Záchranný vrtulník EMERCOM Ruska: recenze, popis a fotografie

V Rusku je likvidace důsledků místních a přírodních katastrof řízena federálním ministerstvem, které je zkráceno jako MES. To je nejdůležitější v zemi záchranná služba.

Činnosti ministerstva pro mimořádné události

Federální služba poskytuje kontrolu nad všemi záchrannými agenturami země. Zpočátku jsou městské útvary odeslány k výzvě. Pokud místní síly nepodařilo lokalizovat nebezpečí, regionální služby vstoupí do případu. Republikánské útvary jsou spojeny pouze s naléhavou nutností.

Záchranáři ministerstva pro mimořádné situace dorazí na scénu jen čtvrtý. Prvním, kdo reagoval na nouzovou situaci, by měly být takové místní úřady jako policie, sanitka a hasiči. A až poté, co tyto služby prokázaly potřebu přilákat další síly k odstranění nebezpečí, přicházejí pracovníci ministerstva pro mimořádné situace. Reakční doba je přibližně 4 hodiny.

V případě rozsáhlé katastrofy je federální letectví spojeno s likvidací. Před voláním MES vrtulníku je však nutné posoudit úroveň nebezpečí. Možná bude nehoda schopna eliminovat městské služby. Zaměstnanci ministerstva pro mimořádné situace se volají pouze ve vzácných případech, kdy se situace vymyká kontrole.

Ministerstvo zaměstnává lidi, kteří prošli vojenským výcvikem v armádě a hasiči. Při absolvování zkoušek jsou záchranáři kontrolováni nejen fyzickou připraveností a duševními schopnostmi, ale také psychologickou stabilitou. Celkově orgány ministerstva pro mimořádné situace zaměstnávají více než 7 200 lidí v hasičské službě - asi 150 tisíc zaměstnanců.

Záchranná letecká doprava

Vzdušné síly ministerstva pro mimořádné události jsou pýchou celé země. Letectví federální služby vzniklo v květnu 1995. Iniciátorem byla vláda Ruské federace. Během své existence se letectví opakovaně odůvodňovalo. Účastnila se tisíců záchranných misí na území Ruska i mimo ni.

Hlavním základem ministerstva pro mimořádné události je letiště "Ramenskoye". Avšak letecké síly jsou rovnoměrně rozloženy ve všech regionech země. K dnešnímu dni má ministerstvo více než 50 letadel. Fleet je prezentována takových zařízení jako Il-62M a An-74, Jak-42D, Be-200ES a mnoho dalších modelů multifunkčních. Také na rovnováze jsou záchranné vrtulníky EMERCOM Ruska BK-117, Mi-8 a Bo-105. Pro zdravotní potřeby byl Ka-32 modernizován. Z víceúčelových těžkých vozů stojí za zmínku Mi-26T.

Otec ruského záchranného letadla je vojenský pilot a inženýr Rafail Zakirov. Byl to ten, kdo byl zdrojem rozvoje technologií proti požárům pro takové vrtulníky jako Mi-26 a Ka-32. Pro efektivitu byla použita drenážní zařízení série APU-15. Zakirov také vyvinul koncept boje proti úniku ropy. Za tímto účelem bylo navrženo zařízení VOP-3. Později se inženýr podařilo dosáhnout úžasných výsledků při uhasení umělých požárů. Účinnost byla dosažena díky vynalezu Zakirov - přelivového zařízení VAP-2.

Mi-8 Vrtulník

Toto víceúčelové zařízení letadla byl vyvinut na počátku 60. let 20. století. Podle mezinárodní kodifikace jsou tyto vrtulníky EMERCOM známé jako Hip nebo B-8. Dnes jsou to nejběžnější 2-propulsní záchranná vozidla na světě.

Často se tyto vrtulníky používají pro vojenské účely. Poprvé byly použity v bojích v roce 1967 při šokovém operaci egyptského letadla proti Izraeli. Pak Mi-8 byl zapojený do války v Somálsku, Etiopii, Afghánistánu, Abcházie, Iráku, Čečenska, Jugoslávie, Osetii, Sýrie, Ukrajina. Na rozvaze má Rusko více než 500 jednotek, včetně úprav.

