Sovětský křižník "Dmitrij Donskoy". Křižník "Dmitrij Donskoy": projekt 65

Různí moderní historici zkoumají povahu, pozadí a důsledky nepokojů, ke kterým došlo během sovětské éry. Mezitím stále existuje obrovské množství nejasných informací. V řadě zdrojů se například objevuje křižník Dmitrij Donskoy. Rok 1955 je rokem povstání na lodi. Jak ukazují záznamy, byly brutálně potlačeny.

Realita a zkreslené fakty

Úroveň tajnosti v sovětských letech byla velmi vysoká. V této souvislosti neexistuje dostatek konkrétních informací o povstání. Důsledky události jsou různé. Například takové záznamy můžete najít:

• Ve Vladivostoku bylo povstání zahořeno sovětským křižníkem Dmitrijem Donskoym. Vzrušení bylo potlačeno.
• Tichomořská flotila brutálně potlačila povstání (křižník "Dmitrij Donskoy", 1955, Vladivostok). Bylo natočeno více než 50 lidí.

Podrobnějším studiem těchto informací přichází spousta otázek. Problémy při zjišťování pravdy vyplývá ze skutečnosti, že mnoho informací bylo rozšířeno s výraznými deformacemi. Mezitím se v jiných pramenech říká, že v té době nebyl v Vladivostoku žádný sovětský křižník Dmitrij Donskoy. Loď byla uvedena v tichomořské flotile, ale na přelomu 19. a 20. století. Jak uvádí tovární záznamy, 31. srpna 1951 byl křižník Dmitrij Donskoi přidán na seznamy námořnictva. V té době SSSR řešil problém rozšíření flotily. V dubnu 1953 byla loď položena v továrně. A. Marty, v Leningradu. Na konci září roku dostal nové jméno "Vladivostok". Na podzim byla vypuštěna a na pontonech vlečených do Severodvinsku. 2. září 1959 byl křižník stažen z výstavby a vyloučen z námořních listů s technickou připraveností 28,8%. V Vladivostoku tedy nemohla být loď.

Předpoklady pro výstavbu

Jak bylo řečeno výše, po dokončení druhé světové války vedlo své vedení k doplnění flotily. V souladu s rozkazem Lidového komisařství námořnictva na počátku roku 1945 vznikla komise. Zabývala se přípravou materiálů na základě hlavních charakteristik a typu budoucích lodí. V důsledku práce Komise byly na generálním štábu vypracovány plány na desetileté období. Podle nich do roku 1955 měla loďstvo zahrnovat:

1. Letadlové letadlové lodě ve výši 6 jednotek.
2. Destroyers - 358 jednotek.
3. Lodní linky - čtyři jednotky.
4. Malé letadlové lodě - 6 jednotek.
5. Těžké křižníky (40 jednotek). Z toho - vybavených 220 mm (10 jednotek) a 180 mm (30 jednotek) pistolí GC.
6. Ponorka je asi 500 jednotek.
7. Letecké křižníky s 152 mm dělostřeleckými zbraněmi - 54 jednotek.

Taková řada lodí předpokládala efektivní využití námořních sil v otevřených a uzavřených vodních plochách. I přes nedostatek výrobních a finančních zdrojů byla logika v tomto ohledu zřejmá. Při jeho zavedení by kapacita vnitrostátní flotily překročila hodnoty Britské námořnictvo. Podle své síly by obsadil druhou a podle počtu ponorek první místo. Plán zohlednil vojenský zážitek. Předpokládalo se, že v porovnání s předválečným obdobím staví menší počet bitevních lodí. Kromě toho byly letadlové lodě zahrnuty jako integrální prvek námořních sil.

