Sibiřský trakt: historie, popis, rozsah

Sibiřská cesta je pozemní trasa, která se táhne od evropského území Ruska až po hranice Číny přes Sibiř. Má mnoho jmen. Mezi ně patří:
- Moskovsko-sibiřský trakt.
- Velký trakt.
- Moskva-Irkutino traktu.
- Hlavní sibiřský poštovní systém.

Konec této trasy je vyznačen pobočkami na Kyakhta a Nerchinsk. Délka sibiřského traktu podle odhadů činí 11 tisíc kilometrů. To je čtvrtina vzdálenosti obvodu Země na jeho rovníku.

Potřeba vytvořit

Po poměrně dlouhou dobu byla komunikace mezi evropskou částí Ruska a Sibiře prováděna pouze na samostatných říčních trasách. To bylo spojeno s nedostatkem silnic.

V roce 1689 byla mezi Ruskem a Čínou podepsána Nerchinská smlouva, díky níž se mezi zeměmi oficiálně staly oficiální vztahy. Dále dohoda otevřela cestu k různým obchodním vztahům, což vyvolalo potřebu vytvoření dopravního koridoru mezi státy.

Začátek výstavby

12 (22). 11. V roce 1689 bylo vyhlášeno carské nařízení, které nařídilo uspořádání silnice spojující Moskvu se Sibiří. Konstrukce traktu byla však zpožděna. Za dalších čtyřicet let nebyla přijata žádná opatření. Vyhláška zůstala na papíře.

Dokonce i pod Petrem Velikým bylo možné dostat se z Moskvy do Číny pouze prostřednictvím různých pozemních cest, vodních cest a silnic. Teprve v roce 1725 byla do Číny vyslána delegace vedená grófem Savvou Raguzinským Vladislavovičem. V důsledku jejích jednání v roce 1727 došlo k podpisu Burinské smlouvy. Tato dohoda stanovila hranice států v blízkosti budoucího osídlení Kakhta. Byla také podepsána smlouva o Kaktinsku, která definovala obchodní a politické vztahy mezi zeměmi. A konečně v roce 1730 Rusko podniklo výstavbu nové silnice, která byla nazvána sibiřská cesta. Práce byly dokončeny v polovině 19. století.

Geografie

Sibiřský trakt je nejdelší cestou času, která spojuje dvě různé části světa. Pozemní cesta z Moskvy do Číny se však stala nejkratší cestou spojující centrální část ruského státu s jeho východním okrajem.

Postavená sibiřská cesta, kde na mapě Ruska? Jeho vlákno pochází z Moskvy samotné, pak jde do Murom, prochází přes Kozmodemyansk a Kazan, Osu a Perm, Kungur a Jekaterinburg, Tyumen a Tobolsk, Tara a Kainsk, Kolyvan a Yeniseisk, Irkutsk a Verneudinsk, stejně jako Nerchinsk. Konečným bodem je Kyakhta. Tak se sibiřský trakt rozkládá přes Sibiř až k hranicím Číny.

Začátkem 20. století se tato pozemní cesta poněkud změnila. Pokud si vezmete mapu času, pak se na něm nachází sibiřský trakt jižně od Tyumenu. Prochází přes Yalutorovsk a Ishim, Omsk a Tomsk, Achinsk a Krasnojarsk. Dále se táhne do Irkutska a shoduje se s předchozí trasou.

Nicméně do konce 19. století. Sibiřský trakt - jedna z nejdelších silnic na světě - se stala neschopnou uspokojit stále rostoucí dopravní potřeby ruského státu. Proto se vláda rozhodla vybudovat transsibiřskou železnici.

Výstavba sídel

Nově vytvořená sibiřská trasa vyžadovala určitou úpravu. Za tímto účelem byly osady postaveny po celé délce. Navíc vesnice a vesnice na traktu byly dlouhé a byly po obou stranách cesty. Okraje sídelních osad byly umístěny ve vzdálenosti jednoho až dvou kilometrů od centra.

Aby byly ulice kompaktnější, domy byly na cestě uváděny s nejužší stranou. Centrální část takového osídlení, která se nachází v blízkosti kostela, se zpravidla rozšířila díky ulicím, které běželo paralelně s suchou cestou.

Rozvoj území

Sibiřská cesta se stala hlavním důvodem pro osídlení dříve špatně obsazených míst. Vláda vydláždila cestu nucené kolonizaci. Sibiřský trakt je místem, kde se kočovníci přesunuli z evropských regionů Ruska. Kromě toho byli zde vyhnaní vyhnanci rolníci, kterým se majitelé převzali k náborům. Tato území a svobodní přistěhovalci se usadili. Přicházeli z různých částí Sibiře a Ruska.

