Srovnání Mig-29 a Su-27 (foto)

Soutěž vždy podněcuje technologický pokrok. V Sovětském svazu navzdory plánované povaze ekonomiky a státnímu monopolu nad výrobními prostředky proběhla také soutěž, i když ne ve všech odvětvích. KB, který rozvíjel obranné systémy, nelítostně bojoval za nadřazenost a právo být považován za nejlepší. Příklady této soutěže jsou nejlepší záchranáři, kteří vstoupili do služby se sovětskou armádou ve stejnou dobu jako v 80. letech, jmenovitě MiG-29 a Su-27. Foto letadla přináší neznalosti v jemnosti letadlových budov občanů na představu o jejich podobnosti. Ve skutečnosti představují různé třídy bojovníků. Su-27 je těžký zachycovač a MiG-29 je lehký. A v jistém smyslu je každý z nich nejlepší.

Historie dvou tříd bojovníků

Již v padesátých letech došlo k rozdělení zachycovačů do dvou kategorií. Jedním z nich v případě války bylo bojovat v manévrovatelných leteckých bitvách, nazývaných piloti "psí zápasy" nebo "kolotoče". V této situaci se malé úspěchy mohou spoléhat na malé stíhače s malou hmotností a velkou křídlovou oblastí. Druhá třída stíhaček byla navržena tak, aby zničila strategické bombardéry a nepřátelské střely. Vyžadovala vysokou rychlost, maximální strop, silnou výzbroj na dálkové vzdálenosti a účinný vzdušný radar. Těžké záchranné prostředky zachytily terč a zasáhly na dlouhé vzdálenosti. Byly vytvořeny a přijaty v ozbrojených silách v zemích, které vlastní jaderné zbraně a požadují regionální nebo globální vůdčí postavení.

Který je lepší - lehký nebo těžký?

Ale tohle neznamenalo, že by se tyto dvě třídy bojovníků na obloze neměly setkat. Naopak. Například sešli dva velmi odlišné nepřítel, lehký a obratný MiG-21 a těžký F-4 „Phantom“, a piloti každého z nich se pokusil zavést strukturální výhody svého letadla, v závislosti na situaci ve Vietnamu obloze.

Poměr těžkého a lehkého bojového letadla v arzenálu letectva z předních zemí je obvykle 3 až 7 Stává se, že 2 až 8, a dokonce 1 až 9. však dražší a technologicky sofistikované stroje, tj těžké stíhačky tvoří kvantitativní menšinu vojenské flotily letadel. To je zcela logické vysvětlení. Za prvé, většina bojových misí nevyžaduje nadměrnou technickou nadřazenost. Zadruhé je snazší najít cizího kupujícího za levné a efektivní letadlo než za drahý a komplikovaný. Ne všechny země světa se obávají o hrozbě jaderného odstrašování, a vojenské letecké flotily, které potřebují, někdy jen proto, že úvahy o statusu ve Švýcarsku, například. A ne všechny země mají rozpočet na obranu, který jim umožňuje nakupovat drahé hračky, které vyžadují speciální školení pilotů a nákladnou údržbu.

Vzhledem k tomu, že ne všechny státy potřebují těžký interceptor, a znát celkovou statistiku, lze dojít k závěru, že z každých sto stíhačky létající dnes v zemské atmosféře, devadesát tři - light.

Dokonce i zběžné srovnání MiG-29 a Su-27 vede k závěru, že bojovník Mikoyan má exportní potenciál vyšší než Sukhoi.

Náš věčný boj dobrého s ještě lepší

V pozdních sedmdesátých letech dvé sovětské letecké bitevní lodě bojovaly, aby zajistily, že jejich bojovníci obdrželi obhajobu. Každý z nich měl své vlastní výhody a samozřejmě nevýhody. Ve prospěch Su-27 mluvil o svých nejlepších letových charakteristikách, silném palubním radaru a velkém užitečném zatížení. MiG-29 byl charakterizován nižšími náklady, nemilosrdností, schopností vzlétnout a sedět na špatně připravených letištích, a zároveň měl velmi dobré LTX. Bylo by logické spustit obě letadla v sérii, což by kvantitativně zvýhodnilo Mikojany, ale sovětské ministerstvo obrany se rozhodlo stavět více "suché". Srovnání MiG-29 a Su-27 bylo provedeno z formálních důvodů bez zohlednění praktických zkušeností s používáním strojů různých tříd. Generální konstruktér Mikhail Petrovich Simonov se podařilo přesvědčit vedení SSSR ministerstvo obrany o absolutní nadřazenosti svého letadla.

Pak došlo k celkové restrukturalizaci a státní pokladna měla méně peněz, což přinutilo vládu výrazně snížit výdaje na obranu. MiG zmizelo na druhém místě, v 90. letech program obdržel dvakrát méně finančních prostředků než Su. Mikojané museli něco udělat, aby zachránili své potomky před úplným zapomněním.

