Rampa Cruise X-22: schopnosti a účel

X-22 "Storm" - sovětská / ruská protiletadlá střela, součást raketového komplexu pro letectví K-22. Je navržen tak, aby napadl bodové a oblastní kontrastní cíle pomocí jaderné nebo vysoce explozivní kumulativní hlavice. Z tohoto článku se seznámíte s popisem a charakteristikami rakety X-22.

Vytvořit

17.června 1958, podle vyhlášky rady ministrů Sovětského svazu byly zahájeny práce na vytvoření leteckého raketový komplex K-22, pro jeho následnou instalaci na nadzvukový bombardér Tu-22. Hlavním prvkem systému byla raketa Cruise X-22 "Storm". Pro rozvoj komplexu se uskutečnil pobočka Dubna OKB-155. Raketa byla vyrobena ve dvou provedeních: pro zničení jednotlivých lodí (radar-kontrastní body) a řádů nebo sestav (cíle oblast) nosiče na bázi. Vodicí systém byl navržen tak, aby KB-1 SERC ve třech provedeních: aktivní RGSN (radarové navádění) s pasivním RGSN a autonomním způsobem schislitelem PSI.

Zkoušky a vylepšení

První prototypy systému byly vyrobeny v roce 1962 v závodě č. 256 GKAT. Ve stejném roce začaly testy ze strany přebudovaného letounu Tu-16K-22. Během zkoušek objevili inženýři řadu problémů, o kterých se rozhodlo až v roce 1967, kdy SSSR přijala raketu s aktivním RGSN. Sériová výroba vznikla v závodě číslo 256 a později se přestěhovala do strojovny Ulyanovsk Machine Building.

Vývoj verze X-22PSI byl ještě zdlouhavější. Střely vstoupily do služby teprve v roce 1971. Ve stejném roce dostala skupina návrhářů, kteří pracovali na jejím založení, pod vedením AL Bereznjak, státní cenu.

Pokud jde o třetí variantu s pasivním RGSN, návrháři při jeho navrhování narazili na řadu potíží, se kterými se dokázali vyrovnat až v okamžiku, kdy byla vyvinuta další úprava rakety.

S příchodem Kh-22, možnost dalekonosné letectví značně zvýšily. Hlavním účelem Tu-22K, vybaven datovou výzbroj ocelová nosná stávka ve skupině budoucího soupeře. Nevýhody nového raketového systému byly také. Nejprve se zabývaly bezpečností a spolehlivostí provozu. Po 2-3 letech v letadle hangáru, rakety jsou často mimo provoz, a toxické palivo a agresivní okysličovadlo a poté se stal důvodem pro těžké havárie. Verze KVO PSI byla několik set metrů. To nebylo dost pro úspěšný útok bodových cílů. Pokud je test, ve kterém namísto hlavice, raketa byla vybavena systémem KTA, takže veškeré podrobnosti o zbraně byly dobře při fotografování na vojenských jednotek, mají často problémy s selhání řídicího systému. Příčinou většiny nehod bylo porušení znečištění vzduchu a teploty v oddílech řídicího systému. Součástí zlepšení bylo napomáhání odvodnění.

Změny

Během výroby rakety X-22 dostal několik modifikací.

Základní model byl nazván X-22PG. Byl vybaven aktivním RGSN a měl v úmyslu porazit bod, tedy samostatné cíle. Taková raketa by mohla být dokončena s výbušnou-kumulativní nebo termonukleární hlavicí. První CU měla index "M" a druhý - "H". Základní raketa X-22 "Storm" byla instalována na čtyřech verzích letadla Tu-22: "K", "KD", "KP" a "EFFICIENCY".

Jiné verze (rok přijetí je uveden v závorkách):

1. X-22PSI (1971).
2. X-22MA (1974). Rychlost letu se zvýšila na 4000 km / h.
3. X-22MP (1974). Přijal systém pasivního navádění a zvýšil rychlost na 4000 km / h.
4. X-22P (1976). Pasivní RGSN této rakety je řízena zářením nepřátelských rádiových zařízení. Tato verze obdržela hlavici s jednoduchým nábojem s omezeným výkonem.
5. X-22M (1976). Z předchozí úpravy se raketa X-22 M liší svou rychlostí na 4000 km / h.
6. X-22HA (1976). Je vybaven inerciálním systémem řízení s možností nastavení terénu.
7. X-WB. Toto je experimentální modifikace, míra který dosáhl 6 Mach a výška - 70 km. Koncem osmdesátých let byla raketa testována. Vzhledem k řadě nevyřešených problémů nebylo nikdy přijato.
8. X-32 (2016). Představuje hlubokou modernizaci nadzvukové rakety X-22. Hlavní změny se týkají motoru, systému navádění a světelné hlavice. Práce na vytvoření této rakety začaly v polovině 90. let a několikrát se zastavily. Teprve v roce 1998 proběhly první prototypové testy.
9. Rainbow-D2. V roce 1997 byla vytvořena hypersonická létací laboratoř založená na raketě Cruise X-22 systému K-22. Může přepravovat až 800 kg zařízení a vyvíjí se při této rychlosti 6,5 m. Elektrárna této rakety se skládá z motoru s prouděním vzduchu a zrychlovače rakety. Jeho spuštění je prováděno od letadla Tu-22M3.