Vzhledem k tomu, že došlo k rozvoji pozemní trasy, došlo k přílivu migrantů do těchto míst. Postupně se tyto území staly nejvíce obydlenými na Sibiři. Lidé, kteří se sem přestěhovali, měli vládní výhody. Dva roky byly osvobozeny od všech, které existovaly v těchto dnech povinnosti, s výjimkou kapitulace.

Když byl sibiřský silnice konečně postaven na rolníky vesnic a vesniček pritraktovyh vlády byl pověřen dalšími odpovědnosti za obsah přejezdů a mostů, vojenské a provozki t. D. těchto cel až 40krát vyšší než náklady na těch samých farmářů, kteří žili v ruských provinciích.

E-mailová zpráva

Vedle vytváření vazeb s Čínou byla sibiřská cesta nezbytná pro další účel Ruska. Bez této pozemské cesty nebylo možné organizovat státní poštovní službu. Stavba silnice již odůvodnila veškerá očekávání vlády. Takže jestliže v roce 1724 byly poštovní zásilky z Moskvy do Tobolska přepravovány pouze jednou měsíčně, pak již 1734 - týdně a po dvou desetiletích - každé tři až čtyři dny.

Aby bylo zajištěno bezproblémové uspořádání dodávky v celém sibiřském traktu, bylo vybudováno množství poštovních stanic. Dodání parcel bylo prováděno kočovníky nebo rolníky.

Shandal cesta

Sibiřská cesta je pozemní trasa, kde kromě mnoha poštových stanic existovaly etapy každých 25-40 verst. První z nich byly postaveny ve dvacátých letech 19. století. Podle správní reformy se vězeňské strany vydaly na cestu, rozdělené do 61. etapy. Pořadí vězeňského hnutí na sibiřské trase bylo upraveno zvláštním dokumentem. Byla to "Listina etap". V něm byly vymalovány základní pravidla pro zajištění věznic, postup při stěhování exilových stran atd.

Na sibiřském traktu se mohou vězni, po dvou dnech cesty po trase, ubytovat v tranzitním vězení. Pro tento účel sloužily a stávaly chaty, které byly umístěny téměř u všech poštovních stanic. Vzdálenost ve vzdálenosti 25-30 verstů za dva dny přemohla vězeňské vagóny, které někdy obsahovaly vozíky nesoucí zboží pro domácnost. Někdy po cestě se může vězeň dostat na nemoc nebo zemřít. Pak se jeho mrtvola dostala na vozík a pokračovala po další etapě. Odtud se narodilo přísloví: "Doručit živé i mrtvé."

Během období od 1783 do 1883 let. Přibližně 1,5 milionu vězňů prošlo Sibiřskou cestou. Tam byli také politickí vzbouřenci. Například v devadesátých letech minulého století. Tato cesta byla dvakrát doručena společnosti A.N. Radiščev, který byl zakladatelem domácího samizdatu.

Obchodní cesta

Postavený z Moskvy do Číny, trakt oživuje nejen mezinárodní, ale i domácí ekonomické vztahy. Během této pozemní trasy se konaly hlavní veletrhy - Makarievská a Irbitská. Také díky této trase docházelo k neustálé výměně zboží mezi různými regiony. Například v provincii Kazaň se objevily bohaté zálivy, které otevřely své továrny nedaleko silnice.

Díky sibiřskému traktu se ekonomické vazby mezi Ruskem a Čínou rozšířily. Na této cestě byly kůže a kožešiny dodány v zahraničí, stříbro a olej, borovice a vzácné ryby, husí maso a mnoho dalšího. Nizozemsko, Anglie a Francie také používaly sibiřský trakt. Na této trase přepravovali své zboží do Číny. Je třeba také říci, že vlaky se táhly podél sibiřského traktu s nepřerušovaným řetězcem po celý rok.

Vzhled dopravního koridoru přispěl k vytvoření tří velkých továrních zbraní v zemi. Ve svém seznamu Permiánské dělo, izhevské zbraně a kazaňský prášek. Přepravovali své výrobky po dálnici do centra ruského státu.

Východní část trasy, která se nachází na Sibiři, se nazývá "Velká čajová cesta". Na tom byly karavany, které dodávaly čaj z Číny. V Rusku koncem 18. století. dokonce i nová společnost, Perlov se syny, se objevila. Obchodovala s čajem a doručovala to všem regionům říše.

