Jak vyrobit pneumatiku ze staré pneumatiky? Obnovení pneumatik chladným způsobem

Pneumatiky jsou jedním z nejdražších vozidel. Pokud mluvíme o autě, jejich náklady nejsou příliš vysoké, což nelze říci o nákladních automobilech. Otázka, jak vyrábět pneumatiky ze starých pneumatik, je tedy naléhavá? Jinými slovy, jak opravit pneumatiky, aby je znovu použili? Zvlášť se týká vlastníků firem zabývajících se nákladní dopravou, protože čím více aut, tím více výdajů na každého z nich. Jak můžeme nejen ušetřit vlastní peníze, ale také je možné je vydělat?

Jak začít

Zařízení pro opravy studené pneumatiky je poměrně nákladné, aby bylo možné je koupit pouze pro osobní potřebu, takže je nutné přemýšlet prostřednictvím správného podnikatelského plánu hned od začátku. Každá z jeho fází je velmi důležitá, ale úspěch celého podniku zpravidla určuje dobrý start. Obchodování na tom, jak vyrábět pneumatiky ze starých pneumatik, bude fungovat i v době krize, protože šetří peníze, takže samotný nápad je velmi lákavý a slibný.

Podnikatelský plán

Podnikatel musí nejprve pochopit, zda je jeho umístění vhodné pro takové podnikání. Tyto návrhy jsou zpravidla v poptávce v městech s populací padesáti tisíc lidí. Důležité je hojnost nákladní dopravy, například přítomnost logistických firem. Rovněž stojí za to zajistit, aby v této oblasti nebyly podobné nabídky.

I v nejtěžší krizi lidé nepřestávají používat auta. A vyžadují stálé náklady, dokonce i výměnu letních pneumatik.

Prvky pneumatik

Abyste lépe porozuměli specifikám procesu, musíte znát konstrukční prvky pneumatik. Hlavní silou, na které závisí pevnost pneumatiky, je kostra. Skládá se z několika vrstev šňůry - to jsou textilní nitě, upevněné na bočních kroužcích. Ty jsou prezentovány ve formě několika vrstev drátu nebo kovových kabelů a dodávají desce pneumatiky tuhost a tvar. Deska je přistávací část. Je vyrobena z tuhé gumy a upevňuje pneumatiku ráfku kola.

Šňůra rámu je omotaná kolem pevného plnicího kroužku z pryže a prstence. Boční stěna je pružná vrstva z pryže, tloušťka jednoho a půl až tři milimetry a chrání rám, nebo spíše jeho boční stěny, před pronikáním vody a mechanickým poškozením.

Chránič - toto je vnější část pneumatiky, kde je umístěn reliéf. Skládá se ze běžeckého pásu v kontaktu s silnicí a z oblasti ramen - tlusté vrstvy gumy odolné proti opotřebení. Jedná se o běžící pás, který zajišťuje přilnavost pneumatiky k povrchu vozovky, a také chrání rám před poškozením.

Mezi běhounem a kostrou je pás - několik vrstev šňůry v podobě prstence, může být vyroben z kovu i textilu.

Opotřebení pneumatik

Když mluvíme o bočních stěnách, závitové šňůry jsou autonomními nosiči tuhosti a tvaru pneumatiky, protože po celé své délce nedochází k průsečíkům s jinými vlákny.
V radiální pneumatiky všechny šňůry šňůry jsou rovnoběžné a to je jeden z hlavních problémů takové pneumatiky, protože v případě poškození šňůry na bočním povrchu nemůže být tuhost v tomto místě zcela obnovena. Proto ani kvalitní opravy bočních řezů pneumatiky nemohou vrátit pneumatiku na plný výkon. Stojí za zmínku, že na všech ostatních místech se charakteristiky liší od charakteristik, které jsou uvedeny v opraveném místě punkce. Radiální pneumatiky mají nižší valivý odpor a vyšší odolnost proti opotřebení.

