Sovětské automobily. Automobily `Moskvich`,` Volga`, `Racek`,` Victory`

Sovětský svaz na celém světě byl považován za mocnou zemi. V SSSR dosáhly obrovské výšky ve vědě a medicíně. Sovětský svaz si podmanil prostor a zahájil technologický závod, který v budoucnu změnil celosvětovou historii. Díky nejlepším myslím SSSR se vesmírný průmysl dále rozvíjí. Spolu s vesmírnými technologiemi, vědou a lékařstvím se automobilový průmysl rozvíjel ve velké zemi. I přes značný pokrok však v automobilovém průmyslu SSSR zaostávaly za ostatními zeměmi. Ale to neznamená, že sovětské vozy jsou špatné. Seznamte se s nejslavnějšími zástupci domácího automobilového průmyslu, kteří jsou dnes považováni za retro klasiky.

Narození domácího automobilového průmyslu

V roce 1927, šéf Sovětského svazu, Stalin požadoval, aby během první pětiletý plán - od roku 1928 do roku 1932 - země vytvořila silný a konkurenceschopný automobilový průmysl. V té době v porovnání se zeměmi Evropy a Spojených států neexistoval prakticky žádný automobilový průmysl v zemi a SSSR nebyl konkurentem světových automobilových gigantů. Vzhledem k rychlému rozvoji industrializace však do poloviny roku 1928 bylo více než 3 miliony lidí zabývajících se výrobou automobilů.

Když skončil první pětiletý plán, bylo v automobilovém průmyslu již více než 6 milionů lidí. Díky tomuto plánu se v SSSR vytvořila nová sociální třída - pracovníci pro automobilový průmysl s příjmy, které jsou pro tuto dobu dobré. Přestože bylo vytvořeno obrovské množství pracovních míst a rostla životní úroveň, pro mnohé bylo auto luxusem. Sovětské automobily byly zakoupeny pouze zajištěnou dělnickou třídou. To je vzhledem k tomu, že kapacita automobilových továren do roku 1932 dosáhla přibližně 2,3 milionu výtisků.

KIM: lehké auto

V lednu 1938 navrhl vedoucí společnosti Autoworld vývoj a uvedení do provozu výroby malých vozů. Plánoval založit závod na montáž automobilů v Moskvě, který byl vytvořen na počest CMM.

Pro vývoj vozu v závodě vzniklo konstrukční oddělení. Proces kontroloval odborník NATI, AN Ostrovtsev. Konstrukce a konstrukce těla pracovaly specialisty GAZ. Aby se rozvinula rychleji, bylo rozhodnuto o přijetí amerického modelu Ford Perfect, vyráběného v té době ve Velké Británii. Řešení používaná inženýry Ford byla dobře známá inženýrům ze SSSR - několik modelů vozů založených na Ford A a AA bylo již v zemi vyrobeno. Ačkoli základem pro anglické auto byl a byl jej přijat, konstrukce těla je zcela sovětská. Specialisté GAZ na tom pracovali. Během procesu vytvořili dvě možnosti - model s uzavřeným tělem a dvěma dveřmi, stejně jako otevřené kočárky. Zajímavé je, že stroj byl vyroben za použití zařízení z USA.

Pro plánování výroby připojit řadu rostlin SSSR. Tak ZISe jednalo o rám, pružiny, výkovky. GAZ provedla základní části a odlitky. Obrovské množství různých odvětví bylo poskytnout sestavu obchod se vším, co potřebujete - skla, pneumatiky, materiály pro čalounění, stejně jako všechny údaje jsou na Kim, aby se prostě nemohl.

Exteriér

Model byl nazván KIM-10 a v té době to byl vážný krok pro celý automobilový průmysl.

Vzhled auta byl čerstvý a čerstvý, na rozdíl od ostatních sovětských vozů. Tvar těla a celkový design se nelišily od cizích modelů. Tělo tohoto vozu bylo pro svou dobu velmi progresivní.

