Co je ET na discích. Označení a rozměry disků kol

Každý zkušený řidič je schopen se postarat o své vozidlo a dokonce provádět některé jednoduché opravy. Vyměňte spotřební materiál, vyměňte díly a podobně. Jediné, co by nemělo být vylézt, je v motoru - nechte odborníky udělat to nejlepší tím, že odstraní jejich chyby. Každý majitel se může postarat o své auto a není v tom nic komplikovaného. Nicméně začátečníci mohou mít otázku: "Co je ET na discích?"

Při výběru pohonů pro vaše auto, mnoho motoristů ignoruje nebo zapomene na havárii. A mezitím je to důležitý parametr. A to není přehnané!

Jak myslí řidiči

Někteří majitelé vozidel chtějí alespoň částečně vystupovat mezi řadou ostatních automobilů. To je diktováno především svou vlastní individualitou, protože každá osoba má svůj vlastní vkus a preference. A jak to můžete udělat s vaším vozem? Správně - prostě to.

A zde je tu jedna nuance. Mnoho motoristů, kteří si vybírají pro své ráfky kola kola, výběr podle velikosti není zcela správný. Jsou přesvědčeni, že pokud má kolo všechny potřebné upevňovací otvory, pak se bude zvyšovat tak, jak má. Ve skutečnosti vše není tak jednoznačné.

Ano, disk bude nainstalován bez problémů, bude bezpečně fixován a můžete si vychutnat výlety. Navíc někteří prodejci ve specializovaných prodejnách mohou uvést, že let nemůže ovlivnit nic. Ale je to tak?

Důležitý parametr

Disk je definován jako geometrický parametr disku, který je v dokumentaci pro vozidlo označen dvěma latinkami - ET. Autopříslušenství rozlišuje několik povrchů, mezi nimiž je plochý povrch, který je přilehlý k náboji. Odjezd je vzdálenost od této plochy k imaginární centrální ose disku.

Pro správnou volbu disků a pneumatik lze tento parametr snadno vypočítat podle vzorce: ET = a - b / 2, kde:

• ET - odchod disku;
• a je vzdálenost od vnitřní roviny disku k přistávací ploše;
• b je celková šířka disku.

Měří se v milimetrech. Na základě tohoto parametru můžete posoudit další ne méně důležitou vlastnost - rozvor kol automobilu. Jakýkoliv nesoulad se standardní hodnotou má nepříznivý vliv na provoz vozidla.

Když se dosah zvyšuje (kladná hodnota), kolo se přibližuje ke středu vozidla. To znamená, že se skrývá pod křídlem. Při poklesu parametru (záporná hodnota) vyrazí kolo naopak.

Typ odjezdu

Při rozhodování o otázce, co je ET na discích, stojí za zmínku, že z výše uvedeného vzorce může tato charakteristika mít různé hodnoty a v tom nebude žádná chyba. To je způsobeno tím, že jsou rozlišeny tři typy tohoto parametru:

• pozitivní;
• nula;
• negativní.

Aby bylo možné snadno orientovat kupce, výrobci automobilových kotoučů obezřetně označovali výrobky. Na jejich vnitřním povrchu se nachází nápis typu ETXX. Jedná se o kód, který obsahuje informace o výchozí hodnotě.

Označení ET-20 například označuje záporný parametr, zatímco nápis ET15 znamená pozitivní odchod. Nulová hodnota je označena jako ET0.

Vlastnosti konfigurace ve vztahu k jednomu modelu

Mnoho majitelů má zájem o výběr těchto nebo jiných částí parametry disků kol a značky automobilu. Věnovali také pozornost jedné zábavné situaci. Pro stejný model musíte zakoupit různé náhradní díly. S čím lze připojit? Věc spočívá v tom, že na vytvoření každého automobilu pracuje několik specialistů a existuje mnoho z nich. Tam jsou návrháři, kteří přemýšlejí nad ergonomickým tělem, sběrateli salonů a dalšími pracovníky.

Zvláštní pozornost si zaslouží podvozek vozidel. Ve stadiu návrhu je třeba vzít v úvahu řadu hlavních parametrů, v důsledku kterých jsou stanoveny požadavky na jednotlivé části.

Není tak snadné vybrat potřebné parametry disků kol podle značky automobilu, protože v současné době je trh zatopen velkým počtem značek a ještě více modelů. Často jedna z těchto společností vyrábí několik transportních jednotek, které se liší pouze kapacitou motoru. A zdá se, že všechny součásti by měly být podobné. Ve skutečnosti však mohou existovat různé páky a kuličková ložiska, tiché bloky a některé další detaily.

Další priority

Rozdíl ve výše uvedených podrobnostech je způsoben pravidelností. Jakákoli odchylka dílů podle hmotnosti nebo velikosti pohonné jednotky ovlivňuje rozložení zatížení vzhledem k podvozku. Proto, aby byla zachována manévrovatelnost vozidla a komfort jízdy, jsou potřebné další náhradní díly.