Změny plánu

27. října 1945 se v Kremlu konalo setkání. Ukázalo se to soudruh. Stalin měl své názory na další vývoj sil námořnictva. Především navrhl výrazné snížení počtu bitevních lodí a zvýšení počtu těžkých lodí tím, že zvýší jejich GC na 305 mm. Stalin považoval za neopodstatněné stavět letadlové lodě v příštím desetiletí. Neviděl potřebu vytvářet křižníky se zbraněmi o rozměrech 180 mm. Spolu s tím Stalin dal svůj souhlas k výstavbě lehkých lodí v maximální výši. Konečný program byl schválen po projednání návrhů vůdce země. Nový plán předpokládal stavbu:

1. Těžké křižníky - 4 jednotky.
2. Destroyers - 188 jednotek.
3. Lehké křižníky - 20 jednotek.
4. Ponorka je 367 jednotek.

Plán také stanovil umístění dvou bitevních lodí. Odstranění leteckých dopravců z programu bylo podmíněno nepřipraveností domácího průmyslu. Nový plán fungoval jako pokračování předválečné války. Hlavní důraz byl kladen na stavbu velkých dělostřeleckých lodí. Toto nebylo v souladu se zkušenostmi z nedávné války.

Vývoj

V souladu s rozkazem lidového komisaře Kuznetsova na podzim roku 1943 začal vývoj nového projektu lehkých křižníků. V září bylo schváleno první vydání. Na rozdíl od Projektu 68 bylo výzbroj zdvojnásobeno protiletadlovými dělostřeleckými díly o délce 137 mm a 100 mm. Navíc byly představeny nové nástroje pro sonar a radar. Podle plánu byla nahrazena třítrubkovými torpédovými trubicemi pěti trubkami, instalace 4 bombetů. Pokud jde o rozsah navigace, mělo to být 8 tisíc kilometrů. Maximální rychlost byla naplánována na 35 uzlů. Standardní vysídlení by zároveň nemělo být vyšší než 10 tisíc tun.

Druhé vydání

Podle plánu pro roky 1946-1955 bylo plánováno vytvoření 30 a položení 4 lehkých křižníků. Zpočátku bylo několik kroků při provádění úkolu. V první řadě to bylo plánováno na dokončení stavby 5 lodí projektu 68-K, pak se předpokládá, výstavbu 7 křižníků projektových 68-bis. Poté bylo plánováno zahájení tvorby nové série. Mezi nimi byl křižník "Dmitrij Donskoy". Projekt 65 předpokládal lepší rychlost, nižší posunutí. Bylo plánováno vybavit lodě novými elektrickými instalacemi. V roce 1945 byla vydána operativna technická úloha. Jako hlavní návrhář Savichev byl vybrán. Mezi nové požadavky budou měnit složení dělostřeleckých zbraní anti-letadla. Místo toho, aby 37-mm oddělenými zbraně 12 zahrnuje instalaci čtyř quad 45 mm a 4,6 mm oddělenými 25 automatů. V plánu bylo zvýšení rezervací a snížení tonáže na 8-8.5 tis. Tun. Jednou z požadavků byla celková stabilizace používání zbraní v podmínkách 8bodových mořských vln.

Potíže

Než začala stavba takového obra, jako je křižník Dmitrij Donskoi, projekt 65 prošel mnoha změnami. Celkem bylo navrženo asi 40 možností. Pro některé z nich bylo posunutí 13,5-15 tisíc tun. Ve skutečnosti tyto ukazatele odpovídaly parametrům velkých lehkých křižníků. Po nějaké době byl zastavěn předběžný vývoj kvůli vzniklému problému určení správného technického vzhledu lodě. Měla mít od svých předchůdců kvalitativní rozdíly se standardním posunem maximálně 15 tisíc tun. Na návrh TsKB-17 byl projekt proveden ve dvou verzích. Na objednávku Stalina však v roce 1947 byly práce zastaveny. Úsilí vývojářů se přeorientovalo na plány 82 a 68 bis.