Kapota se otevřela a byla typu aligátora. Za účelem otevření návrháři vytvořili nosní dekoraci. Boční díly kapoty sloužily jako kryty pro světlomety. Dveře byly dostatečně široké, byly navíc vybaveny otočnými čepy. Boční okna mohou být spuštěna.

Návrhové prvky

Kromě moderních nápadů v době vzniku tohoto vozu byly uplatněny i konzervativní řešení. Takže motor se spodním uspořádáním ventilů neměl žádné mechanismy pro jejich nastavení. Ložiska tyčí byla naplněna babbittem. Chladicí systém termosyfonu je již zastaralý, ale byl použit v KIM-10. Také mezi konzervativním řešením závislým systémem zavěšení, mechanickými brzdami. Otočné svítilny byly typu semaforu.

Technické specifikace

Toto auto bylo vyrobeno ve dvou typech karoserií - dvoupatrový sedan a lehátko s bočními částmi. Vůz mohl ubytovat čtyři cestující.

Délka těla byla 3960 mm, šířka - 1480 mm, výška -1650 mm. Světlá výška - 210 mm. Do palivové nádrže vložte 100 litrů paliva.

Motor byl umístěn vpředu podélně. Jednalo se o čtyřválcový čtyřtaktní karburátor. Jeho objem činil 1170 m3. viz Motor vyrobený 30 litrů. s. na 4000 tisíc otáček. Motor byl spárován s třístupňovou manuální převodovkou. Vozidlo mělo pohon zadních kol a jeho spotřeba paliva byla pouze 8 litrů na 100 kilometrů.

Historie tohoto vozu skončila v roce 1941.

GAZ-13 "Racek"

Potřeba tohoto auta vznikla v 50. letech. Takže v SSSR jsme museli vytvořit reprezentativní vůz, který by odpovídal módním trendům té doby. Projekt byl vyvinut návrháři GAZ, ZiS a ZIL. Navíc auto ZIL-111 je zastaralé.

Výsledek práce specialistů GAZ byl veřejnosti představen v roce 1956. V sériové výrobě bylo auto zahájeno jen o dva roky později, v 59. letech. Po dobu 22 let, kdy byl tento model vyroben, bylo vyrobeno pouze 3 189 položek. Nad legendárním designem popsaného vozu pracoval slavný designér Eremeev. V exteriéru automobilu můžete sledovat vlastnosti amerického automobilového průmyslu.

GAZ-13 "Seagull" se stalo tak, jak bylo později zapamatováno, ne okamžitě. Během práce na těle byly vytvořeny dvě možnosti. Z výrobních modelů se lišily zadními světly, čelními bočními svítilnami, lištami na obloucích kol a rámem čelního skla.

Technické specifikace

Toto auto bylo impozantní. Rozložení je přední motor a pohon je zadní. Překvapivě, i tehdy bylo toto auto instalováno ve třech etapách hydromechanická převodovka.

Byly tam dva motory - GAZ-13 a GAZ-13D. Jedná se o osmválcové V-motory o objemu 5,5 litru. Ale první jednotka byla vypočtena pro benzin A-93 a druhou pro A-100. Také druhý motor má vyšší kompresní poměr a výkon 215 koní. První jednotka měla kapacitu 195 litrů. s. Konstrukce motoru byla inovativní - je to hliníková válcová hlava a ventily.

Motor byl vybaven kapalným chlazením a karburátorem se čtyřmi komorami. Motor spolu s automatickou převodovkou mohou rozptýlit vůz na 160 km. Až 100 km bylo vozidlo zrychleno za 20 sekund.

Pokud jde o spotřebu paliva, ve smíšeném cyklu vozidlo spotřebovalo 18 litrů na 100 km jízdy. Automatická převodovka umožňuje používat tři rychlostní stupně - je to neutrální, první rychlostní stupeň, pohyb a vzadu. Přepnout je musí používat tlačítka na palubní desce.

Změny

Takže GAZ-13 je základní model. V salonu byly ze zadní strany instalovány tři řady sedadel a prototypy se v zařízeních značně lišily od sériových.

