Filevsky autobus-trolejbusový park (Moskva): historie, perspektivy, recenze

Nepochybně SUE "Mosgortrans" hraje důležitou roli v organizaci toků cestujících, a tedy iv životě hlavního města. Filevsky flotilu autobusů a trolejbusů (FATP) je její speciální a strategicky důležitá divize.

Stav autobusů a trolejbusů, rytmus, ovladatelnost a koordinace jejich práce přímo ovlivňují práci různých institucí, podniků a organizací hlavního města. Proto je hlavním referenčním bodem FATP nepřerušená přeprava cestujících na stanovených trasách. Tento důležitý úkol úspěšně řeší podnik v důsledku správné organizace přepravy, včasné identifikace a odstranění problémů, optimální a přesné plánování.

Filevsky autobus-trolejbusový park se vždy vyznačoval "pevným" přísným dodržováním podmínek provozu městské osobní dopravy. Jeho autobusy a trolejbusy nutně projíždí každodenní údržbu, údržbu-1, údržbu-2, údržbu-3, sezónní údržbu. Tím se snižuje pravděpodobnost poruch a poruch a prodlužuje se životnost součástí. Diagnostika jednotek a sestav se provádí na speciálních stáncích, jakož i se speciálními zařízeními (stetoskop, kompresor, analyzátor plynu, elektrický tester vozidel).

Podnik dokáže naplnit svoji flotilu novými autobusy a špičkovými trolejbusy velkého objemu. Výrobní a technická základna FATP je certifikována státem a splňuje požadavky regulačních předpisů a GOST.

Oblast služeb cestujících

Desítky tisíc moskevců a hostů z hlavního města využívají denní služby tohoto velkého dopravního podniku.

Centrální pobočka (Filevsky autobus-trolejbusový park) slouží trasám centrálního, západního, jihozápadního okresu, stejně jako okres Odintsovo v oblasti Moskvy. Oblast služeb ve výše uvedených oblastech je následující:

• Fili-Davydkovo, Filevsky park, Troparevo-Nikulino, Ramenky, Vernadskogo, Ochakovo-Matveevskoje, Mozhajskij, Kuncevo, Krylatskoje, Dorogomilovo (západní region).
• Obručevský, Lomonosovský, Gagarin, akademický (jihozápadní okres).
• Yakimanka, Chamovniki, Tverskoy, Presenský, Arbat.

Je zřejmé, že FATP je ústředním odvětvím SUE "Mosgortrans", vzhledem k významu úkolů, které mají být splněny při organizaci velkých cestujících.

Umístění, právní adresa, kontakty

Filevsky autobus-trolejbusový park nezměnil své místo od data uvedení do provozu a aktuálního času. (Právní adresa společnosti: 121170, Moskva, okres Dorogomilovo, ul. Denis Davydov, 2.)

Nejbližší stanice metra jsou "Fili" a "Victory Park". Nejbližší zastávky městské dopravy: "ulice Neverovského" a "Náměstí vítězství".

Cestující obdrží informace, které jsou pro něj zajímavé, voláním autobusového parku Filevsky-trolejbus (telefony jsou na webu organizace). U otázek týkajících se zaměstnání se mohou zájemci obrátit na oddělení lidských zdrojů.

Stručné informace o FATP

Centrální pobočka State Unitary Enterprise „Mosgortrans“ (Filevsky autobusové a trolejbusové vozovny) ke dni 27.01.2017 roku má četné autobusové a trolejbusové složení, tam byl celkový počet 897 jednotek dopravy:

• 492 lineární trolejbusy;
• 373 vedení tratí;
• 10 servisních trolejbusů;
• 22 servisních sběrnic.

Linky jsou uspořádány do tří sloupců (č. 1, č. 2 a č. 3). Mezi oficiálními částmi autobusů je škola, zbytek se sjednotí v samostatném sloupci.

Trolejbusy jsou seskupeny a servisovány na technických místech: Primární, Leningrad a Khodynka.

Informační složka odvětví dopravy FATP

Kromě dopravní složky, která je dceřinou Filevsky autobus a trolejbus flotila byla jedním z průkopníků odděleních státní unitární podnik „Mosgortransa“ začal být používán v 80.-tých informační a výpočetní techniky.