Bojujte nad Lipetskem

Vedení KB "Mig" v osobě generálního designéra A. A. Belyakova trvalo na demonstrativní tréninkové bitvě. MP Simonov vznesl námitky a tvrdil, že všechno je jasné, že "suché" je lepší, to je vše. Ale Mikojané byli podporováni S. Askanovem, který režíroval Lipetsk Center boj proti letectví a boje probíhaly. K Simonovově zklamání srovnání MiG-29 a Su-27 ukázalo v praxi jasné podhodnocení konkurenčního stroje. V osmi závody z deseti vítězství zvítězilo 29. místo a na všech vzdálenostech. Výkonný lokátor Sukhoi neposkytl žádné výhody kvůli menším geometrickým rozměrům MiG. Simonovovi se podařilo přesvědčit vedoucí představitele o zavedení jednostranných omezujících podmínek pro soupeře, což pro něj snižuje přípustný úhel útoku. Výsledky pro Su-27 se staly nejlepšími, ale nebylo vždy možné dostat se od trvalých a úspěšných pokusů sedět na jeho ocásku. Srovnání Su-27 a MiG-29 bylo prohlášeno za zcela nepravdivé kvůli lepšímu letovému výcviku pilota první. Takže tento experiment nevedl k žádným zásadním rozhodnutím.

Válka v Africe

Jak můžete očekávat, MiG-29 našel zahraniční kupce. Byl v řadách leteckých sil Iráku, Indie, Etiopie, Jugoslávie a mnoha dalších zemí, které je musely v tomto případě vyzkoušet. Politická situace ve světě se rychle měnila a někdy tentýž typ letadel byl ve službách opozičných stran. Po rozpuštění Eritreje z Etiopie vznikl územní konflikt mezi oběma zeměmi. Současně, v roce 1999, a musel bojovat proti Su-27 proti MiG-29. Známé tři vzduchové střetnutí došlo 21., 25. a 26. února a končící na vítězství Ethiopian piloti sestřelili tři eritrejské MiG (jeden nebyl započítán, ale byl poškozen, základna, není vrácen na průzkumných dat).

Důvody porážky eritrejských pilotů

Mohli bychom usoudit, že Su-27 byl zcela nadřazený, ne-li pro dvě významné okolnosti. Ve dvou případech se eritrejské páry po spuštění raketových letadel etiopskými letadly obrátily a upřednostňovaly útěk. A ve všech třech epizodách byli vítězové odděleni od smrti za pár vteřin. Etiopané vyškoleni v sovětských školách létání a měl lepší dovednosti, který je schopen realizovat svůj strukturální výhody interceptor ve větší míře, než eritrejské pilotů. Navíc byli také odvážnější. Je těžké posoudit, jak objektivní bylo praktické bojové srovnání MiG-29 a Su-27. Charakteristiky letadla nejsou vždy přímý vliv na výsledek, existují případy, v historii, když je dobře vyzbrojený nepřítel poražen statečného nepřítele.

Němci

Piloti německé letectvo měli možnost vidět vysokou kvalitu sovětských letadel, a to nejen v průběhu Velké vlastenecké války, ale po roce 1989. Používají se pro pilotní velmi dobrý stroj stojí na zbraně NATO (F / A-18A, F-16A, «tornádo“ et al.), S vlastnostmi, které odpovídají úrovni Su-27. MiG-29 po sjednocení FRG a NDR byl přijat pro Luftwaffe. Němečtí piloti přišli k úplné radosti z jeho ovladatelnosti, ovladatelnost, ergonomický kokpit a další atributy, takže letadlo pilota oblíbený. Nyní jsou ve vzdušných silách Bundespublik. Je možné, že jiné typy našich antiraket by velmi ocenili odborníci NATO, ale historická skutečnost jim nedává možnost, aby srovnání s MiG-29 a Su-27. Fotografie Sovětské letadlo s Maltské kříže na letadlech a trupu personifikují zvědavou nekonzistenci modernity.

Cílové parametry

Velké střety mezi armádami, které jsou vyzbrojeny výlučně sovětským a ruským zařízením, se ještě nestalo, a to je dobré. Proto neexistuje žádná objektivní statistika, která by umožňovala posoudit nadřazenost jednoho nebo jiného modelu letadla. Nic se nedá srovnávat s modely Su-27 a MiG-29 s využitím dostupných letových výkonů obou interceptorů. Hlavní parametry obou letadel jsou uvedeny v tabulce.

Pokud jde o hmotnostní parametry, rozměry, rychlost, poloměr použití a strop, má Su-27 výhodu. Porovnání MiG-29 s tímto letadlem z hlediska rychlosti stoupání odhaluje nadřazenost jednoduššího stíhače při boji s blízkým manévrem. Oba vzorky jsou postaveny na dvoumotorovém schématu, což naznačuje jejich vysokou životaschopnost a spolehlivost.

Kabiny

Existuje další důležitý bod, kterým lze porovnat MiG-29 a Su-27. Fotografie pilotních kabin odhaluje téměř úplnou identitu. Navzdory silné konkurenci mezi projekčními kancelářemi vývojáři dokázali nalézt společný jazyk v zájmu domácího bojového letectví. Školení pilotů může být úspěšnější a rekvalifikace je omezena na asimilaci chování letadel v kritických režimech. Podobnost umístění kontrol a kontrol má pozitivní vliv na atraktivitu vývozu obou typů letadel.

Další vývoj

V současné době srovnání modelů MiG-29 a Su-27 už nemá smysl. Tyto letadla jsou nahrazeny jejich modifikacemi, včetně hlubokých revidovaných verzí, které mají své vlastní označení. Dalším krokem k vylepšení platformy MiG-29 byl MiG-33 (nebo MiG-29M) s aktualizovanou aerodynamikou, větší palivovou nádrží a kontrolním systémem HOTAS. Dokonce i moderní modifikace - MiG-35.

Také Sukhoi Design Bureau nezastaví. Su-34 a Su-35 představily další vývoj platformy T-10, jejíž předchůdcem byl Su-27. Výsledky těchto rozsáhlých prací musí být porovnávány.