Vrtulníky ministerstva havarijních situací modelu Mi-8 mohou ubytovat 3 členy posádky a asi 20 cestujících. Maximální zatížení (při zohlednění jmenovité hodnoty) činí více než 12 tun. Celkový výkon motorů je asi 4200 litrů. s. Průměrná rychlost je až 250 km / h.

Aktualizováno Mi-26

Jednou z nejoblíbenějších variant helikoptéry Halo (americká kodifikace) je Mi-26T. Tento těžký model osobní přepravy, který zaujímá zvláštní místo ve VS ministerstva pro mimořádné situace. Mi-26 byl aktualizován několikrát, ale je to verze s písmenem „T“ bylo rozhodující a nejúčinnější v praxi. K dnešnímu dni pokračuje vydání modelu.

EMERCOM Mi-26T je vybavena speciální navigační a radioelektronické zařízení umožňující provádět jakoukoliv záchrannou úkol i v náročných klimatických podmínkách. Sada zařízení obsahuje systém lokalizace "Veer-M" a upravené příkazové a ovládací zařízení PKP-77.

Vrtulník může zvednout až 28 tun nákladu. V tomto případě může hlavní prostor ubytovat až 80 osob. Posádka letadla se skládá ze tří pilotů. Výkon každého motoru je asi 11 tisíc litrů. s. Maximální rychlostní limit je 295 km / h.

Záchranný model Ka-32

Tento lékařský vrtulník MES byl uveden do provozu v polovině osmdesátých let. Ka-32 je lehké dopravní letadlo s nezatažitelným podvozkem. Použitelné pouze pro pátrací a záchranné účely.

Vývoj vrtulníku začal v roce 1969. Hlavním posláním Ka-32 bylo průzkum v extrémních podmínkách Arktidy. V polovině sedmdesátých let byl model rozšířen na multifunkční model. Dnes se tyto vrtulníky ministerstva pro mimořádné situace používají také k demontáži trosek po nehodě nebo zemětřesení.

Ka-32 je schopen vylézt do vzduchu v optimální nadmořské výšce 3500 metrů s nákladem do 3,5 tuny. Nominální hmotnost plavidla je 7500 kg. Vysokorychlostní bariéra - do 260 km / h. Maximální rozsah s plnou nádrží je přibližně 800 km.

Víceúčelová nádoba Bo-105

Tento záchranný vrtulník MES je šok. Vyrábí se současně pro civilní a vojenské potřeby. Projekt byl vyvinut v roce 1967 německými inženýry. Bo-105 jsou široce distribuovány po celém světě. Používá se především pro záchranné mise v obtížném terénu.

Posádka je pouze jeden pilot. Kapacita cestujících je 4 osoby. Dvě nosítka mohou být volně umístěny v kabině (tam jsou speciální spojovací prostředky).

Přípustný limit rychlosti je 270 km / h. Nadmořská výška letu je až 5000 m.

Vrtulník je vybaven řízenými raketami středního dosahu a několika velkými kalibrovými kanony.

Vlastnosti modelu BK-117

Tyto vrtulníky ministerstva pro mimořádné události jsou víceúčelové záchranné plavidla. Jsou určeny k evakuaci zraněné a nákladní dopravy. Ve vzácných případech, protiteroristické operace.

Vrtulník je vhodný jak pro průzkum, tak pro podporu požáru pozemních sil. Je možné namontovat antitankové bomby.

Vývoj BK-117 v 70. letech byl společně zahájen předními japonskými a německými společnostmi. Výroba a export byly založeny teprve počátkem osmdesátých let.

Vrtulník je provozován jedním pilotem. V nákladovém prostoru je umístěno 9 osob. Nosnost se pohybuje mezi 1 700 kg. Výkon obou motorů je 1500 litrů. s.

Maximální rychlost dosahuje 250 km / h.