že použití dělostřeleckých platforem staly běžnou praxi, a později, když byl vlak vlak bylo přijato mnoho armády světa, staly se jeho nedílnou součástí.

Další vývoj nového typu zbraní

V Evropě je idea pochvy vozy pancéřové desky, ale uvnitř místo dělostřelectva a výpočty kulometných přišel s francouzským inženýrem Mougins. Ale problém byl, že úzkokolejky těchto letech byly nevhodné pro těžkou dopravu na nich kompozic a jejich použití je možné pouze v případě, že je účelový trať, takže je obtížné předpovědět.

V obvyklém formě pancéřového vlaku železnice pro nás, jehož historie od té doby se skládal z téměř půl století, byl používán v anglo-búrské války 1899-1902. Borax je široce používán partyzánský postup, náhle napadat vlak s municí a potravinami, a tím porušil ustanovení soupeřovým kamenem. Za těchto podmínek se obrněné pevnosti na kolech ukázaly být velmi účinným prostředkem ochrany komunikace britské armády. Od té doby se železniční vlak, jehož zbraně neustále zlepšují, stal nepostradatelným účastníkem všech válek a velkých vojenských konfliktů.

Nejvyšší vyhláška

V předchozích letech začátek první světové války, prakticky všechny evropské armády měly obrněné vlaky na své výzbroji a s nástupem nepřátelství začala jejich rozsáhlá intenzivní výroba. V roce 1913 objednával císař Nicholas I. výrobu mobilních obrněných vozidel na základě technického vývoje prováděného ruskými inženýry KB Krom a MV Kolobov. O dva roky později, ve výšce války, pět takových vlaků vstoupilo do služby pro železnice, které se tvořily v té době, a brzy se k nim přidaly další dva.

Obrněné vlaky občanské války

Je dobře známo, že obrněný vlak se stal jedním ze symbolů občanské války. Není to náhoda, protože to bylo během tohoto období, že získal zvláštní význam vzhledem k akutnímu boji o kontrolu nad způsoby zásobování fronty. Vycvičili se v brnění a vrhali se zbraněmi, formulace byly v provozu prakticky všem bojovníkům. Taková intenzivní aplikace však brzy zjistila jejich hlavní nedostatky.

Vzhledem k tomu, že jejich objemný obrněný vlak byl vhodným cílem pro nepřátelskou dělostřeleckou výpravu a vývojem vojenského vybavení a letectví. Navíc, jejich mobilita je zcela závislá na stavu železničních tratí, tak aby plně zastavení vlaku stačilo zničit v přední a zadní koncem.

V této souvislosti každá obrněný vlak železnice, jejíž použití nevyhnutelně vyvolalo nepřítele, aby přijaly taková opatření, personálně plošinu s náhradními kolejnice, pražce a potřebného montážního hardware a tým zahrnuty pracovníci putejtsy. Zachovány zajímavé údaje: ručně opravit posádky téměř podařilo obnovit až čtyřicet metrů na silnici na několik hodin. Takové produktivita dovoleno pokračovat v pohybu kompozice s minimálním zpožděním.

Obrněné vlaky v provozu s Rudou armádou

Rudé armády obrněný vlak našel stejně široké uplatnění, stejně jako na jejich oponenty. Na začátku bojů to bylo v základní sestavy, odešel po první světové válce, ale válečným úsilím postrádaly byla zahájena výroba takzvaných „náhradních“ modely, které jsou běžné osobní nebo nákladní vlaky se k nim připojených pancíř a osazený děla. Vznik takového obrněného vlaku nevyžadovala další kresby a trvalo jen velmi málo času. Teprve v roce 1919 se mu podařilo zahájit výrobu skutečných bojových vlaků. Do konce občanské války, Rudá armáda už měli sto dvacet kusů.