Materiály

Při vývoji střely X-22, hlavní podmínkou byla udržení účinnosti při vysokých teplotách. Faktem je, že když létá v blízkosti maximálních rychlostí, povrch rakety se zahřeje na 420 ° C. Proto bylo použití hliníkových slitin, které se běžně používají při konstrukci raket a letadel, ale "udrželo" pouze 130 ° C, bylo nemožné. Návrháři museli odmítnout mnoho dalších materiálů, které jsou vystaveny strukturálním ztrátám a síle s teplem. V důsledku toho byly jako hlavní materiály vybrány nerezové oceli a titan. Svařování se široce používá pro výrobu velkých prvků.

Výkonové prvky trupu, křídel a peří byly oceli a kůže a některé přehřáté uzly byly vyrobeny z titanové slitiny. Tepelné štíty a obrazovky jsou také vyrobeny z titanu. Pro vnitřní izolaci používají speciální rohože. Vnitřní prvky rámu pro zařízení, jakož i nosníky a rámy pro upevnění zařízení se vyrábějí metodou velkého odlitku z lehkých slitin hořčíku.

Při vytváření radiolokačních krytin ze skleněných vláken navazující hlavy se návrháři setkali s řadou potíží spojených s potřebou udržovat stabilní vlastnosti při teplotách do 400 ° C. V důsledku toho byly vyráběny tepelně odolné lepidla, radio-transparentní materiály, křemenné tkaniny a minerální vlákna.

Rozvržení

Raketa X-22, jejíž fotka může být pořízena na fotografii letadla, má kluzák, který je navržen v normální aerodynamické schéma - křídlo a stabilizátor se nacházejí ve středu.

Trup se skládá ze čtyř oddílů, které jsou spojeny pomocí příruby. V přední části těla, v závislosti na verzi raket hledače je radar koordinátor nebo Diss Autonomní schislitelya kulky. K dispozici je také blok kontrolních systémů. Dále následuje bloky vzduchu a kontaktní fuze, hlavice, nádrže, komorami s palivových složek, stejně jako energie z prostoru pro baterie, autopilot a nádrže tlakovací zařízení. V ocasní části jsou ovládací řízení, montáž turbočerpadla motoru a dvoukomorová na kapalné palivo raketový motor model (LRE) R201-300. Raketa X-22, jejíž vlastnosti dnes uvažujeme, má rezervu paliva o objemu 3 tuny.

Největší agregáty rakety jsou oddělení nádrží. Jedná se o tenkostěnné konstrukce s elektrickou soupravou svařenou z oceli, odolnou proti korozi. Prostory připevnění křídla také nesou oddělení. Z důvodů pevnosti má raketa minimální počet technologických a provozních poklopů, jejichž výřezy podstatně oslabují konstrukci.

Křídla a peří

Křídlo je trojúhelníkové s průměrem 75 °, podél přední hrany má nadzvukový symetrický profil, jehož relativní tloušťka je 2%. Dostatečná pevnost a tuhost křídla s malou konstrukční výškou (u kořene pouze 9 cm) je zajištěna použitím vícevrstvé konstrukce a tlustostěnného pokovování. Rozloha každé konzoly je 2,24 m³.

Celoplošné peřící konzoly mají relativní tloušťku 4,5% a jsou odpovědné za ovládání rakety rychlostí, rychlostí a roztečí. Pod trupem je také menší kýl, instalovaný pro zlepšení stability rakety X-22. Ubytuje některé anténní vybavení. Zpočátku byl nižší kýl vytvořen odnímatelný a připevněný k raketě poté, co byl zavěšen na nosném letadle. Později, pro pohodlí přepravy, byl vybaven závěsným závěsem, díky němuž byl kýl při letu sklopen na pravou stranu. To umožnilo snížit přepravní výšku rakety na 1,8 m.

Zařízení

Řídící systém nadzvukové rakety X-22 obsahuje autopilot, který odpovídá "suché" ampulové baterii s měničem. Jeho energetická náročnost je dostatečná pro 10 minut nepřerušeného napájení pro všechny spotřebitele. V jednom oddělení se nachází zařízení pro natlakování. Řídicí systém obsahuje výkonné hydraulické kormidla poháněné hydraulickými akumulátory.

