Poruchy funkce spínače a jejich detekce

Začněte, stojí za to, že v současné době je jedna sada volební účasti asi 7,5 tisíc. Celková hmotnost všech dílů je přibližně 30 tun. Zatímco se vlak pohybuje, některé z těchto oblastí jsou vystaveny poměrně silnému dynamickému dopadu. Kromě toho může tento dopad rychle změnit svou povahu. Z těchto důvodů existují určité poruchy v přepínacím zařízení, které je při zjišťování zakázáno provozovat tuto železnici.

Proč je důležité zkontrolovat integritu překladu

Vzhledem k velkému počtu stanic se někdy převádějí blíže k sobě, než je povoleno. To znamená, že musíte použít minimální hodnoty poloměru pro konverzní křivky. V době, kdy vlak vede odchylku od přímého směru k bočnímu bodu, výrazně zvyšuje boční tlak z nuly na maximum. Železniční tratě mají takový segment, který je podmíněně nazýván škodlivým prostorem. V tomto intervalu se příčník kol rozeje na usoviku a pak na jádru. V tuto chvíli budou ty síly, které působí na části ložiska spínacího mechanismu, změnit jejich význam téměř okamžitě. A vznikající ostré dynamické impulsy narušují design. Je to z tohoto důvodu musí být zajištěno, že závada výhybky nebo eliminován co nejdříve, ještě před příjezdem vlaku, nebo dočasně vypnout celý železnici pro odstranění problémů.

Ověření cesty

Frekvence ověřování traťových tratí, které se nacházejí na hlavních trasách a na trasách přijíždějících a odletů, nejméně jednou měsíčně. Tato kontrola by měla provádět přímo vedoucí vedení této stanice. Také by měl být silniční průvodce a elektromechanický STS.

Existují určité normy, které stanovují základní parametry pro cesty.

První porucha

K dnešnímu dni existují základní 9 poruchy přepínače, při jejichž detekci je okamžitě zakázáno využívat tuto větev.

První z těchto poruch - je nedostatek silné spojení spínacích bodů a pohyblivé části, jako jsou části jádra a kříže s tyčí. Způsobí, samorastsepleniya konstrukty mohou být okolnosti, jako jsou fraktury, ztráty nebo zlomení šroubů, které spojují tyto prvky s jazykem. Může také spadají nebo deformován nýtů a šroubů, které se připojily náušnici a smysly, a tak dále. D. Pokud je jeden z těchto poruch, bude to mít za následek selhání účast jako pohyb jednoho z jazýčků, zatímco druhý bude na stejném místě. Může také dojít k situaci, ve které oba jazyku může začít samovolně pohybovat rovnou pod kola jedoucího vlaku.

Další poruchy

Někdy existuje takový problém, při kterém ostrý díl začne zaostávat za rámem dráhy. Maximální povolený rozdíl není větší než čtyři milimetry. Chcete-li zjistit, zda je vše v pořádku, je třeba změřit vzdálenost od kuželovité části před datem ojnice v opačném směru. V jádru s křížem, s ostrým tvarem - ve směru akutního konce. Pokud dojde k poruše výhybky, pak pro pohyb složení v určitém směru (proti směru těchto prvků) ve směru šipky dvojkolí podříznutí hřebene, případně takové havárie, jak dostat ostrý hřeben mezi rámovým prvkem a kolejí. To povede k tomu, že vlak, který se bude pohybovat, vyjde z kolejnice a bude poškozena šipka.

Někdy tam je to, co se nazývá štěpení špičaté části. V případě, že cesta je hlavní, pak se hodnota větší než 200 mm nebo více považuje za zlom. V případě poboček, které jsou přijatelné a přepravované, je hodnota zlomu 300 mm nebo více. U ostatních větví, které nespadají do prvních dvou kategorií, je parametr zlomu 400 mm nebo více. Toto selhání výhybky není nebezpečné, jestliže je pohyb vlaku "proti vlně", to je v opačném směru, než v kterém byly kladeny kolejnice.

Poruchy způsobené porušením vzdálenosti

Chcete-li určit některé selhání překladu, musíte přesně vědět, jaká by měla být vzdálenost mezi prvky a pravidelně měřit tyto parametry. Například důležitým indikátorem je vzdálenost mezi pracovní plochou jádra příčníku a pracovní plochou hlavy protilehlé kolejnice menší než 1472 mm. Pokud se tato mezera ukáže být menší, hrozí nebezpečí nového dvojice kol s maximálním přípustným rozpětím 33 mm nebo prázdným vozem se vzdáleností mezi dvojicí kol 1440 mm.

Další poruchy

Dříve bylo řečeno, že existuje 9 základních problémů překladu. Pokud však vezmete v úvahu a další, pak všechno, co najdete v 10 poruchách, se přepne. Kromě těch, které již byly popsány, může dojít k problému zlomení ostrých částí nebo rámu kolejové dráhy. Mohou také vzniknout potíže spojené s narušením vzdálenosti mezi pracovními plochami hlavy čítače a krytem. Pokud je vzdálenost mezi těmito prvky, bude více než 1435 mm, pak se pohybující se struktury o šířce 1435 mm dvojkolí bude jedno kolo nebo křídlo hlavy kolejnice nebo na hlavě protilehlého kolejnice, což vede k vlaku z okamžitě trati. Je důležité si uvědomit, že v případě PTE chybné výhybky nemohou být provozovány až do úplné opravy.

Někdy se vyskytuje také problém, který se označuje jako snižování vozu proti nosníku rámu, a také pohyblivé jádro proti zábradlí o 2 mm nebo více. Tato porucha je nepřijatelná, jelikož při kompozici prochází hrubým směrem, to znamená od příčného průřezu ke špičkám, a také přítomnost významného odvalování kola, kompozice se vyjme z kolejnic.

Co je důležité poznamenat, pro lepší porozumění nebo odstranění poruch, existují schémata chybných přepínačů.