Radiátor hliníku jako pájení: krok za krokem instrukce a doporučení

Většina moderních vozů je vybavena hliníkových radiátorů

Hliník má však nevýhodu. Pokud měď (mosaz) výměník tepla v případě poškození lze bez problémů opravit problém prostor uzavřen ve známém způsobu, s hliníkovým chladičem neprojde takové číslo. Je to všechno o chemických vlastnostech tohoto kovu. Ale nic není nemožné. V tomto článku se podíváme na to, proč tok chladič hliníku, jak spájet problémové pásmo a jaké zdroje budou k tomu potřebné.

Na některých prvcích z hliníku

Pro výrobu automobilových výměníků byl tento kov neúmyslně zvolen. Faktem je, že hliník a většina jeho slitin má oxidový film, který tvoří přirozenou bariéru, která chrání proti korozi. Tento film má vysokou teplotu a chemickou odolnost. Aktivně odolává normálním tokům a zabraňuje použití pájky. Může být zničen pouze mechanickou povrchovou úpravou a speciálními směsemi. Proto je obtížné obnovit radiátorový hliník. Jak utěsnit a co je nejdůležitější, jak jej připravit pro tento postup, budeme trochu mluvit později, ale teď se podívejme na hlavních důvodů, proč většina z výměníku tepla selže.

Základní porucha

Navzdory křehkosti konstrukce může radiátor sloužit po mnoho let. Jeho hlavní nepřátelé jsou špatně kvalitní chladivo a cizí předměty, které mohou způsobit mechanické poškození. Nemrznoucí nebo nemrznoucí kapalinu samy o sobě nejsou příliš účinné látky schopné ničit ochranný oxidový film a prakticky nereagují s čistým hliníkem. Avšak v případě, že chladicí kapalina není v souladu s předepsanými chemickými standardy, podporuje korozní procesy, přičemž buněčné stěny jsou postupně zničeny zařízení.

Mechanické poškození radiátoru se nejčastěji vyskytují u silničních nehod, obrubníků, pahýd atd. Navíc může být zařízení náhodně poškozeno a během opravy automobilu. V každém případě je výsledkem jedna - tok z propíchnuté buňky. Velikost otvoru určuje možnost opravy. Pokud výměník tepla není vážně poškozen a velikost problémové zóny je několik čtverečných centimetrů, může být pokoušena jeho obnovení. Další možností, jak opravit chladič hliník (jak pájit to - pochopíme dále) neexistuje.

Kde začít

Oprava výměníku tepla začíná vypouštěním chladicí kapaliny a vyjmutím zařízení z automobilu. Poté je třeba ji umýt čistou tekoucí vodou a vysušit. Pokud jsou poškození radiátoru viditelné a jste si jistí, že s výjimkou celého zařízení můžete začít s přípravou problémové oblasti pro opravu. Ale pokud přesné umístění díry (trhlin) není známo nebo dříve známé jak pájit hliníkový chladič, je nutné podrobnější ověření.

Pro jeho realizaci potřebujeme velký nádrž s vodou (můžete použít vanu), kompresor nebo čerpadlo. Způsob nalezení místa škody je podobný způsobu, jakým hledáte místo punkce pneumatiky. Pouze zde musíme zavřít víko přístroje, stejně jako všechny trysky, s výjimkou jedné (nejtenčí). Zařízení ponoříme do vody a dodáváme jej vzduchem pomocí kompresoru nebo čerpadla. Odvzdušňovací bubliny indikují přesnou polohu místa poškození.

Jak a jak spárovat nebo utěsnit hliníkový radiátor

Pokračujeme do další fáze. Po nalezení problémové zóny a zhodnocení rozsahu budoucí práce je čas uvažovat o tom, jak se připravit na opravu chladič hliníku, jak spájet je to správné a jaké nástroje a nástroje jsou pro to nutné. Ihned určíme, že opravu výměníku tepla automobilu nebude možné s pomocí domácí páječky a pryskyřice. Zde potřebujeme:

• silná páječka;
• speciální tok nebo tok;
• pájka zvláštního složení;
• kleště;
• sada souborů;
• brýle;
• acetonu.