Stav cesty

Bylo nesmírně obtížné cestovat po sibiřské trase. Faktem je, že stav celé cesty byl ve velmi neuspokojivém stavu. Popis oblasti sibiřského traktu se nachází v pamětech některých cestujících. Podle jejich příběhů vypadaly na místech jako orná půda, řezaná podélnými drážkami. Toto výrazně zpomalilo pohyb, takže vzdálenost třiceti verstů mohla být překonána pouze za 7-8 hodin.

Na východ od Tomska trasa procházela kopcovitou oblastí, ale byla také v extrémně neuspokojivém stavu. To také způsobilo stížnosti cestujících, jejichž počet se neustále zvyšoval. Přesto, přes tento stav, cesta po tisících kilometrů byla prostředkem spolehlivé a levné komunikace. Nejprve byly přiděleny jen míle, přechody procházející horami a řekami, ghats a cops. Pak si Kateřina II. Objednala, aby rostla podél bříza. Stromy byly umístěny jeden od druhého ve vzdálenosti 2 m 84 cm (čtyři arshins), chránící silnici sněžení a neumožňuje cestujícím, aby se při špatném počasí dostali z cesty.

Trakt v našich dnech

Moskovsko-sibiřská pozemní cesta měla obrovský národní význam už téměř století a půl. Nicméně po odhalení parníku v roce 1840, stejně jako položení železnice v těchto oblastech v roce 1890, začalo být jeho použití prováděno v menším měřítku. Ruský ekonomický růst zvýšil dopravní potřeby země. To vedlo k rozhodnutí zahájit výstavbu transsibiřské železnice. Po dokončení v roce 1903 se pomalý obchod s karavanymi přesunul na nové koleje.

Dnes se na její bývalé jižní větev sibiřského trasy je zpráva z Kazaně téměř úplně aplikován do města Malmyzh a pak Permu a Jekatěrinburgu. Současně byla bývalá sibiřská cesta téměř kompletně zrekonstruována a dnes je to dálnice nejvyšší kategorie. Mimo moderní trasy je například pozemek od Zury do vesnice Debyosy, jehož stupeň zachování je jiný. Aktivně využíváno pro místní potřeby pouze jedna jeho délka. Toto je cesta od Shurnogutu k Debjes.

Na silnici Kazan-Perm existují další úseky sibiřského traktu, které byly mimo hranice nové dálnice. Jejich stav je jiný. Některé z dříve stanovených cest jsou udržovány v dobrém stavu a používány v místní dopravě, zatímco jiné jsou zcela vyřazeny z oběhu a nyní jsou zarostlé.

Muzeum

V roce 1991 byl v obci Debesy otevřen unikátní komplex. Je to muzeum historie sibiřského traktu. Jeho hlavním cílem je zachovat vzpomínku na hlavní silnici mezi Moskvou a Čínou, která se stala v letech 18-19. byl hlavní poštovní, obchodní a vazby Ruska.

Muzeum se nachází v budově postavené v roce 1911 obchodníkem druhého cechu Murtazoi Bai Mulyukov. V dávných dobách to byly kasárny nižších řad, které nebyly daleko od vězeňské fáze, kde byli vězni mezi zásilkami drženi. Budova muzea je pod státní ochranou.

Zaměstnanci komplexu tvoří patnáct zaměstnanců a čtyři výzkumní pracovníci. Ochraňují a rozmnožují fondy muzea, ve kterých dnes již existuje více než tři tisíce vzácných knih, etnografických předmětů a dalších exponátů.
Expozice tohoto jedinečného komplexu je otevřena ve třech sálech. Jejich předměty:
- "Sovereign road."
- "Vesnice na sibiřském traktu."
- "Lesní setkání."

Ve druhém patře jsou umístěny takovou výstavu jako „ves školní Karaduvan historie“ a „Historie sibiřské traktu.“ Jejich exponáty vyprávějí o vývoji poštovní komunikace od roku 1790 až po současnost. Zároveň se mohou návštěvníci seznámit s oděvy kočí, a používá se pro zvonů kočárky, sedačky atd. D. Velký zájem o hosty komplexní příčiny předrevoluční dokumentů, mezi nimiž jsou dopisy a pohlednice post-geografické okresy, které zobrazují čtvrť Kazaň. Mezi exponáty můžete vidět telefon, vyrobený na počátku 20. století. Morse přístroje, značkové oblečení poštovní zaměstnanci po dobu 40-tých let 20. dovnitř. A první sovětský TV.

V sekci o historii obce Karaduvan vybavené studijní materiály, včetně koránu je ručně psané, osobní věci bývalých majitelů obchodním domě, a tak dále. D.

Zaměstnanci provádějí výlety nejen kolem muzea, ale také v obci Debyosa, stejně jako v jeho okolí. Hlavní činnost tohoto jedinečného historického komplexu není komerční, ale výzkumná a kulturně-masová.