Most Petra Velikého v Petrohradě. Bolsheokhtinsky most

Bolsheokhinský most bude mít v kráse hodných konkurentů, ale nikdo nebude zpochybňovat jeho přednost jako nejzajímavější a nejoriginálnější. Přinejmenším obyvatelé Petrohradu si to myslí.

Prehistorie

Most Petra Velikého v Petrohradě není prvním trvalým městským přechodem. Otázka její výstavby vznikla v městské správě od roku 1880, ale byla odložena zejména kvůli odporu tehdejší vlivné komunity vodní dopravy.

V roce 1885 bylo předměstí Okhta připojeno k Petrohradu, ale pouze formálně, protože bez trvalého přechodu ekonomické řízení území pro kapitálové úřady zůstalo nefunkční. Oktaská populace rychle rostla (od 1869 do 1900 - o 20 tisíc lidí), průmysl a obchod se rozrostl. Vedle tradičního stavby lodí a zpracování dřeva se objevily podniky: tkaní, zpracování surového železa, azbestu a nátěrů.

Dvě velké parníky nemohly zvládnout zvýšené objemy potravin a spotřebního zboží, surovin a hotových výrobků. Stavba mostu se stala naléhavou potřebou a v roce 2009 1900 byl zahájen vývoj programu pro konkurenční projekty. Stavba byla vybrána v oblasti Malajského Okhu.

Bolsheokhtinsky most v Petrohradě: historie stavby

O rok později byla připravena soutěžní projektová práce. Jedním z bodů jeho nejdůležitějších podmínek byla přítomnost železniční tratě pro trakci koně a páry. V roce 1901 komise oznámila mezinárodní soutěž. Pro nejlepší projekt bylo předloženo 16 tuzemských i zahraničních děl. Žádný z nich nesplnil potřebné technické požadavky a soutěžní výbor je všechny odmítl. Projekt schválili dva vojenští inženýři: profesor Grigory Grigoryjevič Krivoshein a jeho spoluautor, podplukovník Vladimir Apyshkov.

Trvalo 6 let k opravám a vylepšením před přijetím návrhu (1907). Jeho autor George Krivoshein měl dohlížet na průběh výstavby.

V roce 1909 se 27. června uskutečnila oslava při příležitosti pokládky mostu a udělování jména na počest císaře Petra Velikého. Třicetiletá stavební smlouva byla podepsána varšavskou společností, mechanizmem "fly-by-wire" span bylo vyrábět kovový závod v Petrohradě.

Na podzim roku 1911 byl trajekt připraven. 26. října po slavnostním zahájení byl most uveden do provozu a až do roku 1971 sloužil bez oprav.

Porevoluční přejmenování Bolsheokhtinskyho mostu

Most Petra Velikého byla uvedena na plánu Okhtenskoye 1917 v Petrohradě, poté v porevoluční spotřeby s názvem Bolsheohtenskogo, a od roku 1956, v souvislosti s inovacemi v pravopisu - Bolsheokhtinsky.

V období 1993-1996 je rozsáhlá práce na letu byla rekonstruována původní značku „Most Velké císaře Petra“ s daty na obou stranách: 1908 a 1911. Mezi zvěsti St. Petersburg, že přechod je nyní nazýván Petr Veliký Bridge a bývalý Bolsheokhtinsky most byl přejmenován v roce 1991 . To je nešťastné chybou, neboť tento rok historickým názvem vrátil Troitsky most. Nicméně bez ohledu na oficiálních mapách a dokumentech název Bolsheokhtinsky, to bylo voláno prastarý název na počest zakladatele města.

Globální renovace

Obrovská rekonstrukce v 90. letech trvala déle než stavba celého mostu. Ale práce byla kolosální. Kompletně změněné zdvihací mechanismy, elektrohydraulické pohony a kovové konstrukce rozteče výkyvu namísto 25 tisíc netěsných nýtů jsou namontovány šrouby s vysokou pevností. Desítky tisíc metrů čtverečních starého povlaku, vyčištěné na kovové základně, jsou pokryty asfaltem. Tisíce tun kovových konstrukcí, kubické metry betonu, kvadratura žulové fasády, které byly potřebné k opravě mostu Petra Velikého v Petrohradě, jsou počítány.