Samozřejmě, že při jízdě na dobrém krytu automobilu v autě nemusí být rozdíl viditelný a znovuzískaná pneumatika se ukáže dobře na silnici, i když tam jsou boční řezy. Nicméně stojí za to dostat se do extrémních podmínek, ať už se otáčí vysokou rychlostí nebo náhlým brzděním, může to být nepříjemné překvapení. To by mělo být vzato v úvahu, pokud se podnikatel rozhodne podnikat v oblasti přestavby pneumatik.

S diagonálními pneumatikami je v tomto ohledu mnohem jednodušší. Zde jsou nitě šňůry v různých vrstvách rámu překryty pod úhlem, takže ani poškození některých nití na jednom místě prakticky neovlivňuje zachování tvaru a rozložení zatížení. Diagnostikové pneumatiky lze opravit po bočních řezech.

Dvě technologie

Staré pneumatiky jsou obnoveny dvěma způsoby: studené a horké. Studené oživení je nákladově efektivní a jednoduché, ale stojí za to znát výhody a nevýhody obou technologií.

Obnova gumy (v létě a zimě) horkým způsobem vyžaduje přítomnost forem a vulkanizátoru. To je zpočátku drahé, ale materiál pro opravy pneumatik - staré pneumatiky - stojí za penny.

Studená cesta

Technologie opravy pneumatik studenou metodou ukazuje opačné výsledky. Nebudou vyžadovány drahé mechanismy, což okamžitě přinese atraktivitu pro malé podniky, protože investice jsou skutečně minimální. Avšak spotřební materiál, jmenovitě chrániče ve formě pásky nebo kroužky, namontované na pneumatice, za cenu mnohem dražší než surová guma.

Nicméně, pokud se objeví otázka: "Jak vyrobit pneumatiku ze staré pneumatiky? Studené nebo horké?" - pak můžete okamžitě říci, že chlad je opravdu výhodnější, i přes relativně vysoké náklady na spotřební materiál.

Další nuance o rozdílu mezi těmito dvěma metodami: studená - pomalejší. Ve skutečnosti, pokud tytéž pneumatiky procházejí tokem, je mnohem jednodušší je obnovit pomocí horké metody. Jedná se o nejhorší metodu, která je nejčastěji uváděna v pořadí pro pneumatiky pro automobily.

Vzhledem k tomu, že instalace zařízení pro horkou metodu vyžaduje značné investice, v případě malých podniků je obvykle jednodušší začít s rychlejším a výhodnějším studeným způsobem. Zařízení pro horké uzdravení lze zakoupit v průběhu času a kombinovat typy práce v jedné montáži pneumatik.

Auta a auta

Navíc studená metoda spočívá také v tom, že podnikatel nepotřebuje formy, což znamená, že může obsluhovat různé druhy dopravy: jak nákladní automobily, tak automobily. Kruh zákazníků se okamžitě rozšiřuje. Proč je výhodnější obsluhovat nákladní dopravu? Faktem je, že vlastníci logistických firem také vydělávají peníze. Auta pro ně - zdroj příjmů, tak pro ně v krizi je obzvláště důležitá otázka: jak udělat pneumatiku ze staré pneumatiky?

Příprava

Skutečnost obnovy pneumatiky může být nazývána jeho hlavní opravou. Chránič prochází úplnou obnovou, boční část je také opravována. To není nebezpečné, protože zpočátku je výrobce ve výrobním procesu orientován na opětovné použití starých pneumatik. Takové výrobky, které se znovu přivádějí do života moderními metodami, se prakticky neliší od nových. Zde můžete vyjádřit ještě jednu výhodu studené metody: když již není možné horké uzdravení, pneumatika bude muset být zlikvidována a pokud jsou opravy studené, může být mnoho dalších.

Kontrola

Svařování za studena by mělo začít s úplnou kontrolou. Za tímto účelem se používá ultrazvukový skener, který umožňuje zjistit, zda došlo k rozbití pryže z pásu. Můžete také použít sherografické stroje, které s pomocí laserové techniky provádějí stejnou práci modernější a přesnější. Nicméně jejich hlavní nevýhodou je vysoká cena. Malé podniky si to nemohou dovolit.