Křižník Dmitrij Donskoy: projekt

V březnu 1949 byla práce na náčrtu dokončena u drti a papíru 17. Bez čekání na vládní schválení začali designéři technický design. Ale pád Stalin navrhuje zvýšit rychlost lodi na 35 uzlů a snížit vysídlení až 36 tis. Tun. V souladu s tím v co nejkratším čase projekt byl navržen na PPM. Až do konce roku byla práce na něm dokončena. Během musela být zvýšena o 30% proces elektrárny kapacitu, změnit složení protiletadlového dělostřelectva a univerzální, snížit vertikální rezervací a tak dále. Vzhledem ke zvyšující se rychlosti lodi projektu 82, bylo potřeba při stavbě lehkých křižníků. V říjnu 1950 byl přijat operační taktický úkol. Podle něj plánuje postavit lehký křižník 65 projektu, která měla rychlostí 35-36 uzlů. K provedení následné práce byly schváleny dvě verze s různými zbraněmi, posunem a pancířem. Předběžná konstrukce byla dokončena v roce 1951. Ale žádná další práce nebyla dokončena.

Změna

16. března 1976 byl v námořnictvu zařazen těžký křižník "Dmitrij Donskoy". V prosinci 1982 byl převelen do západní tváře ze Severodvinského. V polovině září 1989 se loď vrátila zpět. V podniku "Sevmash" byla provedena modernizace a generální oprava. Koncem června 2002 byl úspěšně testován křižník Dmitrij Donskoy. Podle jejich výsledků byl opět zapsán do severní flotily.

Podmořský křižník "Dmitrij Donskoy": fotografie, obecný popis

Loď se stala jednou ze 6 postavených a jedinou z nich zůstala v řadách. Udělal roli typu mostu mezi atomovými motory 3. a 4. generace. Křižník "Dmitrij Donskoy" byl vybaven novým komplexem "Bulava". Právě na této lodi byl proveden test zbrojení. Raketový křižník „Dmitrij Donský“ je největší na světě. Jeho plné výtlak - 49,8 tun délky vozidla - .. 172 ma šířky. - 23.3. Jaderné ponorky „Dmitrij Donskoy“ je schopen nést 20 března-stage MBS, počáteční hmotnost 90 t. V letech 1996-1997. kvůli nedostatku finančních prostředků byly ze námořnictva staženy tři lodě stejné řady, které sloužily pouze 12-13 let. Dva další - TK-20 a TK-17 (Severstal a Arkhangelsk) zůstávají v řadách. Hlavní lodí v této řadě je jaderný křižník Dmitrij Donskoy. Již více než 10 let byl v závodě Sevmash opravován. Zde byl znovu vybaven a modernizován.

Výzbroj

Zpočátku ponorka „Dmitrij Donský“ byl v plánu vytvořit soubor „Bark“. Byl navržen v projekční kanceláři. Makeyev. Komplex zahrnoval rakety s hlavicemi separačního typu. Musely být vybaveny inerciálním družicovým naváděcím systémem. Poskytla větší přesnost ohně. Ale čtyři testy komplexu byly neúspěšné. V tomto ohledu bylo revize složení zbraní. V důsledku toho bylo rozhodnuto založit na obrněném křižníku „Dmitrij Donský“ komplex „Bulava-30“, vyrobený z Moskevského institutu tepelné techniky. Musel mít značnou výhodu oproti americkým protějškem „Trident II“.

Dokončení práce

V roce 2008 byla dokončena velká část plánované přestavby lodi. V prosinci 2004 byl podepsán zákon o ukončení mořských procesů. V souladu se schváleným programem ze strany zkoušky křižníku se uskutečnily starty střely Bulavy. V současné době loď slouží v námořnictvu.

