Soichiro Honda, zakladatel Hondy, nyní Honda Motor Corporation: biografie, zajímavé fakty

Soichiro Honda byl slavný vizionář automobilového průmyslu. Muž s omezenými prostředky, ale skvělý talent navždy změnil způsob, jakým dnes řídíme. V této krátké historii jsou zdůrazněny jen některé zajímavé etapy jeho dlouhé a slavné biografie.

Budoucí Napoleon od mechaniků

V malé vesnici nedaleko Komo Tenryu, nyní město Hamamatsu, žil Gihei Honda - čestný, zkušený kovář s manželkou Mika - obratným tkalce. Gihei obsahoval servis jízdních kol. 17.listopadu 1906, pár se narodil Soichiro. Ačkoli rodina byla chudá, syn byl vychováván ve šťastném prostředí, i když trochu přísný. Stejně jako jeho otec, Honda (foto můžete vidět níže) kryl lásku mechaniky, a stejně jako jeho otec, měl šikovné ruce. Nebyl sklon být na obtíž ostatním a vyrostl ocenit čas, vždy na čas pro všechny své schůzky.

Ve věku 8-9 let poprvé viděl auto, které ho vedlo na drsnou a prašnou venkovskou silnici. Soichiro našel okouzlující výfukové plyny a hukot motoru mu připadal jako hudba. Když se přiblížil k malému louhu benzínu, který zanechal zázrak, klesl na kolena, ponořil si do něj prsty a vdechl. Chlapec se cítil jako hypnotická vůně a od té doby jen snil o autonech a motorech. Na základní škole v Futamata hodiny pro Soichiro trvaly po věčnost: čekal na volání, aby strávil volný čas v otcově dílně. Pedály, řetězy a kola byly jeho hračky, když pomáhal opravit Gichey.

Práce v umění Shokai

Když Honda měla 16 let, uviděl v Tokiu reklamu na automobilový dílnu "Art Shokai". Autobusová doprava byla populární, protože poskytovala nejlepší opravy ve městě. Nebylo to oznámení o pronájmu, ale Soichiro napsal managementu, že ho chce přijmout jako studenta. Po přijetí pozitivní odpovědi o týden později snílce odešel do Tokyu.

Soichiro Honda byla potěšena, že vidí urbanizované hlavní město země. Během několika prvních měsíců provedl student malé úkoly, jako je vaření čajů nebo mytí podlah. Starší ho vzali pod svou péči a sledovali jeho trpělivost a oddanost společnosti. Rychle se naučil nuancům v oblasti opravy automobilů a získal si pověst těžkého mechaniků. Jeho nadšení pro tvrdou práci, schopnost improvizace a intuitivní chápání mechaniky mu sloužily dobře. Právě zde se naučil vyrábět pístní kroužky pod vedením svého šéfa Yuzo Sakakibara. Soichiro nejen naučil opravit práci, ale i to, jak se vypořádat se zákazníky, a věděl, že je důležité, pocitem hrdosti na jejich technické způsobilosti a plnění povinností. Získal nejen teoretické znalosti, ale také potřebné dovednosti, jako je kování a svařování.

Pobočková hlava

Mladý muž žil svůj sen, ale vše se změnilo 1. září 1923. Velké zemětřesení v Japonsku přineslo zničení a smrt. V důsledku tragédie zemřela více než 140 tisíc lidí. Zatímco vedoucí zaměstnanci šli na obnovu svých domovů a života, Soichiro zůstal v dílně. Tragédie se stala požehnáním pro toho nováčkovského inženýra, který dokázal opravit motocykly a auta svých zákazníků.

Honda se stala nepostradatelným přínosem workshopu Art Shokai. V roce 1928 se společnost rychle rozrostla a majitelé se rozhodli otevřít pobočky v jiných městech. 22-letý Soichiro byl umístěn v čele pobočky v Hamamatsu. Nové povinnosti mu poskytly dostatek času na to, aby začal s montáží závodních vozů ze starých náhradních dílů a podvozků. To mu také dalo příležitost vyzkoušet své vynálezce talentů. Soichiro vytvořil od začátku závodní auto a dala na něj kapitálově opravený motor "Ford". Ukazuje rychlost více než 160 km / h, auto zlomilo rekord japonské závodní linky. Pracoval den a noc na svých výtvarnicích.