V dalším kroku se pneumatika kontroluje. K tomu přispívá speciální stojan s osvětlenými lampami. Na něm kapitán tlačí boční stěny pneumatiky a otáčí je. Staré pneumatiky pro automobily by měly být pečlivě zkontrolovány v oblastech, které nejsou vhodné pro obnovu. Je-li nějaký, velitel je označuje na pneumatikách a ručně je ručně manipuluje pneumatickým nástrojem. Takovými škody mohou být například praskliny na boční stěně pneumatiky.

Obnova

Po dokončení testu přichází čas nejdůležitějšího procesu, který se nazývá zdrsnění. Velitel instaluje pneumatiku na hrubovací stroj, se kterým jsou odstraněny zbytky starého "rámu" a pneumatika má správný tvar. Po dokončení této fáze můžete začít vulkanizovat. Poškození je odstraněno pomocí lepidla pro opravu pneumatik vhodného pro vulkanizaci za studena.

Ekonomika

A co peníze? Náklady na zotavení nepřesahují dvacet procent nákladů na novou pneumatiku. Prodej obnovené pneumatiky na trhu se uskutečňuje za cenu sníženou o relativně nový výrobek o přibližně třicet procent. Maloobchodníci říkají, že s dobrým přístupem a správnou volbou vybavení pro umístění platí za několik měsíců. V Rusku asi dvacet takových podniků a jsou fyzicky neschopní poskytnout trh celé země, dokonce desetinu možného objemu.

V naší zemi jako celku je otázka ekonomiky akutní a motoristé jsou také zvyklí na volbu nejkompromisnějších možností. Proto se často ptají: jak vyrobit pneumatiku ze staré pneumatiky? Například v Evropě je to jeden z nejoblíbenějších typů podnikání, a to nejen proto, že je ziskové, ale také díky opětovnému využití zdrojů. V reklamní kampani se můžete také opřít o tento aspekt.

Několik výpočtů

Vypočítat možný zisk je snadný na příkladu autofury. Předpokládejme, že z jednoho podniku existuje příkaz k "re-shuffle" flotilu deseti kamionů. Jedno auto má dvacet koleček, a jednou za rok je musí změnit všechny.

Proces přestavby pneumatik bude vydělávat z každé dva a půl až pět tisíc rublů, což znamená, že za pouhý rok od deseti autofur bude příjem od 550 000 do 1100 000 rublů.

Důvody popularity

Proč je studená metoda v současné době nejpopulárnější metodou využití pneumatik? Existuje řada důvodů. Pneumatiky nákladních automobilů jsou pro zotavení mnohem výhodnější a studená metoda umožňuje jejich opravu bez dalšího vybavení. Také ve srovnání s počátečními náklady na výrobu je studená metoda levná, jednoduchá a šetrná k životnímu prostředí.

Studená prodejna obnovení pro vaši organizaci vyžaduje malé množství prostoru a zařízení pro tuto metodu je univerzální. Nepotřebuje vulkanizátor a drahé formy pro každou velikost a vzorek běhounu. Pouze několik pásů běhounů je zde dostatečné.

Dokumenty

Papírová byrokracie není mnohem víc než u jiných typů podnikání. Dokumenty jsou omezeny na licenci, stejně jako dostupnost povolení k likvidaci. Také musíte mít svůj vlastní podnik, kromě individuálního podnikání to může být společnost, LLC nebo podnik. V tomto případě se nejčastěji vybírá společnost s ručením omezeným, protože je nutné shromáždit nejmenší balíček dokumentů a proces registrace trvá mnohem méně času.

Vše můžete dělat sami, ale můžete požádat specialisty o povolení v pravý čas. Koneckonců, pokud jsou dokumenty předloženy nesprávně, proces může trvat měsíce.

Potřebujeme také doklady umožňující výrobu těchto výrobků, ale také lze získat samostatně ve svém vlastním městě.