London Taxi: Historie, Známky

Již v XVI. Století na území Británie projížděli kočárky, které se staly prvními předky moderní taxi v Londýně. Konečná formace této služby v království nastala v 19. století kvůli vzhledu černých kabin. Tyto automobily jsou známé díky své spolehlivosti, vytrvalosti a neobvyklému vzhledu vozu.

První model taxi v Londýně

Debutní městské kabiny byly automobily společnosti London Electric Cab Co. Jak jste možná uhodli, jejich motory byly poháněny elektřinou. Taková inovace v britském hlavním městě dluží 23letý Walter Bersy - podnikatel, který byl majitelem výše uvedené společnosti a autorem projektu elektrických vozidel. První kabiny jízdily po jednom nabití až 75 km.

Během let existence společnosti se vozy Bercy staly účastníky stovek smrtelných nehod. To vedlo k bankrotu mladého podnikatele ak úplnému zmizení elektrických vozidel z ulic města.

Zlepšení londýnského taxíku ve 20. století

V roce 1903 v hlavním městě Británie jsou automobily s benzínovým motorem. Několik desetiletí neexistovala jednota týkající se značek taxi. Společnosti koupily různé modely automobilů, mezi nimiž byly Rational, Austin, Prunel a Simplex. Jediná věc, která je spojovala, byla černá.

V roce 1919, průmyslník z Skotska, William Berdmore se snažil uzavřít smlouvu na vytvoření taxíku pro Londýn. Stal se autorem takových modelů jako Beardmore Mk1, Mk2 Super a Mk3 Hyper. Bylo to tehdy, kdy byl vytvořen klasický interiér: místo u kabany nebylo místo pro cestující, ale pro jejich zavazadla.

Pozdnější, Berdmore usadil soutěžitele ve společnosti Morris, která v roce 1929 navrhla verzi londýnského taxi (viz výše). Model se lišil od předchozích dopravních automobilů tím, že se sedadla cestujících nacházela nad řidičem. Jedinou a největší nevýhodou této kabiny byla její cena. Byla příliš přehnaná a žádná firma si nemohla dovolit hromadně nakupovat produkty společnosti Morris.

V roce 1929 se Austin připojil k boji za monopol a vyrobil auto, které dokonale vyhovovalo roli taxíku. Strop kabiny byl tak vysoký, že cestující mohli jít vstát. Důvodem zmizení Austinových konkurentů byla nízká cena jejich vozů. O pár let později společnost vytvořila značku londýnských taxíků s nízkou podlahou, jako u moderních anglických autobusů. Vzhled těchto strojů připomíná současné kabiny.

Po druhé světové válce Austin společně s karlovarským karlovarským studiem uvedl do provozu automobilovou linku FX3. Ve srovnání s předválečnými modely byly nové stroje tvrdší, rychlejší a modernější. V roce 1954 se Beardmore pokusil vrátit na trh a vydal poměrně úspěšný model Mk7 Paramount Taxicab. Aby bylo pravda, auto bylo téměř zkopírováno z Austinu FX3.

Roku 1958 se vyvíjelo nejvíce klasické taxi, jehož zachování bojovalo s britskými vlastenci a příznivci tradic. Z předchozích modelů se FX4 lišilo uzavřeným prostorem pro zavazadla a sedadla, na kterých cestující mohli sedět proti sobě.

Po úpadku Austinu se Metro Cammell Weymann rozvíjel v kabině. Vzhled automobilů se změnil na modernější, ale vnitřní uspořádání zůstalo stejné, všichni se mu líbili.

Taxi v ulicích moderního Londýna

Po rozhodnutí zastavit uvolnění FX4 navrhl LTI náhradu za Metrocab. Kabina značky TX1 udržovala klasickou podobu, nicméně její vzhled vypadal modernější. V roce 2007 LTI vytvořila modely TX2 a TX4. V nových automobilech byl salon většinou obnoven, zatímco vnější design zůstal stejný.

V roce 2014 společnost Kamkorp oživil Metrocab a zavedla kabinu s názvem New Metrocab. Auto se stalo prvním plně elektrickým taxíkem s klasickým exteriérem a interiérem. Společnost Kamkorp tak částečně obnovila časy Waltera Bercy.

Spolehlivost výletů

Sedící v londýnském taxi, cestující mohou být klidní pro svou bezpečnost. Moderní černé kabiny po celém světě jsou známé svým pohodlím, rychlostí a silou. Výrobci anglických taxíků zaručují minimálně deset let provozu. Během tohoto časového úseku je kilometr vozu obvykle asi 800 tisíc km.

Co se týče povinností komanda, jeho dovednosti, znalosti, zkušenosti a zkušenosti jsou řízeny obecnými pravidly pro řidiče. Navíc v londýnských taxi je téměř nemožné nalézt moderní přístroje jako GPS navigátor. Faktem je, že každý, dokonce aspirační zástupce této pozoruhodné profese, považuje za svou povinnost poznat srdcem každý kout hlavního města a jeho okolí.

Nelegální řidiči taxi

Vysoké cestovní sazby, jako v jakékoliv jiné zemi, způsobily vzhled nelegálních přistěhovalců. Nenajdete takových řidičů taxíků na železničních stanicích a na letištích, protože je přísně zakázáno zavolat zákazníky. Ale vedle koncertních sálů, nočních klubů a divadel nelegálních řidičů víc než dost. Tarify za jejich služby jsou mnohem nižší než poplatky za úředně pracující řidiče taxislužby, ale důsledky takových cest jsou odpovědné pouze zákazníci.

Pozoruhodné fakty

Slovo "taxi" pochází z názvu přístroje pro určení nákladů na cestu - taxametr. Autor tohoto vynálezu byl německý baron von Tour-i-Taxis.
Populární žluté kabiny New Yorku pocházejí z Anglie. V hlavním městě Británie byly dva modely Austin vymalovány v jasných barvách a vyváženy do Ameriky. Značky automobilů se zvykly na Newyorčany, ale žlutý stín se stal symbolem taxíku ve městě.

Během staletí existence britské nájemní dopravy se tato služba volala jinak. O tom, jak se londýnské taxi nazývalo na konci 16. století, lze posuzovat významem francouzského slova hacquenée, což znamená "kůň k pronájmu". V polovině 19. století byl hackney nahrazen kabinou. Jméno pochází z koncertů, které se v té době právě objevily. Řidiči kabiny jsou voláni kabáni.

Vysoké střechy londýnských taxíků byly vytvořeny speciálně pro cestující, aby mohli sedět v autě bez demontáže klobouku. Klasická černá kabina není jediným druhem dopravy v hlavním městě. Na ulicích města se můžete setkat s mini-kabinou - přesná kopie jeho "velkého bratra", jehož tělo je velkoryse ukládáno s jasnou reklamou. Cestování v takovém taxíku je levnější a můžete si objednat pouze dvě možnosti - přes internet nebo telefonicky. Ovladače mini-kabiny nemají právo vyzvedávat cestující na ulicích. Pro ně je to plné impozantních pokut a zbavení licence.