GAZ-13A - to je stejný základní model, ale v kabině byla instalována přepážka mezi cestujícím a řidičem.

13B je vůz s kabrioletním vrcholem, používal tuto úpravu při vojenských přehlídkách.

13C je vozový vůz. Tato změna ve sérii nepřišla. Celkově bylo vyrobeno asi dvacet takových strojů.

Malé auto "Moskvich" -400

Jedná se o další model po CMM-10-52. Práce na autě začaly po válce počátkem roku 1946. Také po válce rostlina změnila název na "Moskvich". To je lidské auto, která měla být vytvořena před válkou.

Auto bylo vyrobeno v podobě a podobě Opel Kadett K38, který byl vyvinut v General Motors v roce 38. Všechna zařízení byla vyvezena do Německa, nebylo možné držet razítka pro výrobu těl, takže jsme museli vytvořit vlastní, sovětské.

Vyvinul tento vůz domácích i německých inženýrů. Náklady na stroji, podle různých zdrojů - od 8000 do 9000 rublů. Bylo to hodně peněz, a na první pohled jen málo mohl dovolit nové „Moskvič“ -400, ale v 50 blaho lidí se zvýšil, a stroj se seřadili pořadník.

Exteriér

Jako základ jsme použili Opel Kadett K38. Stroj skutečně měl rád Stalina a nařídil, aby SSSR provedl přesnou kopii. Je třeba říci, že v Německu vznikl ještě před válkou Opel a ve čtyřicátých letech byl celý design společně s designem zastaralý. V té době Opel vydával zajímavější modely, ale nikdo se s Stalinem neodvážil hádat. Později bude vzhled mírně aktualizován, nicméně to nemá vliv na karoserie.

Motor

Vzhledem k tomu, že v Německu nebyla žádná dokumentace, vyvinuli sovětští inženýři nový motor. Vozidlo bylo doplněno čtyřválcovým osmiválečným zařízením o objemu pouze 23 litrů. s. s pracovním objemem 1100 metrů krychlových. viz Motor pracoval s dvojicí třístupňové manuální převodovky. Napájecí jednotka byla vytvořena pro palivo A-66. Průtok byl 8 litrů na 100 kilometrů s maximální rychlostí 90 km / h.

GAS

V tomto závodě byly vyrobeny různé zajímavé modely. Jedním z nich je GAZ A. Historie stroje začíná v Detroitu. Pak se ten starý Henry Ford rozhodl, že Ford T je prostě beznadějně zastaralý. A vzal to z montážní linky. Místo toho byl spuštěn model A. První věcí, kterou bylo třeba udělat, byl motor, po změnách se jeho výkon změnil z 23 litrů. s. až 40. Objem vzrostl na 3,2 litru. Také v autě byla suchá jednoplášťová spojka.

Potom Ford vytvořil na základě nákladního auta A - AA a pak na dopravníku šel triaxiální stroj AAA. Toto sjednocené a obecně univerzální auto se sovětskými vůdci líbilo. Na základě toho se rozhodli vytvořit jednoduché, spolehlivé a technologicky pokročilé sovětské auto. Tak se objevilo světlo GAZ A. Model byl propuštěn v letech 1932 až 1938.

Design

Nárazník představoval poruchu dvou elastických pásů z oceli. Radiátor byl pokryt niklem a byl vyzdoben prvním štítkem závodu GAZ. Kola byla vybavena drátěnými paprsky - rysem je, že nevyžadují úpravu.

Pro sklo předního skla bylo použito triplex. Před ním byl zátka plynové nádrže. Samotná nádrž byla umístěna na zadní stěně motorového prostoru - takže bylo možné vyloučit benzinové čerpadlo z konstrukce. Benzin se dostal do karburátoru gravitací.

Tato sovětská auta byla vyrobena v těle typu "phaeton" pro 5 míst. V případě deště bylo možné od plachty vytáhnout plachtovinu.

Salon

Volant byl černý a materiál pro něj byl ebonitový. Vedle signálu na volantu návrháři umístili speciální páky - s pomocí prvního se nastavilo časování zapalování a druhým sloužil pro napájení plynu. Tachometrem byl buben s čísly. Pod plynovým pedálem byla nainstalována speciální podpěra paty.