Pokud jde o ráfky kol, zejména výběr velikosti, existují určité nuance. Dřívější výrobci vyrobili mnoho jednotek a jednotek s velkou rezervou bezpečnosti. Jednalo se o nejdůležitější návrhy automobilů, včetně zavěšení. Současné priority se změnily a nyní je důležité snížit náklady na vozidlo. K tomu dochází k přesnějšímu výpočtu. To zase vede k poklesu bezpečnostního rozpětí mnoha komponent a sestav.

Síly působící na zavěšení

Během provozu vozidla je jeho zavěšení ovlivněno několika různě zaměřenými zatíženími. A čím složitější je struktura, tím více sil se na ni aplikuje, což je typické pro většinu moderních modelů. Například, vezmeme všechny známé jednoduché McPherson systému ("MacPherson").

Celá hmotnost vozidla je rovnoměrně rozložena mezi všechny disky a pneumatiky. V tomto případě je síla působící na každý jednotlivý prvek směrována vzhůru vzhledem k rovině vozovky. Bod působení této síly je ve středu kontaktního povrchu pneumatiky s vozovkou. V servisním odpružení je toto středisko umístěno na ose symetrie každé z kol. To je také osa tlumiče tlumiče.

Síla pocházející z uvedeného místa a vzhůru, působí na závěsných ramen, ložiskový náboj vzpěru s tlumiči, spojovacími tyčemi. To vše jsou výrobci dobře vyčísleny ve fázi vývoje návrhu.

Co ovlivňuje dosah?

Chcete-li přesněji představit, co je ET na discích, musíte trochu vyjasnit celou situaci. Je pouze nutné změnit návrhovou hodnotu odjezdu, protože popsané zatížení mění intenzitu a směr. Čím menší je parametr, tím větší je rozvor. Zvýšení odchodu vede proto k jeho poklesu. V důsledku toho se řídicí náprava posune, charakteristiky otáčení volantu se mění, včetně momentů sil a vektorů jejich aplikace.

To nakonec může vést k nežádoucím důsledkům:

• Ložiska se předčasně opotřebovávají.
• Ovládatelnost vozu se výrazně mění a ještě horší.
• Kvůli špatnému jízdě se pneumatiky opotřebovávají rychleji.
• Životnost dílů odpružení je výrazně snížena.
• Změna parametrů rotace kormidla nastává.

To vše naznačuje, že auto může jet, ne všechny možnosti, která je ideální „sedí“ na náboji. A pokud si dát krásný a dokonce exkluzivní kola, ale s nesprávnou hodnotou odjezdu rizika řidič čelí vážným problémům.

Odchylka od nominálního

Všechny hlavní jednotky a jednotky každého automobilu mají svůj vlastní zdroj a mohou vydržet určitou zátěž. Ale pokud se rozhodnete zcela ignorovat označení automobilů, bude to mít za následek nerovnováhu. Díky tomu, co ve skutečnosti zkracuje životnost téměř všech součástí a sestav závěsu.

Dobře, pokud se konečný termín snižuje, můžete vystoupit s malou krev - získáte nové detaily, a to i před časem. Úplně se případ může v případě poruchy vracet, když se vozidlo pohybuje. Poté jsou potíže zaručeny.

Proto se výrobci automobilů extrémně zdráhají změnit dosah i o několik milimetrů. V některých případech však existuje příjemná výjimka - nesoulad o více než 5 mm v každém směru. Co využívají mnohé společnosti, které se specializují na ladění vozidel a některé "vědomé" vlastníky. Nicméně pro řadu automobilů může být kritická také tak malá odchylka.

Rozdíl mezi limity tolerance a na discích vede k tomu, že kolo, v případě menší hodnoty než samotný parametr, se dotkne těla. Pokud se zvýší, je možné kontakt s uzly zavěšení.

Sůl na nalévané rány a někteří prodejci v obchodech, které prostě ignorují úlohu odchodu. To znamená, že kupující nejsou nabízeni nejlepší možnost, ale chválí jakýkoli model, který mají rádi, což odpovídá mnoha požadavkům kupujícího. To je diktováno pouze touhou prodat zboží a co nejvíce. A to už je trochu pod trestným činem, protože bezpečnost řidičů závisí na tom, jak daleko je venku.

Jako závěr

Z toho všeho lze vyvodit jeden jednoduchý závěr: je lepší nechat se riskovat sebe, cestující a nákupní disky s potřebnou odlehlou hodnotou. A pokud kolo dokonale zapadne do rozbočovače, není to fakt, že to přesně odpovídá vozu. První věcí je zaujmout spuštění disku a pak věnovat pozornost dalším osobním potřebám.

Je-li překročen standardní parametr disku, může být situace opravena pomocí rozvorů. To ale funguje pouze tehdy, pokud je odjezd překročen a nic jiného. V takovém případě je třeba zvolit palacinky určité tloušťky, aby přinejmenším byl let na nulu.

Nyní, když víte, co je ET na discích, nemůžete udělat chybu. Je to zvyk zapomenout. Nejdůležitější věcí není podřídit se zárukám prodejců, kteří nedávají tomuto parametru skutečnou hodnotu. Je třeba trvat na vlastní pěst, a pak nejen, že auto získává atraktivnější vlastnosti než dříve. Každá cesta bude pohodlná a bezpečná.