Nikolaev stavby lodí. Stav ukrajinského stavby lodí

Loděnice Černého moře, také

V sovětských dobách to byl největší podnik, nejlepší v roce jeho rodu. Nyní se rozpadlo. Přesto, Nikolaev Loděnice "Ocean" zůstává Unikátní podnik, integrovaný a zcela autonomní. Je to největší as na celém evropském území a ve světě.

Z historie

Ve městě Nikolayev, umístěné v jižní části moderní Ukrajiny, je unikátní, na základě 1895 podnik - loďařský závod Černého moře. Zpočátku se to říkalo anonymní společnost "Naval ".

Rostlina má bohatou sovětskou a ruskou minulost. Jen před několika desetiletími to bylo ústřední základna pro výrobu největších lodí určených k povrchu, včetně typu letadla. Navíc na konci sovětského období začala práce na shromažďování atomového letadlového dopravce, ale kvůli změně moci nedostala logický závěr.

Pokles a krizové období, v němž se nachází Nikolayev Shipyard, začaly hned po zhroucení Sovětského svazu. Ukrajinské úřady si nejen uvědomily schopnosti jedinečného podniku, ale také zachovaly svou efektivitu.

Vývoj podniku na konci 19. století

Založení anonymní společnosti, která zahrnovala slévárnu, mechanické a lodní stavby, se objevila v roce 1895. Vedli ho podnikatelé z Belgie, přestože se nacházejí podniky ve městě Nikolajev. Právě oni si pronajali půdu po dobu tří desetiletí na břehu Jižní Booth a začal vytvářet hlavní podniky.

V těchto dnech v Rusku byl aktivně podporován příliv zahraničního kapitálu. Díky této investice získala belgická vláda širokou podporu velkého impéria.

Město Nikolaev se příznivě lišilo od ostatních zvlášť úspěšným místem pro stavbu lodí. Zde byly vytvořeny podmínky pro vojenské a komerční stavby lodí.

Je důležité si uvědomit, že v té době již ve městě působilo admiralita. Ale komplex podniků "Naval " by měla být silnější a produktivní. Původně byly dovezeny ty nejlepší stroje a zařízení. K práci, jednotlivé obchody začaly ještě před oficiálním otevřením.

Všechna výrobní zařízení byla umístěna lineárně, následně spojena železniční tratí.

Hlavní součásti působivého komplexu byly následující:

• stavba lodí;
• strojní budova pro montáž pomocných uzlů budoucích lodí;
• automobilový průmysl;
• kotelna;
• kování;
• kovoobráběcí výroba.

Založení a první roky provozu zařízení

V říjnu 1897 se stala skutečně pozoruhodná událost. Otevřeno a bylo zasvěcený Největší komplex, který je nyní znám jako loděnice Nikolayev. Na toto téma vyšel rozsáhlý článek v místních městských novinách a v té době začaly aktivně pracovat jednotlivé dílny.

Byl to opravdu velký podnik. Nejmodernější zařízení pro tyto časy bylo přineseno k němu. Navržený Black Sea Shipyard bylo nejen spolupracovat se státem, ale také provádět celou řadu soukromých zakázek.

Současně se obyvatelé dozvěděli, že Společnost rostlin ve městě je připravena přijímat objednávky pro všechny druhy lodí - od malých člunů až po impozantní parníky určené k přepravě osob nebo nákladu.

To byl začátek cesty tohoto velkého podniku. Později byla několikrát přejmenována, včetně Námořní loděnice Nikolaev pojmenované po N.I. Nosenko. Během doby Ruské říše a sovětské moci rostlina dodala do flotily ne sto lodí různých velikostí a destinací.

Do roku 1889 měla společnost více tři tisíce pracovníků různých specialit. Během prvního roku aktivní práce se na hotové výrobky zvedlo téměř tři miliony rublů. Celkově byly stavby lodí Nikolaev obsazeny 50 hektarů.

Nejlepší vybavení a vybavení bylo doručeno do loděnice. Pod chráněným baldachýnem je možné shromáždit najednou 4 malé lodě nebo dvě mocné bitevní lodě.

Ostatní produkce v komplexu stavení lodí Nikolaev se vyvíjely méně aktivně. Ale hlavní věcí bylo shromáždění lodí.

Vývoj na počátku 20. století

Již v prvních letech XX století Nikolaevské loděnice vzaly jeho místo v stavby lodí velká říše. Zároveň začali pracovat na bojových lodích pro svou zemi vážně torpédové lodě.

Lodě postavené v námořnictvu, práce, které začaly v roce 1901, se dostaly na moře v roce 1903, kdy se staly složku Ruská černomořská flotila. Některé z těchto lodí se staly účastníky války s Japonskem, které impérium ztratilo.

Později rostlina přijala více několik rozsáhlých smluv. Předpokládali kompletní sestavu torpédoborců nebo výrobu samostatných jednotek a jednotky pro lodě, které byly postaveny na sousedních loděnicích.