Model raketového motoru P201-300 má dvojkomorový design. Každá kamera je optimalizována pro základní letové režimy rakety. To znamená, že výchozí komoru, přičemž přítlačná augmentor je 8460 kgf, slouží k rozptýlení raketu a jeho výstup na maximální rychlost, a s přítlačným komory udržovatele 1400 - k udržení výšky a rychlosti na výdaje spotřeby paliva. Pohonná jednotka je poháněna společnou jednotkou turbo-čerpadla. Náplň X-22 raketa zaujímá svoji rychlost o 3 tuny oxidačního činidla a 1 tunu paliva.

Verze X-22PSI s inerciální naváděcí funkcí je určen k ničení nepřátelských cílů se zadanými souřadnicemi, takže je vybaven hlavicí kapacitou 200 kilotun, které lze zahájit do vzduchu, a při setkání s překážkou.

Shot

Po oddělení rakety X-22 od letadla se palivové komponenty samovolně vznítí. V tuto chvíli raketa začne urychlovat a stoupat. Povaha dráhy letu závisí na předem zvoleném programu. Když raketa dosáhne stanovené rychlosti, elektrárna se přepne do provozního režimu pochodu.

Když útočí na bodový cíl, homingová hlava sleduje cíl ve dvou rovinách a vydává kontrolní signály autopilotovi. Když svislý úhel dosáhne během doprovodu specifikované hodnoty, vysílá se signál, který přenáší střely na režim ponoru do cíle v horizontálním úhlu 30 °. Během ponoru se kontrolu provádí na signálech pocházejících z homingového systému ve svislé a vodorovné rovině. Střední křižník detekuje nosné letadlo ve vzdálenosti až 340 km a zachycování a doprovod jsou prováděny ze vzdálenosti až 270 km.

Při útocích na oblastní cíle určuje nosné letadlo cílené souřadnice pomocí radarového systému a dalších navigačních pomůcek. Palubní zařízení raket vyzařuje elektromagnetické vlny směrem k nepříteli a průběžně určuje vektor skutečné rychlosti, přičemž je odrazuje od "běžících" částí země. Tento indikátor je automaticky integrován v průběhu času, po němž je vzdálenost od střely vůči cíli průběžně určována a je nastavena dráha nastavená z letadla.

Vlastnosti

Praxe ukázala, že raketa X-22, jejíž popis uvažujeme, je velmi účinným prostředkem k napadení lodí i bez použití jaderných nábojů. Bitevní raketa do strany lodi způsobí škody, které mohou zablokovat i letadlovou loď. Proto je ve vojenských kruzích nazýván jen "vrahem letadlových lodí". Raketa X-22 s rychlostí vzletu 800 m / s opouští díru do 22 m². Současně jsou vnitřní oddíly spáleny proudem hloubky až 12 metrů.

Podle názoru sovětského vojenského vedení byly letouny Tu-22MZ a Tu-95 s raketami X-22 nejúčinnějším prostředkem pro boj s velkými loděmi. Ve studené válce se tyto letouny systematicky přibližovaly k americkým leteckým nosičům letadel, aby se vyřešil zásah amerického rádiového elektronického rušení. Navigátoři zapojeni do těchto průzkumných operací zaznamenali vysokou účinnost amerických obranných prostředků. Podle nich cílové značky na displejích doslova zmizely v hustém oblaku rušení. Účinná opatření ze strany sovětských letadel za takových okolností, že strategie útok byl vyvinut ve kterém první pustit rakety s jadernou hlavicí, které jsou vyvolané nikoliv pro konkrétní účel a veškeré spojení. Poté jsou spuštěny jednoduché střely, které by podle odborníků měly najít přežívající cíle a zasáhnout je.

Boj proti nepřátelské obraně zahrnuje řadu opatření: masírování útoků několika skupin, oddělení raketových letadel a letadel, které je pokryjí, manévrování během útoku a mnoho dalšího. Dopad může být aplikován s voláním z různých stran, přestavbou, čelním útokem nebo následným zablokováním nepřátelských lodí. Někdy je přidělena rozptýlená skupina letadel.

Učení

Až do počátku devadesátých let se v Kaspickém moři uskutečnilo odpalování na námořních cílech. Za tímto účelem se posádky ze vzdálených letišť musely přestěhovat blíže ke skládce. Po mnoho let byl polygon v Kaspickém moři, který působí od roku 1950, uzavřen kvůli významnému znečištění moří zbytky raket a cílů. Organizace střelby na testovacím místě v Akhtubě, která opustila Kazachstán, se také stala nemožnou.