Automatizace výpočtů předpokládala účtování mezd, pohonných hmot, náhradních dílů, spotřebního materiálu. Rozmanitost druhů dopravy předpokládala velký sortiment náhradních dílů. Informační systém FATP se vyvíjel z programů napsaných vlastním oddělením automatizace až po moderní průmyslové sítě.

Společnost Mart-Inform dnes implementovala a podporuje provoz modulu "Vozidla" systému Galaktika na FATP. Předchozí software byl přizpůsoben novému systému.

Je zřejmé, že Filevsky autobus a trolejbus sklad (pobočka GUP „Mosgortransa“), jeho informační podpora bude i nadále vyvíjet v souladu s rozhodnutím vlády Moskva o zavedení navigačního systému, aby efektivně řídit dopravní toky a kontrolovat je. To samozřejmě slibný směr umožňuje optimalizovat provoz, včas, aby se zabránilo mashovému stavu silniční situace.

Zpětná vazba - zdroj optimalizace práce

Docela často se objeví na internetových fórech Moskovites Filevsky autobus-trolejbusový park. Názory na to lze rozdělit do 4 velkých kategorií:

• pozorným řidičům (s vyznačením trasy, plným jménem);
• kritika řidičů, kteří řídí cestující "jako palivové dříví" (také s uvedením trasy, celé jméno);
• návrhy optimalizace tras a odložení zastávek;
• návrhy vedení FATP na zintenzivnění provozu některých tras.

A není překvapivé, protože řidiči podniku jsou neustále v mysli, denní kontakt s moskovci jim slouží. Všechny nové modely městské dopravy, které se později objevily v ulicích ruských měst, byly testovány zde.

Podle velmi početných a různorodých internetových recenzí lze konstatovat, že autobusový a trolejbusový park Filevsky si opravdu zaslouží respekt vůči moskevům. Hodnocení metropolitních obyvatel o práci svých řidičů, stavu dopravy, rytmu tras jsou většinou dobrá, ale efektivní.

V nich jsou cestujícím předkládány skutečnosti, které administrace FATP následně kontroluje, a jako důkaz svého respektu k názorům cestujících opouští své oficiální připomínky. Často lze číst, že nedostatek označený cestujícím je eliminován nebo již odstraněn.

Mimochodem, jednou z typických poznámky o řidičích je situace, kdy dvěma nebo třemi vozidly pojedou po sobě v malém intervalu, ale pak nastane dlouhá pauza pro cestující, kteří čekají na autobusové zastávce. Tato situace v budoucnosti bude samozřejmě minimalizována zavedením monitorování.

Stránka historie FATP

Filevsky autobus-trolejbusový park byl založen v polovině minulého století. První složka budoucího FATP byla očíslována: trolejbusový park č. 3. Jeho stavba postupovala rekordním tempem. Spuštěna v únoru 1939, první etapa byla uvedena do provozu v následujícím roce poté, co byla společnost vybavena prvními transportními vozy - trolleybuses vyrobenými v Yaroslavl, YaTTB-4.

Do té doby byly vybudovány tyto dlouhodobé majetek: opravářská budova, administrativní budova, obytná budova, dispenzar. Do léta 1941 trasy ATP č. 3 sloužily 139 trolejbusů YTB.

Během Velké vlastenecké války byla část jejích kolejových vozidel evakuována a poté převezena do Varšavy. Rok po vítězství začal park být vybaven trolejbusy МТБ-82М, které vyráběl Tushinský strojírenský závod. Rostoucí počet vozidel vyžadoval rozšíření místa pro umístění na 200 míst. Odpovídající stavba byla provedena v roce 1949.

Do roku 1960 byla v blízkosti závodu vybudována druhá část budoucího FATP - bylo postaveno 8. autobusové loďstvo původně určené pro 250 autobusů. V únoru téhož roku byla trolejbusová loď č. 3 a autobusová loď č. 8 organicky sjednocena rozhodnutím Výkonného výboru Moskvy. Od února 1960 tedy společnost autobus-trolejbus, která se nachází na západě Moskvy na adrese ul. Denis Davydov, 2, obdržel jeden společný název - Filevsky autobus-trolejbusový park.