V té době pobočka v Hamamatsu měla více než 30 lidí ve státě. V říjnu toho roku se Honda vydala za Satiu. Začala pomáhat manželovi řídit společnost, převzala poskytování potravin pro zaměstnance a účetnictví. Lovec závodů osobně řídil své vozy, až do roku 1936 se mu stala nehoda, téměř skončila smrtícím výsledkem. Odmítl účastnit se závodů na naléhavou žádost své ženy a otce.

Vlastní podnikání

V roce 1937 Soichiro Honda (foto uvedeny v článku) investovali své úspory ve výši $ 3,200 na společnost pro výrobu pístních kroužků Tokai Seiki těžkého průmyslu. Jeho krátký pobyt na dřívější práci přišel hodit, když otevřel továrnu v Hamamatsu. Společnost dodala pístní kroužky "Toyota", pak japonskou císařskou armádu a letectvo. První lekce Soichiro dostala, když nebyla testována šarže 3000 pístních kroužků, kterou Toyota předložila. Byl to velký úder do finančních prostředků společnosti. Ale drzá Honda se naučila cennou lekci v řízení jakosti a vrátila se k podnikání. Rozhodl se vstoupit do průmyslového institutu v Hamamatsu a dva roky na studium metalurgie.

Během čínsko-japonské války a později během druhé světové války se tržby společnosti zvýšily trojnásobně. Byla to také doba zklamání pro Hondu, která již nemohla sbírat závodní auta. Postupně se snížil počet zaměstnanců mužů ve společnosti, jejichž počet zaměstnanců se již zvýšil na dva tisíce, protože byli propuštěni do války. Byli nahrazeni nezkušenými ženami. Tehdy si Soichiro uvědomil potřebu automatizovat výrobu.

Útok na Pearl Harbor vedl k válce na březích Japonska. Vzdušné síly spojenců bombardovaly leteckou základnu v Hamamatsu. Během nájezdu byla závod Honda částečně zničen. Ale obnovil to a montážní linku.

Dovolená kreativity

V roce 1945 město zničilo další zemětřesení a tentokrát štěstí nebylo na straně Hondy. Rostlina tak trpěla, že Soichiro neměl ani prostředky, ani touhu obnovit. Po prodeji továrny Toyota absolvovala Honda jednoroční tvůrčí dovolenou. On vstoupil na technickou vysokou školu v Hamamatsu a studoval automobilový průmysl, ale neprokázal se na závěrečné zkoušky. Soichiro se stal inženýrem bez diplomu.

Po druhé světové válce bylo Japonsko zničeno. Veřejné a soukromé přepravy byly vážně postiženy. Země se shromáždila s odvahou, aby obnovila svou předválečnou slávu. Výrobci ve všech oborech s náboženskou nadšením usilovali o dosažení vysoce kvalitních produktů za přijatelné ceny. Nicméně, automobilový průmysl je stále na křižovatce silnice vytvořit vůz, který by byl „štěstí“ v zemi k prosperitě.

Jízdní kolo s benzínovým motorem

V říjnu 1946 založil Soithiro výzkumný ústav "Honda". Koupil od armády drobné dvoudobé radiální motory a přizpůsobil je jízdním kolům. Levné kolo s benzinovým motorem okamžitě získalo popularitu u lidí, kteří si nemohli dovolit drahé vozy.

V roce 1948 založila společnost Honda svou továrnu na výrobu motocyklů. Další výzkum a vývoj vedly k vzhledu modelu typu A. Soutěž byla těžká, protože Honda byla pouze jedním z 200 výrobců motorových vozidel v zemi. Soichirova vynalézavost a slovo z úst dělaly Hondu první motocykl jako hit. A vzhled modelu "Dream" typu "D" navždy změnil japonský dvoukolový průmysl.