Ne bez incidentu. Když bylo provedeno zkušební uspořádání téměř zrenovovaného mostu, zpevněný asfalt se prostě přesunul na boční okraje z hladkého povrchu klapek. Bylo nutné opakovaně položit plachtu na rozšiřující se šňůru a aby nedošlo k prokluzu, výztuž byla svařena na kovovou základnu křídel.

Jiné změny

Od roku 2000 je most Petra Velikého v Petrohradě účinně zvýrazněn 1300 výkonnými lampami. Elektrická trasa, která byla od roku 2005 přerušena, zvýšila dopravní kapacitu, ale konečná demontáž železnice skončila až do konce roku 2010.

Petersburgský most a Pařížská věž

Během výstavby a po otevření mostu se většina současníků domnívala, že je to hrubá forma, která neodpovídá vzhledu elegantního Petrohradu. Ale tito a Pařížané považovali Eiffelovu věž, která je o 22 let starší než Bolsheokhtinsky struktura. Na tom podobnost takových rozmanitých objektů nekončí. Mají zvláštní krásu, kterou ocenili potomci. Objemné díly s nýty nýtu jsou připojeny v uspořádaném světelném vzoru. Toto propletení kovu s jeho geometrickou konzistencí okouzlí a dělá oba vzory velmi podobné.

Je velmi pravděpodobné, že Krivoshein navštívil Paříž a seznámil se se zařízením věže Gustave Eiffel. Jako konstruktér mostu Grigory Grigoryevich nemohl pomoct zaujmout jiné konstrukce francouzského designéra, zejména jeho mostů. Pokud sledujete realizované projekty Krivosheinu a Eiffelu, můžete vidět jejich podobnost v jednoduchém protlačování kovů.

Srovnání s věží

Most Císaře Petra Velikého v Petrohradě byl srovnán s jeho londýnským kolegou, který byl postaven před sedmnácti lety. Věž je také padací most, třípanový most z kovu, namontovaný na kamenných podpěrách. Jeho věže, které jsou dvakrát větší než ty Bolsheokhtinsky, také vykonávaly funkci přechodu pro chodce, když se chovaly křídla průchodu. Nicméně tyto čtvercové struktury, podobné poddaným, poskytly příležitost porovnat dva neobvyklé návrhy.

Ale není to všechno, s čím souvisely Petrohrad a Londýnské mosty. Ve filmu „znamení čtyřky“ (1983) od domácího seriálu o Sherlock Holmes Bolsheokhtinsky „hrál“ Tower Bridge a Neva - Thames. Najít správnou perspektivu s tím, mlha kouře stroj a odstranění bílých nocí, filmaři reprodukováno na nábřeží Leningrad podobnosti Londýna.

Kde l?

Mezi archivními fotografiemi můžete vidět starou fotku, ve které se mezi zástupy těch, kteří zvědaví na most Petra Velikého v Petrohradě, pohybuje los. V okolních močálných lesech bylo mnoho těchto zvířat. Někdy někteří z nich plavali do oblasti Malajského Okhu, kde na můstku našli mírný sestup, vhodný ke stoupání na břeh. Někdy lidé museli pomáhat ztraceným zvířatům, aby se dostali na zem.

Bolsheokhtinsky poklad

A poslední příběh o tomto designu, který je uveden v seznamu Petersburgských legend: zlatý nýt. Kdy a proč byly takové pověsti - nikdo neví. Údajně byli stavitelé nebo návrháři náhodně přiděleni jeden drahocenný nýt. Nebyla nalezena, díl byl pokryt tenkou vrstvou obyčejného kovu. A vždy, od doby, kdy objevil tento objekt, bylo mnoho lidí, kteří se snažili najít mezi jedním milionem jediné skryté nýty.