Nově pojmenovaný podnik se okamžitě stal vlajkovou lodí v přímém testování na trasách nových značek autobusů. Zejména při svém prvním testu dorazily nové autobusy LiAZ-158.

Podnik vyvinul. Až do roku 1968 se počet autobusových linek zdvojnásobil - na 26. Nově byly vybudovány také dlouhodobé majetek, až do roku 1975 byly uvedeny do provozu dva úkryty autobusů sběrnice, specializovaná budova služeb. Filevsky autobus-trolejbusový park zároveň nepřetržitě pokračoval v doplňování nových technologií.

V devadesátých letech cestovali na svých trasách maďarské autobusy Ikarus a LiAZ, které byly vyráběny v Moskovské oblasti Likino. Od roku 1995 se do vozového parku dopraví autobusy Mercedes-Benz-Türk, nahradí se 325, 345, 8350, 8393. Pokračuje také spolupráce s maďarskými výrobci autobusů: "Ikarus-435.17", "Ikarus-415.33".

V současné době organizuje park Filevsky autobus-trolejbus přepravu cestujících pomocí 350 lineárních autobusů a více než 200 trolejbusů. Zaměstnává více než dva tisíce lidí. Většinou jsou řidiči autobusů a trolejbusů.

Je to jedinečná dopravní struktura, která je obsluhována dvěma zásadně odlišnými druhy dopravy. (Obvykle existují specializované autobusové nebo trolejbusové parky.)

Park je nadále aktualizován následujícími autobusy: městské nízkopodlažní LiAZ-5292.00, 15-metrové triaxiální autobusy "Volzhanin-6270", běloruské město autobusy MAZ-107.065. Vozový park nabízí 8 trolejbusů a 41 autobusových linek (včetně 4 dalších autobusů).

Také je testován elektrický autobus pro výrobu automobilu Gorkého automobilu, který byl vytvořen za účasti specialistů z MVTU. Bauman, pro které byla na FATP instalována čerpací stanice.

Jaký bude v budoucnu FATP?

Na konci roku 2016 byla vyhlášena nová politika zadávání veřejných zakázek pro městskou dopravu z centrálního státního jednotného podniku "Mosgortrans" (autobusový a trolejbusový park Filevsky). Novináři okamžitě zvedli pověst, že FATP by se nakonec mohl stát čistě autobusovou flotilou. Ve skutečnosti je nepravděpodobné, že je to možné: přestože trasy společnosti slouží ne méně než 492 trolejbusů. Spíše řeč v blízké budoucnosti znamená zvýšit podíl autobusové složky FATP a nahradit část trolejbusů.

Jak vyplývá z rozhovoru s jeho ředitelem Glikmanem Sergejem Igorevičem, v současné době bude vozový park vozidel Moskvy aktualizován výhradně na úkor autobusů. Trolejbusy budou převedeny na osmý trolejbusový park, stejně jako nahradí opotřebované vozy prvního a pátého trolejbusových parků.

Proto je docela možné, že ATP změní svůj technologický cyklus téměř po 80 letech provozu, a to výhradně do autobusu. Primátor hlavního města již letos oznámil nákup 900 autobusů. Není to však konečná metamorfóza podniku.

Ředitel Filevskyho autobusového a trolejbusového parku S.Glikman uvedl ve stejném rozhovoru, že v nadcházejících letech bude po velkých nákupech společnosti Mosgortrans následovat nový typ veřejné dopravy - elektrické autobusy určené pro 90 cestujících. Bez nabíjení běží celý autobus. Nabijte baterie po dobu 5 hodin. Tato přeprava byla vyvinuta v závodě Likiya Automobile Plant.

Vizuálně, nový způsob dopravy je téměř k nerozeznání od známé nám všem nízkopodlažní autobus. Řidiči, kteří jej testují, reagují také na podobnost pocitů. Existuje však jiný ovládací panel než sběrnice a méně šumu při jízdě po trase.

Samozřejmě, že tato doprava je slibná především kvůli environmentální přívětivosti a nepřítomnosti emisí spalovacích produktů benzinu a motorové nafty do atmosféry. Je obrazně nazýván zeleným transportem století XXI. Statistické údaje jsou však takové, že žádné město na světě zatím nepřestoupilo na obsluhu osobní dopravy s touto perspektivní dopravou.