Honda: cena snu

Soichiro měl zásadu, že "dobré výrobky potřebují dobrou marketingovou strategii." Název "Dream" byl navržen blízkými přáteli, protože Honda vždycky snila o tom, jak vyrábět elegantní, ale silné vozy. Bohužel finanční pozice společnosti nebyla v nejlepším stavu. Soichiro byl skvělý inženýr, ale hrozný obchodník, který nebyl schopen ovládat své výdaje ani snížit ztráty. Společnost rychle ztratila peníze a ohrozila sen svého zakladatele. Když se Soichiro odrazil na budoucnosti podniku, na prahu svého domu se objevil Takeo Fujisawa.

Spasitel společníka

Bylo to v roce 1950, kdy se Fujisawa setkal s 44tiletým jediným majitelem Soichiro, majitelem továrny na výrobu motocyklů. Podělal se o jeho vášeň o automobily a mohli o nich hovořit celé hodiny. Do konce dne odešel Fujisawa, když získal práci, ačkoli bez jakékoliv formální dohody. Vzal kontrolu nad obchodními činnostmi společnosti a společnost Soichiro věnovala svůj čas výzkumu a vývoji.

Vytvoření nejvyšší kvality motoru bylo nejvyšší prioritou společnosti Honda, av důsledku toho ve výrobě modelu byla zahájena Type E. Motocykl jiný 4-mrtvice motorem o objemu 5,5 litru. s. Fujisawa podnikatelský důvtip vedl k výrobě lehkého motorizovaného vozidla Type Cub s objemem motoru 50 ccm. viz Tento levné model získal srdce a odpověděl na naděje tisíců Japonců, kteří si nemohli dovolit koupit auto.

Soichiro milionář

Aby rostoucí poptávka splnila rostoucí požadavky, vybudovala nová továrna a výzkumné laboratoře. V roce 1955 získala společnost Honda Motors finanční podporu veřejnou veřejnou nabídkou na Tokijské burze cenných papírů. Do konce roku 1956 se společnost stala předním výrobcem motocyklů v Japonsku, Soichiro a jeho blízký přítel Fujisawa v současné době připsal další mnohamilionové štěstí.

Motto "Hondy" je založeno na filozofii tří radostí:

1. Radost výroby, kterou zkušují inženýři a výrobci.
2. Radost z prodeje, kterou propagátoři a prodejní oddělení obdrží.
3. Radost nákupu: největší odměna společnosti Soichiro - když je zákazník spokojený se zbožím.

Během korejské války v padesátých letech se tržby výrazně zvýšily, protože americké síly začaly používat japonské automobily pro své logistické operace. Dokonce i loďařský a metalurgický průmysl země těží z pokračující války. Vysoce kvalitní a spolehlivé motory a nízké provozních nákladů dělal Honda nejvhodnější logistický partner americké armády. Fujisawa viděla příležitost k růstu a vyvinula úspěšný systém vysoce produktivní produkční společnosti. Finanční situace společnosti Honda Motors byla v tak dobrém stavu, jako nikdy předtím. Motocykly Honda hrály důležitou roli v rozvoji země. Navzdory pokroku byl 52letý Soichiro ve svém srdci stále chlapeček, který nikdy nepohnul, aby se rozházel rukama.

Dobytí Ameriky

V roce 1959 vstoupila společnost Honda Motors na americký trh. To bylo ovládáno místními výrobci motocyklů těžkých modelů, jako je Harley Davidson a Indian. Společnost sídlila v Los Angeles, ale nemohla přilákat zákazníky. Průměrný Američan věřil, že motocykly jsou řízeny pouze zločinci a policisty.

Honda chtěla změnit představu o cílových skupinách. Za tímto účelem byla přijata jedinečná marketingová strategie. Společnost prokázala své motocykly v prodejnách s hardwarem, v obchodech se sportovním vybavením a dokonce i v supermarketech. Když se model Super Cub objevil v USA, změnil způsob, jakým mladí Američané začali pracovat.