Návrhové prvky

Pokud rozeberete vozidlo, zapíše se pouze 21 ložisek. Také použité páskové brzdy, nebyla možnost regulace ventilu, malý stupeň komprese motoru - 4.2. Jako závěs byly použity křížové pružiny.

O něco později bude tento model nahrazen sedanem GAZ M-1, který je také založen na modelu Ford A, ale je vylepšen pro off-road terén. Takže zvýšila sílu těla a posílila závěs. Dokončil hladový motor o objemu 3,2 litru, takže jeho výkon se zvýšil na 50 litrů. s.

V řadě tohoto limuzína off-road GAZ M-1 hit v roce 1936. Vyráběly více než 60 000 kopií. Byl to velmi úspěšný model.

GAZ-21

Jedná se o sovětské vozy v těle typu "sedan". V sériové výrobě bylo auto zahájeno v roce 56 a trvalo až do 70. let. To je nejúspěšnější model domácího automobilového průmyslu.

Vývoj začal v roce 1952. Zpočátku pracovali na modelech M21. Návrh byl zpracován L. Eremeevem a umělcem Williamsem. V roce 1953 byly vytvořeny první modely modelu M21, projekt Williams se nehodil. Na jaře 1954 byly sestaveny první prototypy Volga GAZ-21.

Byly provedeny testy, během kterých auto ukázaly dobré výsledky. Nový "Volga" se ukázal být ekonomický, výrazně lepší z hlediska dynamických vlastností GAZ M-12 ZIM. Kromě toho byl vůz jedinečný design.

První modely byly vybaveny motorem s nižším ventilem, jehož pracovní objem činil 2,4 litru. Výkon motoru byl již 65 litrů. s. Tento motor z "vítězství", který přinutil továrnu. Součástí pohonu byla třístupňová manuální převodovka.

Majitelé automobilu "Volga" (GAZ-21) hovořili o vysoké odolnosti karoserie proti korozi a dobrou dopravní schopnost automobilů. Dnes už je to retro auto a jeho zástupci můžete vidět v soukromých sbírkách.

GAZ-24

Později, v roce 1968, na základě tohoto auta vydali GAZ-24. Vůz byl vyroben ve dvou karoserii - sedanu a kombi. Najednou to bylo nejprestižnější auto. Vyvinout model oceli bezprostředně po zahájení výroby 21. Volhy. V autě se podařilo přežít tři rekonstrukce, design byl gravitován na vlastnosti amerických automobilů. Byly to však exteriérové ​​a originální rysy, které daly tělu rychlý pohyb.

Specifikace vozidla

GAZ-24 byl vyroben, jak již bylo uvedeno, ve dvou tělech. Vzdálenost byla 180 mm. Motor byl umístěn v přední části podélně. Jako pohonná jednotka byl vybrán objem benzínového motoru o objemu 2,4 litru. Jeho výkon byl 95 litrů. s. Pracoval ve spolupráci s čtyřstupňovou manuální převodovkou. Spotřeba paliva je 13 litrů na 100 kilometrů. S touto jednotkou je maximální rychlost 145 km / h.

Na základě popsané "Volhy" bylo vydáno mnoho různých změn. Vyrábíme také modely pro export. Absolvovali jsme v roce 1985.

Je třeba říci, že sovětské automobily jsou mnohem zajímavější než ty, které se dnes vyrábějí. To je dnes moderní lidé vypadají nezajímavě, a pak každý nový model byl skutečnou dovolenou pro motoristy. Tato auta jsou v současné době natáčela v kině, jsou v muzeích a soukromých sbírkách, ZIS-110 je velmi populární v zahraničí, včetně USA a Evropy. Mnoho motoristů dává obrovské částky za nákup a obnovu takových vozů. Je to skutečný retro. Nechte domácí automobilový průmysl škoda, ale pak v naší zemi věděli, jak dělat kvalitní auta.