Tank Lebedenko: popis

Tank Lebedenko (také známý jako Tsar Tank, Bat, Bat, Mastodon nebo Mammoth) je bojové vozidlo, které navrhl ruský designér Nikolai Lebedenko v letech 1914-1915. Dnes ji poznáme lépe.

Obecné charakteristiky

Ve skutečnosti nádrž Lebedenko, jejíž fotka vypadá velmi neobvykle, není nádrž v obvyklém slova smyslu. Spíše je to bojové vozidlo s kolovými pohonnými hmotami. Během svého vývoje se vedle Nikolaje Lebedenka zúčastnil také N. Žukovský a jeho dva synovci A. Mikulin a B. Stechkin. Podle výsledků testů provedených v roce 1915 byla nádrž shledána nevhodná pro použití v reálném boji. V důsledku toho byl projekt uzavřen. Později byla vytvořená kopie rozebrána pro kovový šrot. Navzdory úplnému selhání nádrže Lebedenko šla do historie jako nesmírně odvážný a neobvyklý projekt. Díky originalitě tohoto vojenského stroje je to až do dneška zapamatováno.

Nápad

Podle vzpomínek Nikolaje Lebedenko, aby vytvořil takový neobvyklý design, byl tlačil vozíky-arbas, které byly použity ve střední Asii a díky obrovským kolům bez problémů překročily silnice. To znamená, že obvyklé nádrže, které se používají pro pohyb prolézací pás, král nádrže vyznačují především přítomností kol. Konstrukce se podobá válečkovému vozíku, výrazně zvětšenému.

Výstavba

Pár obrovských předních hřebíků z nádrže Lebedenko, jehož fotka překvapuje měřítko designu, měl průměr asi 9 metrů. Průměr zadního válečku byl mnohem menší - asi 1,5 metru. Horní pokoj s kulometnými zbraněmi byl stacionární a byl v nadmořské výšce asi 8 metrů. Šířka těla skříně ve tvaru T byla 12 metrů. Na jeho krajních místech, které vyčnívaly z roviny kol, byly spondy instalovány s kulomety. Navíc byla předpokládána možnost instalace zbraní. Bylo plánováno instalace další kulometové věže pod trup trupu. Konstrukční rychlost vozidla byla 17 km / h.

Rozpoznávání

Překvapivě, i přes složitost, neobvyklé a obrovské rozměry strojního designéra Lebedenka dokázal přesvědčit vyšší orgány o jeho vhodnosti pro použití v reálném boji. Tank byl schválen v několika vládních agentur, ale nejlepší možný rating získal 8. ledna 1915 při audienci u Mikuláše II. Návrhář představil císař snížen mechanický model tanku, ze dřeva, s motorem, který byl založen na gramofonovou jaře. Podle vzpomínek dvořanů se císař spolu s inženýrem "jako malé děti plazily na podlaze a honily hračku kolem místnosti." Dřevěná nádrž se rychle rozběhla po koberci a bez obtíží přešla hromady několika tlustých knih. V důsledku toho císař zapůsobil na stroj objednával financování projektu. K vytvoření nádrže Lebedenko bylo přiděleno 210 tisíc rublů.

Realizace projektu

Projektový úřad, který vyvíjí Car-Tank Lebedenko, pracoval v Moskvě na ulici Sadovo-Kudrinskaya. Podrobnosti návrhu byly provedeny v závodě v Chamovniki. Práce pod záštitou samotného císaře pokročila rychle. Brzy bylo auto připraveno v kovu. Od konce jara 1915 se tajně začalo shromažďovat v lese u stanice Orodyevo, na sever od Dmitrova.