Historické pozadí: počáteční návrh

Jako zakladatel samotné myšlenky stavby oceánského křižníku byl viceadmirál A. A. Popov. Přikázal oddělení korvety a nůžky. Zkušenost, která byla nahromaděna během tvorby prvních obrněných křižníků s kovovými trupy a změnou lodi "Minin", ztělesnil ve dvou verzích. Společně s tímto Popovem požadoval charakterizaci jeho kvality od admirála Aslanbegova. Podstata všech shromážděných návrhů je shrnutá následovně:

1. Dělostřelectvo na lodi by mělo mít větší kalibr, ale je instalováno v menším množství.
2. Křižník musí být vyroben ve formě fregaty, nikoli korvety. Musí mít uzavřenou baterii.
3. Je třeba zvýšit rozměry: délka až 91,5 m, šířka - až 17,1 m.
4. Rychlost by měla být zvýšena na 16-17 uzlů.
5. Napájení musí být zvýšeno na 1000 nominálních litrů. s.
6. Počet torpédových trubic by měl být snížen na čtyři.
7. Z dvojité marsa-re by mělo být opuštěno.
8. Uhelná rezerva by měla být zvýšena na 1,2 tisíc tun.

Vysokou pozicí získal Popov schválení projektů bez souhlasu s předsedou technické komise. Na počátku března 1880 byl stavitel lodi jmenován podplukovníkem Samoilovem. Jeho asistent byl kapitán Potapov. Na konci května začaly přípravné práce, byla zaslána objednávka materiálů. Dne 18. prosince se stal Kuteinikov stavitelem. 28. března 1881 dostal křižník své jméno "Dmitrij Donskoy". Oficiální slavnostní představení se konalo 9. května.

Některé stavební fakta

Na bojový křižník "Dmitrij Donskoy" byl nainstalován řízení pohonu páry. Najednou se k němu přiblížil. Volant byl umístěn na zádi (tradičně). Strojní telegraf byl nainstalován na přední můstek. Pro vytvoření potřebných pracovních podmínek pro šroubování volné vody byl vynalezen speciální kormidelník "pohyb rovnoběžky". Byl to docela složitý technologický úkol. Ale bylo to vyřešeno.

Testování

Křižník "Dmitrij Donskoy" byl vypuštěn 18. srpna 1883. Během závěrečné fáze práce vznikly byrokratické problémy v souvislosti s konflikty mezi oběma státními přístavy. V důsledku toho se události protáhly po dobu 2 let. V květnu 1885 začalo na palubě zkoušet a přijímat technická zařízení, miny a dělostřelectvo. Až do srpna křižník Dmitrij Donskoy šel na moře jen třikrát. Jeho průměrná rychlost byla 16,16 uzlů a síla vozů byla 5972 litrů. s.

Služby

Na podzim roku 1885 se křižník dostal do Středozemního moře. Po dva roky vedl tam zvláštní oddělení. V roce 1887 byla loď zařazena do tichomořské eskadry, kterou velí Kontraadmirál Kornilov. Do května 1889 se "Donskoy" vrátil do Kronstadtu. Zde prošel malou re-vybavení a 21. září 1891, on šel znovu do Středozemního moře. Zde vedl oddělení od střihače "Zabiyaka", fregaty "Minin" a dělový člun "Uraleté". V březnu 1892 bylo oddělení rozpuštěno. Křižník "Dmskoy Donskoy" byl poslán přes Marmarské moře do Konstantinopole a dále k Černému moři. Od července 1892 byla loď umístěna ve Vladivostoku. Zde byl hlavní silou eskadry. V únoru příštího roku loď odešla do přístavu Port Said. Zde byl kapitán Hessen nahrazen N. A. Zelenou. Křižník měl být veden ruským oddělením, pozvaným americkou vládou na oslavu 400. výročí odhalení Ameriky. 16. března začalo plavat. Kvůli nešťastnému obrazu větrů Donskoy vynechal sbírku lodí a okamžitě vstoupil do New Yorku. V září se vrátil do své vlasti. Jeho kotle a stroje byly vážně opotřebované a vyžadovaly okamžité opravy. Do roku 1894 byly dokončeny práce. V roce 1895 byla na křižníku nahrazena dělostřelecká kazetová kazeta. Do 29. října 1895 byly všechny pokusy dokončeny. Křižník "Donskoy" vstoupil do Středozemního moře spolu s "Rurikem". V té době začal konflikt přes úžiny Černého moře. 14. února 1896 byly lodě odeslány na Dálný východ. 9. dubna vstoupili do Nagasaki. Toto období služby trvalo 6 let. V roce 1900, „Don“ zúčastnil manévrů armády a námořnictva v Port Arthur, který se později přestěhoval do skutečné bitvy.