O několik let později došlo k obnovení odpalování na nově vybudovaných skládkách. Pro jejich uspořádání byly vybrány špatně osídlené rozsáhlé území, na které se nemuseli starat o důsledky chyb. Tato území byla vybavena telemetrickými ovládacími body a měřícími sloupky. Na konci června 1999 TU-22MZ ze Severního moře Kirkenes letecké divize v testech „West-99“, provedených v severní části Ruské federace, provádějí raketové zkoušky v Barentsově moři. Spolu s loděmi loďstva neutralizovali oddělení pokrytí imaginárního nepřítele ze vzdálenosti 100 km a hlavní cíl - od 300 km. V září téhož roku letouny Tu-22M3 vystřelily na cíle na pacifické flotile.

V srpnu 2000, během společného testování vzdušných sil v Rusku a na Ukrajině, Poltava dvojice Tu-22M3 provedl letu na sever a spolu s 10 ruskými letadly napadl cíle na střelnici u souostroví Nová země. O dva týdny později, na společném cvičení letectva a protivzdušné obrany, ukrajinský bombardér posádky provedena úvodní cílovou raketu, která byla zachycena a zasáhl stíhače Su-27.

V dubnu 2001, testovala spolehlivost rakety X-22, byl spuštěn vzorek, který byl uložen ve skladu po dobu 25 let. Spuštění bylo úspěšné. Méně úspěšné bylo natáčení v září 2002 poblíž Chity, protože zmeškaná raketa, raketa padla na území Mongolska, což vedlo ke skandálu a zaplacení náhrady. Podobná chyba nastala i v Kazachstánu, kde se raketa blížila k vesnici.

Pro přepravu střely přistávací plochy používá speciální dopravní vozík T-22, se zadní kola, které mohou být vzhledem k hydraulickému „dřep“, čímž se umožňuje zavádění objemný produkt k rovině s minimální vůlí. K montáži těžké rakety X-22, jejíž TTX je schopen se vyrovnat s největšími loděmi, se používají silné elektrické navijáky.

Problém s tankováním

Plavba raket X-22 získala zvláštní místo v raketové technice av letectví. Jeho hlavní výhody byly: dlouhá životnost (v roce 2017 raketa oslavila 50. výročí) a univerzálnost její aplikace. Na rozdíl od protějšky, které pracují na jednom typu letadla, X-22 je vyzbrojen pouze tři letadla: Tu-22K, Tu-22M a Tu-95K-22.

Tato raketa má také významnou nevýhodu, kterou se nedalo úplně zbavit dokonce ani za 50 let - nízká provozní dostupnost spojená s použitím kapalného motoru. Toxicita a žíravost složek palivové směsi ztěžují zajištění připravenosti raket. Dlouhodobé skladování v nádrži nebylo možné díky nízké odolnosti konstrukce proti korozi. A dokonce i použití inhibitorů - inhibitorů koroze, nevyřeší problém.

Nejúčinnějším opatřením pro boj s korozními procesy bylo zavedení doplňování paliva pomocí speciálních zařízení. Tato metoda zahrnuje čerpání oxidačního činidla z uzavřených kontejnerů do palivové nádrže pod tlakem bez kontaktu s vnějším prostředím. Čerpání paliva se provádí bezprostředně před natáčením. Skladování nabitých střel je nepřijatelné. Technologie raketového vojska provádět doplňování paliva, musí nosit speciální ochranný oděv přes vlny, silné gumové rukavice a boty, návleky na obuv ze silného materiálu. Kromě toho musí nutně nosit izolační masku. Proces doplňování paliva nastane, když je zapnutý analyzátor plynu, který detekuje úniky.

Jednotky se snaží zabránit provozu palivových raket z důvodu své práce, takže tréninkové lety na bombardéry se často provádějí bezpilotními raketami. V plném znění jsou připraveny pouze před začátkem startu, které se provádějí ve výcvikových táborech 1-2 krát za rok. Spuštění takových zbraní je nesmírně důležitým úkolem, a proto jsou k tomu oprávněny pouze vyškolené posádky, které mají bohaté zkušenosti.

Technické specifikace

Shrneme-li výše uvedené, budeme analyzovat hlavní charakteristiky raketové plavby X-22 "Storm":

1. Délka je 11,65 m.
2. Výška se sklopeným kýlem - 1,81 m.
3. Průměr trupu je 0,92 m.
4. Rozpětí křídel je 3 m.
5. Počáteční hmotnost je 5,63-5,7 tuny.
6. Letová rychlost je 3,5-3,7 M.
7. Nadmořská výška letu je 22,5-25 km.
8. Rozsah požáru je 140-300 km.
9. Výška aplikace je 11-12 km.
10. Bojová jednotka: termonukleární nebo výbušná-kumulativní.
11. Tlak motoru je až 13,4 kN.
12. Palivová rezerva - 3 tuny.