`Lynx` (automobil): fotografické a technické vlastnosti

Mnoho motoristů upřednostňuje extrémní jízdu. Je samozřejmé, že ne každé auto, zejména z domácího automobilového průmyslu, bude vyhovovat těmto cestám. Dnes je ale možné, že se naše automobilky mohou pochlubit skutečným SUV schopným úspěšně překonat různé problémy na cestě. V tomto článku se bude zvažovat vůz "Niva Lynx". Budeme podrobně studovat všechny jeho jemnosti a rysy.

Stručné informace

"Lynx" je auto, které je duchovním dítětem podniku "Bronto", založeného ve slavném městě Togliatti. Tato továrna je dceřinou společností legendárního AvtoVAZ. Výrobce se specializuje na výrobu vozidel s vysokou průchodností a dokonce i obrněných vozidel.

Je třeba poznamenat, že auto "Niva Lynx", jehož technické vlastnosti byly pečlivě testovány v nejvíce nepředvídatelných, velmi extrémních podmínkách, se odvolává na nejvíce požadované modely v prostředí spotřebitelů. Současně byl stroj vypočítán, vyroben a testován na úrovni sériové výroby, což jednoznačně zaručuje nejvyšší ukazatel bezpečnosti a pohodlí vozidla.

Začátek uvolnění

"Lynx" - vůz, nejprve sestoupil z montážní linky v roce 2009. Hlavní rozdíl v principu od prototypu Lada 4x4 je výrazně zvýšený index průchodnosti. Vzhledem k tomu, že stroj byl velmi často vyráběn na individuální objednávku, jeho vybavení je poměrně rozšířeno v důsledku použití různých pomocných zařízení. Častěji si zákazníci objednávají zavazadla na střeše, výkonný kondicionér, naviják a další.

Základní konstrukční prvky

Auto "Lynx", jehož fotka je uvedena v článku, má jedinečné off-road schopnosti dosáhnout významnými změnami v podvozku vozu. Pokud srovnáte přímo se základnou Lada 4x4, můžete vidět, že v novém "poli" v předním zavěšení jsou instalovány tlumiče nárazů, jejichž průběh se zvyšuje o 12,5 milimetrů, stejně jako vylepšená verze pružin. Tato kombinace umožňuje zvýšit průběh předního odpružení v komplexu, zvýšit vůli a snížit náraz na karoserii vozidla.

Zadní zavěšení se také zvýšilo o 12,5 mm tlumiče nárazů. A pro zvýšení vůle byla použita opěra zadních pružin. Svazek mostu je výrazně posílen, aby se snížila pravděpodobnost deformace. Světlá výška zadní nápravy je 240 mm.

Několik slov o přenosu

"Lynx" - auto, které dostalo několik změn v přenosu. Za prvé stojí za to věnovat pozornost skutečnosti, že hlavní převodovka je vybavena pastorkem se zvýšeným převodovým poměrem na 4,1 (v prototypu je tento parametr 3,9). Ale bez něhož je skutečně prostě nemyslitelné překonat neprůchodnost, je to bez použití samozamykacích rozdílů. SUV je vybavena takovými jednotkami, vyrobenými v provedení šroubu. A oba jsou v předních i zadních mostech. Rozdíly zcela vylučují zastavení při různých rychlostech trakčního koeficientu kol podkladový povrch.

Pro zvýšení průjezdnosti je vozidlo vybaveno gumou ve třech provedeních:

• 235/75 R15;
• 225/75 R16;
• 185/75 R16.

Absolutně všechny pneumatiky namontované na popsaném autě mají speciální chránič se silnými oky.

Modely a parametry

Auto "Lynx" (technické parametry jsou uvedeny co nejpodrobněji v článku) je k dispozici ve čtyřech verzích. A jestliže první výkon vozu byl založen na třídveřovém modelu VAZ-21214, pak byl druhý SUV již vybaven pětidveřovým tělem, a přísně řečeno a "Lynx-3". Na druhou stranu, "Lynx-4" se stal rozšířeným džípem, který byl vybaven skleněnou podložkou, díky níž se kabina cestujících mírně zvýšila ve výšce.

Hlavní parametry stroje jsou:

• Délka je od 3740 do 4240 mm.
• Šířka je 1713 mm.
• Výška - od 1665 mm do 1850 mm.
• Světlá výška je 260 mm.
• Motor - benzín, vybavený rozděleným vstřikováním paliva.
• Objem motoru je 1690 m3. viz
• Kapacita - 80 koní.
• Spotřeba spotřebovaného paliva je od 11 do 13 litrů na každých 100 kilometrů ujeté silnice.
• Maximální rychlost pohybu je 130-140 km / h.

Střecha a salon

Standardní "Lynx" je vozidlo vybavené velmi masivním trupem nad hlavou, na kterém jsou opraveny čtyři silné světlomety Hella. Zajímavý bod: konstrukce tohoto kmene je taková, že překračuje zatížení odtokových žlábků, ke kterým je připojen. Výrobci důrazně doporučují, aby se kufr naložil s nákladem přesahujícím 50 kilogramů, i když se díval na jeho rám a tam chtěl dát pár stovek kilogramů.

Pokud jde o interiér vozu, ačkoli to pravidelně a podstupuje různé upgrady, ale stále se jedná o stupeň pohodlí, není tolik odlišné od toho, co bylo vyrobeno před čtyřiceti lety. Volant není nastavitelný, řadicí páka je příliš daleko dopředu, klimatické podmínky kabiny jsou řízeny starými "posuvníky" mechanického typu. Samostatným tématem je třístupňový ventilátor. Začíná propíchnout a podráždit řidiče cestujícími již při práci na své první rychlosti.

Plastové části kabiny jsou poměrně nemotorné. Je snadné najít úplně odkryté hlavy mnoha šroubů, z nichž mnohé jsou utaženy nadměrnou silou.

Závěr

"Lynx" je vynikající mimo normální silnice, tedy kde neexistuje žádná civilizace. Stroj je optimální pro průchod příliš dehydratovaných nebo naopak hluboce zmrazené půdy. Současně však auto způsobuje vážné zmatení, když se dostane do kruhu ostatních automobilů, to znamená při jízdě po městě a na dálnici. Ale pokud se na nepohnutém městském hnutí vozidlo off-road nějak nějak více či méně přizpůsobí, pak předjíždění na cestě je to závažný problém. I když je to samozřejmě odpuštěno, protože "Lynx" byla vytvořena v principu pro druhou a se úkoly před ní v extrémní zóně se "vyrovná".