V prvním roce se americkému oddělení podařilo prodat 15 tisíc kusů, což byl vynikající výsledek pro zahraniční společnost. Nicméně Soichiro měl ambiciózní plány. Chtěl prodat 15 tisíc kusů měsíčně. Jako vždy Fujisawa začal pracovat, který začal prodávat motocykly v netradičním japonském stylu. Obchodní oddělení společnosti přepravovalo přívěsy, které byly naloženy, z města do města.

Jedinečná distribuční metoda fungovala a prodej vzrostl. V roce 1958 byla Super Cub přebudována pro americký trh. Kvalitní a atraktivní motocykl byl považován za jeden z nejlepších v USA. Lehký rám s ženami, jednoduché ovládání, nízké náklady na údržbu a jednoduchý design z něj činí populární mezi nejpříjemnějšími pohlavími. Charakteristiky motoru Honda Super Cub na spotřebě paliva umožňují volání motocyklu nejhospodárnější v zemi. Americká verze měla motor o objemu 50 ccm. cm a kapacitou 4,5 litru. s.

Pro výrobu tohoto modelu v Suzuce (Japonsko), nová továrna firmy „Honda“, byl postaven, jejíž náklady činily 10 miliard jenů, které jsou určeny pro výrobu 30 tisíc. Vozidla za směnu nebo 50 tisíc. Two. Podnik se stal největším na světě a masová produkce umožnila snížení nákladů o 18%.

Závod proti sobě

Honda Motor Company hluboce pronikla na americký trh s motocykly. Ale Soichiro si přál více. Jednou navštívil vlastní výzkumné centrum a šokoval tým a oznámil jejich účast v závodech motocyklů. Jeho vášeň a potřeba rychlosti opět zasáhly. V roce 1959 se tým Honda zúčastnil závodu na ostrově Man a otevřeně se postavil proti svým soupeřům. Zdánlivě nenápadný krok se stal strategickým, tlačí technologické hranice společnosti. Technologie vyvinutá pro závodění byla později použita ve spotřebních motocyklech. Neúspěšný start na ostrově Man vzhledem k trvalému poškození motorů a jiných technických závad na Soichiro se stal proces učení, a to znamená, že navzdory všemu, stále udržovala vysokou morálku týmu, jehož cílem je vyhrát. Úspěch přišel v roce 1961, kdy Honda získala prvních 5 pozic v kategoriích 125 a 250 metrů krychlových. viz

Dobytí světa

Chcete-li využít úspěch závodních motocyklů, začal se Soichiro přesunout na zahraniční trhy. V roce 1964 americká pobočka společnosti sponzorovala akademické ceny a Super Bowl. Okamžitě přitahovala pozornost a byla přeměněna na 100 tisíc tržeb za měsíc. Reklamní kampaň "Setkáte se s nejvíce příjemnými lidmi v" Honda "" vytvořil obrovský spotřebitelský požadavek. Kampaň byla skutečným odrazem svého zakladatele. V 60 sekundové reklamě mladá matka hodí své dítě do školy na své Hondě a vede do blízkého obchodu. Esteticky dokonalá černobílá reklama ukázala lidem z různých prostředí, že jezdí motocykly této značky. Pozdnější barevné reklamy zobrazovaly chlapce a dívky na Hondě, aby přilákaly mladé Američany.

«Formula-1»

Zakladatel společnosti Honda získal světový trh s motocykly, ale chtěl dobýt ještě větší vrcholy. Opět šokoval vývojáře a oznámil začátek výroby automobilů. Jednalo se o praktický krok, protože společnost měla veškeré zdroje a odborné znalosti k řešení tohoto problému. Ale předtím, než se Honda objevila překážka - japonský obchod a průmysl nevydával povolení k vytvoření nových výrobců automobilů. To si staral Soichiro, vášnivě je odnesl.

Pro morální porážku politiků začal vystoupení ve závodě Formule 1. Myšlenka byla výroba rychlejších a levnějších automobilů, při zachování mezinárodních standardů kvality. Účast na "Formula-1" pomohla společnosti rychle zavádět inovace, které se následně používají ve spotřebitelských modelech. První sezóna týmu Honda v roce 1964 byla plná zklamání a neúspěchů. Generální ředitel však podpořil tým inženýrů. Následující rok se stal slibným, ale také skončil neúspěchem. Soichiro Honda se začala obávat, zda jeho úspěch byl omezen pouze motocykly.