Zvažme podrobněji hlavní nástroje a nástroje.

Páječka

Pokud jde o páječku, musí mít výkon nejméně 250 W. Pouze s takovým nástrojem můžete správně ohřát povrch kovu, takže se může úspěšně připojit k pájce. Můžete také použít páječky, které se ohřívají otevřeným plamenem. Ale nejlepší možností je malý plynový hořák (blowtorch), pracuje na směsi propanu a butanu. Ohřeje ošetřenou oblast bez problémů a roztaví všechny pájky.

Flux

Před tím, jak pájit chladič, bude se muset postarat o tok. Poskytuje spolehlivé spojení pájky a opraveného kovového povrchu. Tok může být kupován nebo vyroben samostatně. Můžete si je koupit v každém obchodě, který se specializuje na prodej rádiových komponent. Balíčky ruských toků určených pro pájení hliníku, obvykle vybavený odpovídajícím nápisem. Také jejich jméno může obsahovat označení F-59A, F-61A, 34A atd.

Jak nasát automobilový radiátor doma, nekupovat tok? Mohu to udělat sám? Ano, tok lze připravit ručně. Samozřejmě nebude mít stejné vlastnosti jako tovární, ale bude se vyrovnávat se svým úkolem. K jeho výrobě jsou potřebné pouze dvě složky: kalafuna a železné piliny. Rosina se s největší pravděpodobností vyskytuje ve vašem domě a hobliny mohou být získány zpracováním jakékoliv železné části se spisem. To vše musí být smícháno v malé žáruvzdorné nádobě a ohříváno v ohni. Výsledná směs je nejjednodušší tok hliníku.

Pro získání silnější vazby pájky a kovu je možné vytvořit takzvaný tok. Za tímto účelem je třeba smíchat následující látky v takových poměrech:

• chlorid draselný - 56%;
• chlorid lithný - 23%;
• kryolit - 10%;
• velká sůl - 7%;
• síran sodný - 4%.

Přísady by měly být rozdrceny, smíchány a nasypány do hermetického skla. Láhev skladujte na místě chráněném před přímým slunečním zářením.

Pájka

Použijte cínový olovo pájky pro pájení hliník se nedoporučuje. A není to jejich složení ani síla. Faktem je, že nejsou schopni zajistit správnou protikorozní ochranu spojení. Pokud se stále rozhodnete použít běžnou pájku, pak předtím jak pájit hliníkový radiátor, budete se muset postarat o koupi speciálního laku, který následně ochrání opravenou oblast před korozí.

Ale je lepší koupit speciální pájku ihned pro tento kov. V současné době se na trhu nachází mnoho spájkovacích prostředků pro hliník obsahující stříbro, měď, zinek, křemík atd. Z ruské výroby hospodářství pájky je možno uvést takové směsi, CSC-40 (cín - 60%, zinek - 40%) a 34-A (hliník - 66% mědi - 28%, křemíku - 6%). Procento zinku v pájce určuje pevnost kloubu a odolnost proti korozi. Jinými slovy, čím více je, tím lépe.

Jak utěsnit hliníkový autoskel s vlastním rukama

Teď se obrátíme na proces pájení. Nejprve je problémová oblast pečlivě vyčištěna pilníkem a pilníkem. Pokud jsou na něm lamely, je třeba je opatrně odstranit pomocí kleští. Poté se místo opravy odmašťuje acetonem.

Když je příprava na pájení hotová, můžete použít tavidlo. Po tomto zahájení zahřejte křižovatku. Používáte-li plynový hořák nebo hořáku, ujistěte se, že tavivo se předčasně nehorí. Je snadnější jej aplikovat s páječkou. Stačí, když namočíte svůj pracovní materiál do směsi a přeneste ho na ošetřovaný povrch.

Nyní je čas použít páječku. Je lepší, pokud je ve formě tyče nebo drátu. Pájka se aplikuje na křižovatku a pečlivě se ohřeje páječkou (hořákem). Když se rovnoměrně rozšiřuje, je nutné nechat ho ochladit, po kterém je žádoucí aplikovat druhou (bezpečnostní) vrstvu. Na konci práce mohou být vytvořené ságy odstraněny pomocí brusného papíru.