Peugeot 2008 - kompaktní městský crossover

Terénní vozidlo by mělo být pohon všech kol? Na tuto myšlenku ano, ale francouzský koncern Peugeot se k tomuto názoru nedrží. V poslední době začínají překupky pro řízení v městských podmínkách, kde pohon všech kol

Obecné informace

Pěkný design a dobré návyky automobilu mu přinesly obrovskou popularitu na evropském trhu. Není nic divného v tom, že na prvních řádcích prodejního žebříčku jsou dostatečně dlouhé výstřely Peugeot 2008. Hodnocení vlastníků potvrďte, že model není marně v takové vysoké poptávce.

Na domácím trhu není vůz příliš populární, jako ostatní hatchbacky třídy B. Kompaktní, nízké, poměrně těsné a poměrně nákladné přechody nejsou pro nikoho příliš zajímavé. Máme přednost praktičnosti a nízké ceny, což není dost modelů.

Nicméně, pokud zvýšíte světlou výšku, udělejte exteriéru automobilu více "off-road" a vyrábějte nejen s přední částí, ale s plným pohonem, počet potenciálních kupců se občas zvýší.

Rozlišující vlastnosti

A nyní se francouzská společnost rozhodla vydat novou kompaktní crossover na platformě velmi úspěšného modelu 208. Získal název Peugeot 2008. Vlastnosti novinky se výrazně zlepšily ve srovnání se svým předchůdcem: staly se delší o 197 mm, ve výšce - o 96 mm. Exteriér také prošel změnou: vozidlo bylo doplněno prahem na bocích, stříbrné pseudoproudé chrániče se objevily na předních a zadních náraznících. Měli bychom si uvědomit masivní střešní lišty a oheň střechy, jako Land Rover. Světlá výška zvýšena na 170 mm (s ochranou kovové klikové skříně pro domácí trh). Světlá výška pod přední nárazník až 210 mm, což je velmi užitečné pro parkování „v hranicích.“

Návrh interiéru

Speciální atmosféra v kabině vytváří středovou konzolu seřízenou kůží. V horním zařízení se materiál podobá uhlíkovému vláknu, které nevykazuje prach ani otisky prstů. Při průměrné konfiguraci se používá umělá kůže. Dokončení těchto materiálů činí panely měkké a umožňuje vyhnout se vrčení. Páka ruční brzdy původního provedení, modré osvětlení přístrojové desky, knoflíky pro nastavení teploty a další podrobnosti jsou nápadné. Všechno vypadá velmi hezky a čerstvě.

Je třeba vzít na vědomí užitečný prostor automobilu. Ve dveřích je mnoho kapes pro různé drobnosti, za řadicí pákou je výklenkem, kde můžete umístit telefon nebo disk, a dokonce i A4 obálky lze snadno umístit do schránky v palubní desce. Méně je nedostatek držáků nápojů, opěrky rukou.

Oblast nákladu

Objem kufru Peugeotu 2008 je v normálním stavu 360 litrů a se sklopenými sedadly druhé řady se zvyšuje na 1194 litrů. Rezervní kolo může být umístěno pod podlahou pěny.

Elektronika

Jak již bylo řečeno, auto je vyráběno pouze ve verzi s pohonem předních kol. Odůvodněním pro výrobce je statistika konkurentů: 75% prodeje na modelech s pohonem předních kol. Vážný argument. Vozidlo je vybaveno systémem Grip Control, který je také nainstalován na modelu 3008. Obsahuje několik režimů: jízdu po sněhu, blátě, písku a "vypnutí ESP". Hlavními úkoly tohoto systému jsou změny ESP nastavení GC a reakce citlivost plynu v průběhu roku mění jízdní podmínky.

ESP velmi zřídka zasahuje do řízení vozu, a pokud to zasahuje, je to velmi delikátní. To svědčí o vynikajícím nastavení podvozku Peugeot 2008. Novinkou vychází chladně jako jeho předchůdce. A vysvětluje to: podvozek 208 se téměř nezměnil na modelu roku 2008. Na autě byly instalovány další pružiny a velká kola.

Peugeot 2008. Test drive

Na cestě se auto chová velice sebejistě. Nedostatek válců, vynikající nedotáčivost, čistý a informativní volant dávají důvěru. Bolest hlavy podvozku je jamka. Závěs, ale stejně tvrdý jako jeho předchůdci, ale aby se zabránilo nepříjemné šoky vám ne vždy. Je-li však auto určeno k jízdě v městech, pak takové nepohodlí bude vzácností. Je třeba poznamenat, že konkurenti se nerozlišují díky vynikající hladkosti mrtvice.

Pohonná jednotka, převodovka

Dobře laděné podvozek dokonale doplňuje motor a převodovku. Například tam je 1.2-litrový V3 motor s výkonem 82 koní s pětistupňovou manuální nebo automatickou převodovkou. Vývojáři Peugeotu 2008 zajišťují, že použití vysoce pevných ocelí a laserové svařování výrazně snížila hmotnost automobilu a proto je pro dynamickou jízdu stačilo 82 "koní". V praxi to nebylo potvrzeno: vůz není pravděpodobné, že uspokojí někoho s jeho dynamikou. Na příměstských trasách nemá zřejmě zrychlení a rychlost.

Robotická jednokanálová převodovka také nezpůsobuje nadšení, protože řazení dochází bez řádné hladkosti. To všechno zpochybňuje budoucí popularitu modelu 2008 s motorem o objemu 1,2 litru. Dokonce i nízké náklady na 650 000 rublů lehce překrývají výše uvedené nevýhody.