Testování

27. srpna 1915 byla nádrž zcela připravena a předala první testy. Díky použití obrovských koleček zařízení zvýšilo schopnost cross-country - rozbít břízy v cestě jako zápasy. Zadní válec je však kvůli malým rozměrům a nesprávnému rozložení hmotnosti stroje téměř měkký. Velké kola, i když používali pro tento čas velmi mocný pohonný systém, nemohly vytáhnout. Mimochodem, na vývoji nádrže Lebedenko v letech 1914-1915. tam byly dva trofeje motory společnosti "Maybach". Každý z nich vyvinul sílu 240 koňských sil, která výrazně překročila moc elektráren v ruských tancích té doby. Tyto motory byly odstraněny z polstrované nepřátelské vzducholoď.

Testy navíc ukázaly značné zranitelnosti stroje, které se bude následně objevit. Nejslabším článkem v konstrukci byly kola, která se rychle rozpadla v případě nepřátelských obalů s vysoce explozivními skořápkami.

V důsledku úspěšných testů se v září 1915 projekt uzavřel. Oficiálním důvodem bylo negativní závěr vysoké komise. Navzdory ukončení projektu se Stechkin a Mikulin pokračovaly v vývoji a snažili se vytvořit nový motor pro nádrž. Nicméně, jejich úsilí nevedlo k ničemu, stejně jako pokusy přesunout nádrž uvíznutou v zemi z místa a stáhnout ji z oblasti testování.

Až do roku 1917 Lebedenkovy nádrže stály na ochranném místě pod ochranou, zatímco kvůli politickým problémům, které začaly, nebylo zapomenuto. Další sedm let se v lese rozsáhl obrovský bojový stroj. V roce 1923 byla demontována pro šrot.

Hodnocení projektu

Obecně platí, že osud vývoje nádrže Lebedenko v letech 1914-1915 je podobný osudu téměř všech prototypů, které byly v té době vyvinuty. Kvůli nedostatku oba zavedených kánonů v konstrukci takových strojů a některým jejich koncepcím všichni skončili svou existenci velmi prozaicky. Částečně to může vysvětlit paradoxní situaci, kdy velmi ambiciózní a slibný projekt dostane vysoký souhlas, ale ve skutečnosti zůstává jen hromadou kovu.

Již na prvním testu byla odhalena neuvěřitelná zranitelnost nádrže - obyčejná salva šrapnelu, zaměřená na špice koleček, vyřadila stroj z činnosti. Současně, vzhledem k kolosálním rozměrům nádrže a nízké rychlosti jejího pohybu, byl to výborný cíl. Rozměry stroje předurčily jeho nízkou propustnost. Skrytý přenos nádrží na přední čáru byl nepravděpodobný.

Psychologické zbraně

Použijte nádrž Lebedenko, ať už byla postavena sériově, mohla by být pouze psychologická zbraň. Nepochybně by drtivá většina vojáků tehdejších časů viděla takové auto kromě strašného snu. Vojenské dějiny ukazují, že rozhodně to nestojí za to, že bychom mohli odstranit takové zastrašovací mechanismy. Ve dnech druhé světové války, například, sovětští vojáci velmi úspěšně donutila nepřítele ustoupit, „oblečený“ v jednoduchém traktorových dřevěných rámů ve tvaru nádrže. Hromadná výroba takových strojů v těchto dnech sama o sobě však byla nepravděpodobná. Hlavním důvodem byl nedostatek výkonných motorů. A je nepravděpodobné, že by tato země zvládla takovou výrobu.

Výsledek projektu

Konečné „porážka“ projektu bylo vzhledem k tomu, že vytvoření a konstrukce Lebedenco tanku měl prakticky žádný vliv na domácím (a zejména mezinárodní) budovy nádrže. Bojové vozidlo byl další pokus o zablokování v rozvoji průmyslu, který v té době udělal jeho cestu do světa hlavně metodou pokusu a omylu.

Jediným pozitivním výsledkem tohoto projektu byla zkušenost, kterou získali mladí návrháři Mikulin a Stechkin. Když bylo zjištěno, že kapacita elektrárny v nádrži nestačí, vyvinuli nový motor, nazvaný AMBS-1. V tomto motoru byly vyvinuty pokročilá řešení pro tento čas, například přímé vstřikování paliva do válců. Oba konstruktéři se později stali vynikajícími odborníky v oblasti leteckých elektráren a členy Akademie věd SSSR.

