Raketový nosič `Proton-M`: vlastnosti, spuštění, náraz

Astronautika byla vždy "trumfovou kartou" naší země, příležitostí pro pýchu svých občanů. Od té doby první satelit

Bohužel, devastace v devadesátých letech významně hodila průmyslu zpět, ale v poslední době se vše začíná vyrovnávat. Důkazem toho může být pokračování letu těžké rakety Proton-M, která je schopna dát do oběžné dráhy rekordní objemy nákladu.

Dějiny stvoření

V roce 1960, což je téměř oficiálně považován za čas rozsáhlé vzestupu sovětském prostoru, ale nakonec se ukázalo, že je nutné pro stát ve velmi silné rakety, který by byl schopen umístit na oběžné dráze více nákladu. Samozřejmě, že „první housle“ v lobování za takových plánech nejsou ani oficiální vesmírný program, a armáda, která potřebuje silnou „vozík“ pro přepravu těžké vojenské nákladového prostoru.

Obě strany studené války v těch letech prokázaly bezprecedentní zájem o plány na stažení z trhu geostacionární oběžnou dráhu super výkon vodíkové bomby. Naštěstí až do praktické implementace takových sebevražedných kroků, SSSR a americká armáda dosud nedosáhly, ale raketa Proton-M byla již tehdy připravena.

Vraťme se k okamžitému historii stvoření. Vyvinout byl pověřen OKB-52, který byl v čele s VN Chelomei do této funkce mohlo zvládnout neuvěřitelné množství práce, které mají být provedené v relativně krátkém časovém období, jež jsou potřeba, aby zahrnovala více než CB tucet letadel z celé země s ním.

Již v roce 1962 byl vytvořen první prototyp. Raketa byla nazývána "UR-200". Od roku 1962 do roku 1964 se uskutečnilo devět pokusů o nové vybavení.

Nový prototyp

Všichni byli úspěšní, ale v roce 1961, ještě před zahájením zkušebních letů, sám Chelomei trval na vývoji nového prototypu. Podle výpočtů měl být pět (!) Časy těžší než původní verze!

Nejprve se stali tvůrci, kteří chtěli následovat cestu "nejmenšího odporu", kombinovat dvě rakety "UR-200" a přidávat do výsledného návrhu další fáze přetaktování. Předběžné výpočty však jasně ukázaly, že spolehlivost takové konstrukce zjevně zanechá hodně žádoucí.

V důsledku toho bylo rozhodnuto vytvořit novou raketu „SD-500“, ale pro zjednodušení výpočtů, vědci shodli na kompromisu: podniknutí kroků konzistentní vzhled, jak bývaly v horní části jeden pro „SD-200“. Samozřejmě, že počáteční projekt byl významně přepracován.

Motory

Vývojáři museli mít motory. Záleží na tom, že v důsledku dlouhých sporů si zvolili polyblokovou verzi rozvržení prvního stupně. Taková schéma umožnila zapojení do technologických rozpětí mostů a tunelů při přepravě raketových stupňů, ale ukládala některá omezení na použité palivo.

Klasická kyslík petrolej dvojice bylo prakticky nemožné, protože by se výrazně zvýšit velikost, a proto se jako palivo zvoleno toxický asymetrický dimethylhydrazin tetraksidom s dusíkem jako okysličovadla.

Na tomto základě došlo ke konfliktu s Korolevem, který požadoval kerosen. Do roku 1965 byly provedeny rozsáhlé testy na nové elektrárně v podmínkách co nejblíže skutečnosti.

Další historie

Jak se často stalo v domácím vesmírném průmyslu těch let, politika dominovala všemu. Do roku 1965, kdy byl projekt téměř kompletně připraven, byl podnik podroben mučení inspekcí na příkaz L.I. Brežněv. Byl nezdvořilý o dědictví svého předchůdce.

Proto se vývoj UR-200 nakonec zastavil. Naštěstí byl obhájen 500. model. V polovině roku 1965 byl satelit "Proton" úspěšně zahájen na oběžné dráze. Signál z něj byl možný pouze po několika hodinách po výstupu na oběžné dráze, takže po dlouhou dobu byl start považován za neúspěšný.

V prvních tiskových publikacích byla raketa chybně nazvána družicí. A brzy se stalo aklimatizací, a proto se právě v roce 1965 objevil Proton-M v kosmonautice. Přesněji namísto indexu "M" měla raketa předponu "K".

Zmodernizovaný začal být nazýván až od roku 2001, kdy byl s tímto nářadím uveden do oběhu první náklad.

Hlavní vlastnosti

Charakteristické rysy tohoto zázraku sovětsko-ruské konstrukce střel jsou opravdu působivé. Rozložení střely je třístupňové. Hmotnost Proton AE M je 702 tun! Raketa umožňuje, aby bylo na geostacionární oběžnou dráhu dodáno šest tun užitečného zatížení.