Ačkoli k dnešnímu dni, každá z jejích jednotek bude stát dvakrát tolik jako autobus s podobnou kapacitou, ale provozní náklady (to znamená náklady na palivo) jsou nesmírně nižší. Díky tomuto elektrickému autobusu se po dobu pěti let provozu zcela vyplatí.

Problémy s řízením

Hlavními výrobními procesy FATP jsou hlavní výroba (lineární trasy), pomocná výroba (zajištění technické připravenosti kolejových vozidel, její údržba a opravy), servisní výroba (informační podpora, energie a pohonné hmoty, kontrola kvality), řízení výroby.

Filevsky flotily autobusů a trolejbusů fungují efektivně. Komentáře ředitele Glickmana jako vůdce jsou většinou pozitivní. Ale stejně jako každá dopravní samonosná společnost, samozřejmě, čelí výrobním potížím. A kdo je dnes nemá? Ty jsou obecně typické pro dnešní makroekonomickou situaci charakterizovanou inflací. Důvodem pro většinu z nich je objektivní:

• rostoucí ceny pohonných hmot;
• zvýšení nákladů na údržbu a opravy;
• nadměrné opotřebení dlouhotrvající dopravy;
• tlak na mzdovou úroveň zaměstnanců.

V těchto obtížných podmínkách řízení je manažerský talent významný, spočívající ve schopnosti ovládat situaci a ovlivňovat ji, oddělovat hlavní od sekundárního, schopnost spoléhat na porozumění a podporu zaměstnanců ve všech fázích hospodářské činnosti.

Správná pozornost v rámci FATP je věnována čistotě dopravy. Základní úklid kolejových vozidel čističe, podložky se děje v noci, kdy je provoz přicházející z linky. Pro čištění oken se používají čisticí prostředky. OTK to ovládá špinavé vozy neopustili parkoviště. Autobusy a vozíky, které pracovaly na první směně směrem k parku, projíždějí myčkou, takže druhou směnou nechávají cestu čistou. Také je organizováno suché čištění autobusů a trolejbusů na dispečinkových stanicích.

Personální politika

Pokud chcete posoudit obecně, pak je personál FATP profesionální a poměrně stabilní. Vedení FATP věnuje maximální pozornost posílení soudržnosti a profesionality pracovního kolektivu. Včasné opravy administrativních a průmyslových budov, veřejných míst, zlepšení území podniku.

I když, což je typické pro velký tým, má malé procento zaměstnanců, kteří pracují krátce. Jako každý velký podnik má FATP příliv čerstvého personálu. Tento proces je věčný: staré kádry odstupují, mladé ženy čerpají mateřskou dovolenou ...

To znamená, že stále můžete říci, že Flotilový autobus-trolejbus Filevsky postupně aktualizuje své zaměstnance. Práce požadovaných odborníků lze vidět na dopravních místech Moskvy. Nejvíce často potřebují řidiči autobusů (trolejbusy).

Je však třeba poznamenat, že společnost hodnotí své zaměstnance. Zejména při výměně trolejbusů s autobusy nebo naopak provádí příslušnou kvalifikovanou rekvalifikaci řidičů.

Závěr

Filevsky autobus-trolejbusový park (Moskva) je dynamický, neustále se rozvíjející podnik. Jeho dopravní ekonomika se podílí na osobní dopravě tří důležitých okresů hlavního města a jednoho okresu na předměstí Moskvy.

Informační složka výrobního procesu umožňuje udržovat neustálý kontakt s cestujícími, reagovat na jejich připomínky a návrhy. Jako součást společnosti SUE "Mosgortrans" hraje společnost významnou roli v průmyslové realizaci inovací v osobní dopravě v Moskvě.

Nepochybně má 8 fleetů Filevsky s autobusem a trolejbusem, která si po desetiletí rozvinula svůj pevný potenciál a přinesla vysoce kvalifikované specialisty, má budoucnost. S jistotou plnil všechny úkoly, které byly přiděleny, vstoupil do nové éry zelených technologií a je nyní na pokraji zavedení nové slibné přepravy cestujících - elektrických autobusů. Informační podpora je přizpůsobena další úrovni jeho vývoje - zavedení systému sledování osobních vozidel na trasách jejich pohybu.