Pak přišla týmová hvězda, kdy vyhrála Grand Prix Mexika. V roce 1967 získala Honda v Grand Prix Itala. Mnohem lépe to bylo na trati "Formule 2", které vyhrál 11krát za sebou. Společnost propagovala svou technologii prostřednictvím motocyklu.

Sen se splnil

Soichiro Honda lobovala vládu a dostala povolení stavět malé množství aut. Byl zapojen do procesu výzkumu a designu společnosti. Jeho evropské turné se pro něj stalo zjevením, když se Soichiro dostal přes kompaktní Fiat. Byl menší, lehce manévrovaný v dopravní zácpě, spálil méně paliva a vyžadoval méně prostoru pro parkování.

Inženýři, inspirovaní svými evropskými kolegy, postavili Hondu Civic. První auto, na které na sobě emblém „Honda“, byla vybavena inovativním spalování paliva IDI naftový motor, který produkuje méně oxidu uhličitého a nečistoty. Tento model byl testován úspěšně splňují přísné ekologické zákony Spojených států, což způsobuje hněv amerických výrobců. Tržby překročily i ta nejdivočejší očekávání, a Honda Civic se stal číslem jedna ve Spojených státech, překonávat slavných automobilových koncernů.

V roce 1973 se společnost rozhodla postavit továrnu v Marysville, Ohio. Model Accordu byl zahájen v roce 1982. Ve stejném roce byla zahájena značka Akkura s přídavkem Integra a Legends. "Akkura NSX" se stala prvním japonským superkolem.

Při příležitosti 25. výročí Honda-Motors odešli ze společnosti Soichiro Honda a Tekeo Fujisawa. Genius přenesl své potomky do rukou mladší generace na špici technologické a infrastrukturní síly podniku.

Život v důchodu

Ale dovednost Hondy ho nenechala. Strávil hodiny ve své soukromé garáži, obnovoval a demontoval motory. Na pozvání Britského muzea opravil starožitné auto a odjela z Londýna do Brightonu.

66letá Soichiro Honda odešla do důchodu, aby se stala japonským velvyslancem dobré vůle. Setkal se s mnoha vynikajícími osobnostmi, překlenul východ a západ. Přivítal transfer výroby automobilů v USA v roce 1974 a jejich prodej po celém světě. Honda nezapomněla na svůj brainchild a často navštěvovala výzkumné laboratoře společnosti, aby držel krok s nejnovějšími technologiemi. Soichiro šťastně přiznal, že inovace jsou zajímavé, ale není schopen je pochopit. Poslední vzpomínka na velitele vypustila 5. srpna 1991. Zemřel kvůli selhání jater. Sníder opustil své přesvědčení, myšlenky a ducha ve společnosti Honda Motor Corporation.

Zajímavé fakty

• Zakladatel společnosti Soichiro Honda neměl vysokoškolský diplom.
• Honda začala s výrobou motorizovaných jízdních kol v roce 1946 a od roku 1964 se stala největším výrobcem motocyklů na světě.
• Soichiro Honda byl první japonský, který byl zařazen do americké automobilové síně slávy. To se stalo v roce 1983.
• Super Cub, debutovaný v roce 1958, byl v roce 1960 prodán ve výši 165 tisíc kusů za měsíc. Více než 60 milionů motocyklů tohoto modelu bylo prodáno po celém světě.
• Tržní hodnota společnosti Honda převyšuje náklady společností "General Motors" a "Ford" v kombinaci.
• Společnost se neomezuje pouze na motocykly a automobily. Ona se zabývá výrobou vodních skútrů, čtyřkolek, letadla, horská kola, vybavení pro řezání trávníky a další. Kromě toho, „Honda“ se aktivně podílí na robotice, vytváření modelů, které jsou schopné chodit, běhat, tančit, vyhnout se překážkám, a dokonce vést orchestr.