Série vozů `Toyota Will`: WiLL Vi, WiLL VS, WiLL Cypha

"Toyota Will" je jedním z účastníků projektu WiLL, který vytvořila malá skupina japonských společností koncem 90. let. Účelem této akce bylo vytvořit jednu značku pro výrobu zboží zaměřeného na aktivní mládež a mladou generaci. Mezi podniky, které se podílely na výrobě, byly Toyota, Kao Corporation (výrobce výrobků pro osobní péči a kosmetiku), společnost Panasonic a několik dalších. Hlavní rys WiLL byl neobvyklý a v mnoha ohledech dokonce i futuristický vzhled výrobků s dobrými vlastnostmi. Mezi výrobky vyrobené v rámci projektu patřily domácí spotřebiče, nábytek, osobní počítače a dokonce i automobily Toyota Corporation.

WiLL vozidla

Autosedačky Toyota byly vždy vysoce spolehlivé, vytvářely kvalitu a poptávku. Proto se společnost podílela na projektu WiLL a důkladně přistoupila ke všem potřebným požadavkům. Od začátku roku 2000 až do roku 2005 byla veřejnosti prezentována tři varianty strojů: Vi, VS a VC (později Cypha). Všechny vypadaly velmi neobvykle a bezpochyby si zasloužily uznání řady motoristů. Nejdůležitějším úkolem vozů Toyota Villas bylo představení na těch trzích, kde byla oblíbenost společnosti relativně nízká, jako skutečné údaje o prodeji.

Toyota WiLL Vi

V rámci úvodu k obecným trendům projektu v lednu 2000 představila Toyota Corporation první vůz WiLL. Venku to bylo kompaktní auto, které kombinovalo prvky různých strojů různých časů. Neobvyklé technická řešení, jako je například Jedinečná poloha zadního okna, již dříve se objevil v takových automobilových gigantů jako „Mazda“ (od Carol modelu), „Ford“ (model Angila 1959-1968 a dále) a „Citroen“ (pro model Ami).

Celkový dojem z "neo-retro" designu byl inspirován stylistikou japonských automobilů padesátých a šedesátých let. Stroj byl v přední části opatřen zavěšením typu MacPherson a za ním stálo torzní paprsek mostu. Barevná schéma sestávala převážně z pastelových tónů. Bohužel, prodej byl v důsledku toho selhání - nahrazení Vi na modelu Cypha.

Toyota WiLL VS

Druhá generace futuristického automobilu byla výsledkem mnoha let vývoje v oblasti designu. Když byl v roce 2001 zastoupen na výstavě v Los Angeles, reakce publika byla nečekaně pozitivní. Design byl inspirován podobami F-117 Nighthawk stealth bojovníkem, který umožňoval vzhled stylu a neobvyklé krásy.

Tam byly tři úplné, ve většině „bohatých“, z nichž byl instalován motor 1,8 litru a 180 koní, převodovkou směny automatická, kola z lehkých slitin a unikátní těla kitu. Přes Toyota VS úspěchu na domácím trhu v Japonsku a začal kult uctívání model, to nikdy nebyl prodáván v jiných zemích.

Toyota WiLL VC (Cyfa)

Poslední pohled na koncept WiLL společnosti Toyota se ocitl v modelu VC, později přejmenován na Cypha. Začátek výroby začal v roce 2002, dokonce i v době, kdy byla předchozí verze VS na dopravním pásu. "Plnění" bylo vypůjčeno od spolužáka - "Toyota East". Zvenku bylo vozidlo vyvinuto na základě modelů "Witz" a "Yaris", ale pouze v úhlovém designu.

Aby bylo nesmírně upřímné, "Toyota Will Sif" (v jiné verzi - "Saif") byla pokračováním první ne velmi úspěšné generace. Vnější rozdíly od předchůdce byly rozlišitelné pouze u světlometů. Přední žárovky se staly vertikální a na každé straně měly 4 bloky. Zadní stěny byly přemístěny do okna, které připomínalo "Renault Megan 2".

S cílem přilákat zákazníky, společnost „Toyota“ přišli s programem s názvem Pay As You Go (doslovně „platit tak dlouho, jak you go“), který dovolil, aby si koupit auto pro osobní potřebu, přičemž měsíční platby na úvěr a koupit leasing automobilů a učinit Peníze jsou pouze za skutečný počet kilometrů, které by mohly být použity po dobu vlastnictví.

Očekávání veřejnosti

Jak bylo z výše uvedeného jasné, "Toyota Will", jehož recenze jsou docela protichůdné, vyvolalo v různých zemích a segmentech obyvatelstva hodně hluku. Navzdory poměrně nízkému úspěchu modelů Vi a VC se střední vozidlo (VS) stalo pevně zakořeněné v srdcích mnoha motoristů.

Očekávalo se, že po dokončení výroby v roce 2004 bude představen nový model. Ale to se nestalo. Podobný výsledek událostí způsobil frustraci a bouřku rozhořčení fanoušků VS. Odborníci se také domnívají, že Toyota Villas má design a inovace, které předcházely celkovému vývoji světového automobilového průmyslu za deset let. To je důvod, proč přežívající modely VS jsou stále docela populární dodnes. Samozřejmě, každý rok najít dobrý stroj je obtížnější, protože jen 4000 bylo propuštěno. Malé objemy výroby jsou odůvodněny skutečností, že údajně VS ve fázi futuristického koncepčního vozu byla převedena na výrobu. Ale my sotva víme pravdu.

Scion jako pokračování WiLL

V roce 2004 japonská považován bude natolik nerentabilní a platit za sebe ve značku, což je důvod, proč výroba pod touto značkou přestal. Ve společnosti "Toyota" také zastavil výrobu značkových automobilů, ale místo toho nový směr vývoje - NETZ.

Ve Spojených státech bylo otevřeno divize, konkrétně dceřiná společnost Scion. Hlavním konceptem zbrusu nové značky bylo vývoj vozů, které si mladí lidé oblíbili. Dostatečně úspěšné modely tC, xB, xD a FR-S se ukázaly být docela dobré jako analogy japonského Toyota s levým řízením. Nicméně, přes veškeré úsilí, Scion "žil" ne dlouho. Pouze 13 let uplynulo od zahájení, kdy bylo jasné, že společnost nezaplatí své náklady, a dne 5. srpna 2016 značka přestala existovat a zanechala za sebou pouze kopie, které již byly prodány.

"Toyota Will" vytváří dvojznačný dojem. Tuto řadu modelů lze považovat za poměrně statečný experiment. S největší pravděpodobností předpovídají ztráty spojené s těmito událostmi, inženýrů a designérů auto obří nebojí se předvést své nejšílenější a nerealistické sny obsažené v počtu model. A pokud společnost takové experimenty nereaguje tak ostře, kdo ví, možná by teď tato značka byla živá. Ale nemluvte o tom, co není a linka WiLL si můžete vzpomenout jen s úsměvem. Další strana historie automobilového průmyslu zůstane navždy zavřená.