Na konci války byly mnohé z nich znovu vybaveny pro mírové účely, což vedlo k výraznému snížení počtu železničních vozů. V třicátých letech však práce pokračovaly v jejich propuštění, ale ve změněných požadavcích. Zvláště byly široce využívány oddělené obrněné plošiny a obrněné automobily, stejně jako obrněné obrněné jednotky. Během Velké vlastenecké války, často byly vybaveny protiletadlových děl a kulometů, a byly určeny k ochraně vlaky před nepřátelskými leteckými útoky.

Součásti obrněných vlaků

Co se skládá z klasického vlakového obrněného vlaku? Fotografie uvedené v článku ukazují spíše mohutné konstrukce. Za prvé, tato struktura byla vybavena motorem, jehož funkce se provede řízení brnění motorem, a později naftu. Kromě toho byla přítomnost několika obrněných vozů nebo nástupiště se zbraněmi umístěnými na nich povinná. Mohly to být dělostřelecké systémy, vyztužené výpočty kulometů a pozdější instalace střel. Velmi často železniční vlak měl v jejím složení přistávací plošiny, v nichž se nacházely živé síly, které ji přenesly do oblasti vojenských operací.

Přes své jméno nebyly obrněné vlaky vždy chráněny pouze brnění. Někdy byly používány k vyzbrojení automobilů, to jest, aby zajistily jejich ochranu s pevně zabalenými pytlíky z písku a plechu. Podobně byla vyrobena ochranná bednění pro zbraně a útočné plošiny. Během druhé světové války obsahovaly německé obrněné vlaky také nástupiště s tanky, jejichž úkolem bylo podpořit přistání.

Vlastnosti obrněných vlaků ve čtyřicátých letech

Pak tam byl speciálně navržený obrněné vlaky typu speciálně navržen pro ochranu důležitých strategických objektů (mostů, továren, skladů zbraní a tak dále. D.), která se nachází v určité vzdálenosti od předních linií, ale v dosahu nepřátelských letadel. Jejich zvláštnost spočívá v designu, který je optimalizován k odražení leteckých útoků. Oni se skládala z obrněné lokomotivy i pancéřové záliv s různými protiletadlových zbraní. Bronevagony v nich zpravidla chybí.

V časných čtyřicátých let došlo k rozdělení obrněného praporu, který byl vyzbrojený pancéřovou železničního vozu v sovětské armádě. Od počátku války se jejich počet výrazně zvýšil a zahrnují také železniční protiletadlové baterie, které se také nacházejí ve vlacích. Jejich úkolem, stejně jako v předchozích letech, bylo především chránit komunikace a zajistit plynulý tok echelonů. Je známo, že v těchto letech operovalo více než dvě stě obrněných vlaků na železnici.

Železniční vojska v poválečném období

V poválečných letech byla hodnota obrněných vlaků snížena z důvodu rychlého vývoje obrněných vozidel. Do roku 1953 se používaly hlavně na Ukrajině během vojenských operací proti UPA, které často prováděly útoky na různá železniční zařízení. Nicméně v roce 1958 Rada ministrů SSSR vydal dekret o ukončení dalšího rozvoje tohoto druhu vojska, a do konce padesátých let obrněné vlaky byly zcela vyřazeny z provozu.

Teprve v sedmdesátých letech, v důsledku zhoršení vztahů s Čínou, jsme považovali za vhodné zavést Trans-Baikal a Dálného východu, vojenské okresy pět obrněné vlaky, neustále křižování podél státní hranice. Ty byly později použity k řešení konfliktů v Baku (1990) a Náhorní Karabach (1987-1988), po kterém oni byli posláni na základnu trvalého pobytu.

Střela rakety na kolejích

Moderní vlakový obrněný vlak není příliš podobný jeho předchůdcům, kteří získali slávu v letech minulých válek. Dnes je to směs složená z bojových raketových systémů schopných zasáhnout všechny plánované cíle jadernou hlavicí a co nejrychleji změnit místo jejího nasazení.

Navzdory skutečnosti, že se jedná o zásadně nový technický design, zůstává zachován obvyklý název - obrněný vlak. Vlak, který je v podstatě raketovou základnou, díky své mobilitě představuje značnou obtížnost pro jeho detekci, a to i pomocí satelitů.