V roce 1901 12. prosince se loď vrátila do Kronstadtu. Zde byla znovu vybavena pro tichomořskou eskadru. Konkrétně bylo 6 z deseti 120 mm kanónů nahrazeno 75 mm kanony. V roce 1903 křižník Almaz a Donskoi doprovázeli oddělení torpédových lodí. Poplatky však trvaly déle, než bylo plánováno, a loď se připojila k samostatnému oddělení pověřenému kontraadmirálem Wiereniusem. V úvodní fázi války dokázal vydat jen Rudé moře a obdržel příkaz k návratu.

Bitva u Tsushima

Křižník "Dmitrij Donskoy" v roce 1904 byl zařazen do druhé tichomořské eskadry. Řídil loď kapitáne Lebeděv. Poté, co projel eskadrou kolem m. Dobré naděje, 14. května 1905 vstoupil do bitvy pod vlajkou zadního admirála Enquista v Koreji. Během bitvy v jednom okamžiku kryty "Vl. Monomakh" a "Dmskoy Donskoy" pokryly své strany Aurora, která ztratila kontrolu. Současně byli pod ohněm japonských skořápků. Ruské křižníky by mohly poškodit několik japonských lodí. V té době zbyly rychlé "Pearly", "Oleg" a opravené "Aurora", které vyvinuly maximální rychlost. Jako výsledek, šalupa "Donskoy" byl ponechán sám. Když se mu podařilo vyhnout se útokům na miny, loď čekala na noc a šla do Vladivostoku s kurzem devíti uzlů s vypnutými světly.

Ze všech křižníků 1.stupně se dokázal přiblížit jen "Donskoy" k konečnému cíli navigace. Dělej asi. Dokonce se zastavil, aby zrušil povel z torpédoborce "Boomy", který se dostal na dno torpédoborce. V té době se na horizontu objevily rychlé lodě Japonska: Tsushima, Niitaka, Otava, Akashi, Takachiho a Naniwa. Kromě nich se ke Donskoy přiblížilo 4 torpédoborce. Rychle vzali osamělou loď do prostředí. Ruský velení se odmítl vzdát a pokračoval ve střelbě z obou stran. Posádka křižníku dokázala zničit dvě nepřátelské lodě (Otava a Naniwa). Ale loď nemohla jít dál. Dostal takovou škodu, že čerpadla nemohly zvládnout vodu, která prochází otvory. V noci byla posádka transportována na ostrov a jeho smrtelně zraněný velitel. Ráno křižník Dmitrij Donskoi potopil, aniž by snižoval vlajku. Ivan Nikolaevich Lebedev zemřel o několik dní později v japonském zajetí.

Závěr

Zdá se, že osud lodi je poměrně komplikovaný. Ve skutečnosti dostal na přelomu 20. a 21. století druhé narození. Nedostatek finančních prostředků však velmi obtížně obnovil. Proto byla zahájena téměř o deset let později. Bohužel v mnoha zdrojích jsou často nespolehlivé informace. Řada historiků však aktivně zkoumá a objasňuje skutečnosti. Dnes je křižník největším nosičem raket na světě. Je výrazně upraven, má nejnovější zbraně a vybavení. Loď prošla všemi potřebnými zkouškami a slouží v námořnictvu.