První stupeň má průměr více než šest metrů, třetí - více než čtyři. Vzhledem k tomu, že velmi toxické složky jsou používány jako palivo, vyžaduje se přísná shoda se všemi standardy před výcvikem pro výcvik samotné rakety a spouštěcí podložky.

Zároveň je cena startu nižší než 100 milionů dolarů. Mimochodem, pro americké rakety Delta IV Heavy, která je jedním z hlavních konkurentů našeho Proton-M, se toto číslo rovná 2,25 milionu dolarů. Třikrát vyšší!

Smutná statistika

Bohužel, název článku není jen slovo "vrak". Nejenom rozměry a množství výstupního zboží se staly známými pro tento dopravce. Faktem je, že raketa Proton-M je známa množstvím neúspěšných startů. Tato tradice přešla od svého předchůdce.

Rozhodněte se za sebe. Ze čtyř prvních startů, které se uskutečnily mezi lety 1965 a 1966, bylo jedno kvůli nehodě druhého stupně zrychlení již neúspěšné. Nicméně by bylo divné očekávat opak, protože testy zásadně nové techniky tohoto druhu jsou vždy spojeny s vysokou pravděpodobností selhání.

Obecně bylo zaznamenáno 47 případů, kdy došlo k selhání spuštění Proton-M. Vzhledem k tomu, že bylo pouze 400 startů, získáváme asi 89% úspěšných startů.

Nejznámější katastrofy

Nehody této nosné rakety by sotva způsobily tak širokou reakci veřejnosti (zejména proto, že se s "Protonem" stalo nepřetržitě nadpřirozené), ale pouze s uvedením na trh jsou vývoj domácího systému globální polohování - GLONASS.

Takže 100 milionů dolarů, které samotný start stojí, je prostě nevýznamné ve srovnání se škodami, které stát vznikne v případě ztráty alespoň jednoho družice. To bylo zvláště patrné v roce 2010, kdy tři satelity skupiny GLONASS šly na dno Tichého oceánu, nikoliv na oběžnou dráhu.

Poškození pak činilo zhruba 3 miliardy rublů, bez ohledu na cenu samotné rakety. V důsledku této nehody (která vznikla kvůli chybám při tankování palivových stupňů) ztratily desítky vysoce postavených "vesmírných" úředníků.

V roce 2011 opět kvůli selhání s raketovými motory nebylo možné přivést jedinečný vysílač AM4 na pravou oběžnou dráhu. Bylo s ním spojeno plné přechod na digitální televizní vysílání v naší zemi. Snažili se zachránit zařízení po celém světě: telemetrické stanice byly používány po celé planetě, ale nebylo možné zabránit spalování satelitu v atmosféře.

Náklady na škody se odhadují na minimálně 10 miliard rublů.

V roce 2012 byl ve skutečnosti podobný příběh se dvěma komunikačními družicemi. Znovu kvůli poruchám v palivovém systému střely byly vozidla zařazeny do nesprávné oběžné dráhy. S nimi nebylo možné s nimi komunikovat, technologie byla rozpoznána jako ztracená. Náklady na škody jsou asi stejné deset miliard.

V polovině roku 2013 pokračoval epos s GLONASEM. Opět tři trpící společníci (!) Vybuchli s raketou. Šetření bylo důkladné. Tentokrát byly chyby senzory úhlové rychlosti, které byly po sestavení instalovány s otočením o 180 stupňů od normální polohy. Z tohoto důvodu se raketoplán dostal do zcela nepravidelné oběžné dráhy.

A konečně, v květnu letošního roku se vysílací satelit opět dostal na dno, znovu zakopal plány na brzký přechod k digitálnímu vysílání.

Závěry a vyhlídky

V důsledku všech výše popsaných případů mnoho nadřízených ztratilo své služby. Vláda přidělila přibližně 2 miliardy rublů za lepší odpalování raket tohoto typu. V důsledku toho byly náklady na spuštění jediného "Protonu" (včetně všech ztrát) stejné jako náklady americké rakety Atlas-5.

Navzdory tomu raketa Proton-M zůstává jedním z nejdůležitějších pilířů komerčních startů. I při nehodách zůstává cena spouštění na geostacionární oběžné dráze nejnižší na světě, a proto Roscosmos nezaznamenává nedostatek potenciálních partnerů a zákazníků.

Nová raketa

Odborníci již dlouho říkají, že Proton-M brzy vyletí. Záležitost spočívá v tom, že v současné době probíhá intenzivní rozvoj "Angaru". Tato nová bloková raketa je nejen levnější než její předchůdce, ale také mnohem jednodušší k výrobě. "Angara" využívá kerosenové a kyslíkové motory. Může být spuštěn z kosmodromů Plesetsk a Vostochny bez zaplacení astronomických částek kazašům za pronájem Baikonuru.

Navzdory takovým jasným vyhlídkám bude vozidlo Proton-M pravděpodobně dlouho používáno, protože vývoj nových technologií je zpožděn.