V roce 1905 byla práce na páru vážně křižníky. Šli na břehy Dálného východu. Práce těchto lodí měla identifikovat pytláctví v těchto vodách. V těchto dnech se zde zabývaly převážně zahraniční pytláci, kteří svou činností způsobili značnou škodu rybářství říše.

V následujících letech se společnost specializovala na opravy stávajících a nových lodí. Nejdůležitějším důrazem však zůstávalo na tehdejších vojenských lodích moderních pro potřeby černomořské flotily říše.

Dokonce i Občanská válka a revoluce nevytvořila vážně problémy průmyslového giganta. Bezprostředně po znárodnění se práce vřela ve svých zídkách novou silou ve prospěch sovětské flotily. Mladý sovětský stát si byl dobře vědom toho, že je důležité, aby měl vlastní silnou flotilu, a ušetřil se pro jeho vývoj.

Druhá polovina XX století v historii stavby lodí Nikolayev

Několik let byl podnik zaměstnán německými jednotkami. Bylo vydáno až v roce 1944. Během tohoto období bylo mnoho zničeno a zničeno. Ale aktivní aktivita zde byla obnovena za necelý rok.

Snad nejlepší období pro továrnu Nikolaev je poválečné desetiletí. V té době čas Země Sověti zejména naléhavě potřebovali silnou a moderní flotilu, protože se stala velmocí. A Vyžadovalo to nejen vojenské lodě, ale i vědecké, stejně jako obchodní lodě, velké a malé. K dosažení těchto cílů byly propojeny veškeré kapacity největších loďařských závodů Nikolayev - "oceán", rostlina pojmenovaná po 61 společnostech spolu s loďstvem Černého moře.

V době zhroucení Sovětského svazu tři bylo zaměstnáno asi sto tisíc lidí - byli to pracovníci různých oborů, absolventi středních a vyšších technických vzdělávacích institucí.

Podnik získal zvláštní slávu při sestupu do vody významných sovětských letadlových lodí, raketových křižníků. Specialisté věnují pozornost tomu, že iv tak hustém rozvržení nepředstavovala vojenská výroba více než třetinu celkového počtu objednávek.

Podnik na počátku XXI. Století

Pokud v sovětském období objem výroby na Nikolayev Shipyard pojmenovaný po 61 Komunary byly počítány ve stovkách jednotek, pak po zhroucení SSSR, s příchodem ukrajinských úřadů se stalo kusem. Práce však byla většinou na soukromých objednávkách civilních plavidel.

Tak, na začátku Z XXI století již ukrajinský lodiřský podnik obdržel řadu zahraničních objednávek. Jeden z největších v té době byl práce na cisternách pro Řecko. Tstejně jako Bylo zakoupeno 4 lodě pro suché nákladní automobily, prodávané Španělsku.

Od té doby začal klesat velký komplex. Po dokončení velkých zahraničních zakázek byla rekvalifikována z vytvoření lodí pro jejich opravu, která již nevyžadovala předchozí rozsah a přinesla minimální příjem.

Od samého počátku loděnice na Ukrajině neměly žádné vyhlídky, ale nejprve naděje na pozitivní výsledek více zůstal. Počet zaměstnanců na je všechno odmítlo.

Ukrajinské úřady se několikrát snažily podporovat loďařský průmysl v zemi, ale jejich úsilí nepřineslo viditelný pozitivní výsledek.

Několik záblesků a vážně Naděje se objevily v továrně při přijímání vládního nařízení prezidenta Janukovyče. V souladu s jeho továrně musí být sestaveno několik vojenských korvety. Ale po změně moci v zemi kvůli akutnímu nedostatku finančních prostředků a tato práce byla zastavena.

Zastavte operace v roce 2017

V listopadu 2017 byla práce loděnice Nikolayev zastavena. To se stalo i s účetnictví Skutečnost, že podnik je sám Укроборонпрому.

Hlavním důvodem je zastavit příjem finančních prostředků nezbytných pro minimální údržbu takové velké ukrajinské válečné lodi jako křižník Ukrajiny.

Taková složitá finanční situace v podniku byla vytvořena z nějakého důvodu vážně dluhy vůči zaměstnancům při placení mzdy spolu se zatčením účtů. Lidé byli prostě nuceni opustit práci a hledat práci, která není v jejich specialitě.

Podle odborníků je skutečným důvodem to, že v okamžiku, kdy vláda nepřijme nezbytná opatření k udržení velkého křižníku. Od roku 2015 společnost nedostává hotovostní náhradu za služby vážně loď. To způsobilo nedostatek financí, a to i za vyplácení mezd zaměstnancům.

Jinými slovy, musí podnik podniknout sám a sám účet poskytovat služby "Ukrajině". Dříve vedoucí pracovníci již zaslali příslušné dokumenty ministerstvu obrany země - bylo naznačeno, že je třeba provést demilitarizaci, což by umožnilo zařízení vrátit vložené prostředky a vyrovnat se s aktuální situací.