Zajímavé fakty

Mnoho zajímavých skutečností je spojeno s neobvyklým strojem. Zde jsou jen ty hlavní:

1. Kromě jiných přezdívky byl nádrž Nikolaje Lebedenka nazývána "Bat" nebo "Batman". Faktem je, že při přepravě za zadním kolem se auto skutečně podobalo netopýři ve tvaru, který spí nahoře na větvi stromu nebo na jeskynní stěně.
2. Dřevěný model, který Lebedenko navrhl, aby ukázal své úspěchy císaři, nechal Nikolay II. Další osud modelu není znám.
3. Existuje legenda o spiknutí, jehož hlavním spojením byl tankový tank. Podle ní byla záměrně neúspěšná myšlenka na stroj těžce lobována vysoce postavenými jednotlivci jednajícími v zájmu Anglie a sloužícím v generálním štábu Ruska. V souladu s touto verzí skončily stejné řady projekt "Porohovščikovho terénního vozidla", jehož výkresy později přicházely k britským inženýrům a staly základem prvních anglických tanků. Vnější podobnost, že „terénní vozidla» tanků c série Mk I mluvil ve prospěch druhé hypotézy. Nicméně tyto rozsudky navíc neobsahují žádný dokumentární důkaz hnací hřídel Anglické stroje se velmi liší od analogického prvku selhání ruského stroje.
4. Les, který byl testován a následně zrezivělý Tsar Tank, byl mezi místními obyvateli nazvaný "Forest Tank".
5. Historie vývoje nádrže Lebedenko, jejíž vlastnosti dnes uvažujeme, byla popsána v uměleckém a historickém románu "Talent (Život Berezhkova)", natočený v roce 1956 Alexandrem Beckem. Na obrázku se dozvíte o životě a aktivitách AA Mikulina, který je v něm zastoupen pod pseudonymem Alexej Berezhkov.
6. Designéři raketové nádrže IG-227 Hailfire, která byla představena ve filmu "Star Wars II", byla inspirována císařským tankem Lebedenko. Foto zařízení kina opravdu připomíná ruskou nádrž z počátku 20. století. Fantastická nádrž je odlišná pouze v tom, že nemá zadní válec a velká kola jsou v úhlu vůči sobě.

Technické specifikace

Nakonec zaznamenáváme základní taktické a technické parametry nádrže Lebedenko vyvinutého v letech 1914-1915:

1. Posádka - 15 lidí.
2. Počet vydaných kopií je 1.
3. Hmotnost - 60 tun (v projektu byl plánován o 20 tun méně).
4. Délka je 17,8 m.
5. Šířka je 12 m.
6. Výška je 9 m.
7. Typ zbroje je válcovaný z oceli;
8. Tloušťka pancíře: čelo, příruba a zadní část trupu - 10 mm / krupice (plánováno 7) - spodní část, strana věže a střecha trupu - 8 mm / grad (plánováno 5).
9. Typ zbraně je kapela.
10. Kalibr zbraň je 76,2 mm.
11. Střelivo zbraně - 60 nábojů.
12. Paměti - optické.
13. Model kulometu je "Maxim".
14. Kalibr kulometu je 7,92 mm.
15. Střelivo kulomet - až 10 tisíc mušlí.
16. Typ motoru je letecký karburátor s vysokým leteckým charakterem, značka Maybach.
17. Počet motorů v elektrárně - 2 ks.
18. Výkon motoru je 240 koní. s kroutícím momentem 2500 ot / min;
19. Rychlost vozu na dálnici je 17 km / h.
20. Rychlost v nerovném terénu - 10 km / h.
21. Výkonová rezerva na dálnici je asi 60 km.
22. Výkonová rezerva v nerovném terénu je asi 40 km.
23. Typ zavěšení - tuhý.
24. Formula kola je 3 * 2.
25. Specifická kapacita nádrže je 8,3 litru. c / t (podle projektu - 12.5).