Současné vedení země však nebude podporovat jeden od nejdůležitějších stavby lodí v jejich vlastní zemi. Je důležité si uvědomit, že tento křižník je nečinný na území závodu během posledního tři desetiletí, tedy od okamžiku, kdy byla loď stažena z ruské flotily a přenesena na ukrajinskou stranu.

Vynikající lodě, sestupující v různých letech od dopravníku podniku

Stovky lodí byly shromážděny v závodě Nikolayev během své sto let. Největší z nich získala významnou slávu a uznání.

Následující lodě se staly nejvýznamnějšími (od založení loděnice):

1. ««Krab » - loď pro instalaci minových polí pod vodou, zahájená v roce 1905. Byla to první na světě na světě jeho se aktivně podílela na událostech první světové války.
2. ««Císařovna Catherine the Great » - lineární loď vypuštěná ve vodě v roce 1915. To se stalo nejpokročilejší technicky a velkým měřítkem mezi ruskými loděmi lineární typ která měla námořnictvo státu. Loď se zúčastnila nepřátelských akcí během První světová válka, později byla převzata z krymského poloostrova na loď nedostal Německo na základě vězeň v mírové dohodě v Brestu. Již v Novorossijsku to bylo zaplaveno, pro které byl od Lenina obdržen osobní pokyn. Toto bylo nutné, protože Němci vyzvali k předání plavidla k dispozici.
3. C-79 - vytvořena ponorka v souladu s projekt 613. Byl zahájen v roce 1954. Okamžitě byla přemístěna do likvidace severní flotily, poté loď vstoupila do loďstva Pacifická loďstva. Pak náhodou byla ponorka tajně předána Indonésii. K dnešnímu dni slouží jako loď-muzeum ve stejné zemi.
4. Admirál Kuznetsov - jedná se o jednu z největších a nejmocnějších lodí vyráběných loděnicí Nikolayev. To je těžké Letoun nesoucí křižník, jehož práce byla dokončena v roce 1991. Po mnoho let zůstával jediným plavidlem k dispozici ruskému námořnictvu, které nabídlo letadlům možnost přistání a vertikální vzlet.

Moderní muzeum stavení lodí Nikolaev

K dnešnímu dni se stavba lodí Nikolayev dostala do rozkladu. Finanční problémy a nedostatek objednávek hrály významnou roli v tomto procesu. Bývalá velkolepost nyní připomíná prázdné dílny velkého komplexu podniků a muzea působícího uvnitř jeho hradeb. Podařilo se mu ušetřit více než dva tisíce hodnotných exponátů.

V centrální části muzejní expozice se nacházejí i průmyslové lodě modely jiných lodí, které byly zahájeny začátek s prvních let práce podniku. Zde jsou přítomny jako první loď s padesáti zbraněmi, více plachty a moderní chlazené lodě, vojenské křižníky a mnoho dalších.

Každý z nich je opravdu symbolickým symbolem rozvoje a zlepšení lodního průmyslu Ruské říše a SSSR. Ve stěnách z toho muzeum může sledovat přechod z aplikace během montáž kovových lodí k vytvoření lodí na plynových turbínách a dokonce i raketových, chladírenských lodí.

Zde je mnoho cenných fotografií a dokumentů bannery. Všichni mají informace o formování stavby lodí.

Jedním z nejzajímavějších modelů pro návštěvníky je plavidlo "Viceadmirál Popov". Byla to první celokovová loď vypuštěná do Ruska. Začal s ním pracovat s dřevem v loďařském průmyslu dokončen, zvládat moderní technologie a nejnovější materiály té doby. Z této lodi to bylo vážně restrukturalizaci a obnovu výroby.

Současný stav stavby lodí na Ukrajině

Moderní Ukrajina není snadné udržovat základní výrobu na správné úrovni. Pravděpodobně kvůli obecnému trendu se stát ukrajinského stavby lodí také ukázal jako žalostný.

K dnešnímu dni má země několik velkých stavby lodí podniků - Mykolaiv rostliny přinejmenším a největší, ale ne jediné v této oblasti. Ale oni všechno více nečinnosti - objednávky jsou velmi vzácné.

Situaci komplikuje skutečnost, že mnoho podniků tohle koule, které se snaží samostatně odolat jsou jen malou změnou v politických hrách ukrajinských představitelů a podnikatelů. To ještě více zatěžuje neklidný situace v odvětví. Při čekání na podporu odnikud.

Lodní stavitelé na Ukrajině již cítili zbytečnost svého průmyslu. Všechny problémy se hromadí, ale rozhodnutí se nedostaví ani po uplynutí určité doby. Nyní nejsou v zemi připraveni investovat velké částky do majetku stavby lodí. Koneckonců to zahrnuje určitě riziko.

Problémy pokrývaly všechny významné stavby lodí a továrny jiných průmyslových odvětví. Takže nspolečně s Nikolaev továrny, velmi obtížné situace je nyní na "Yuzhmash ".