Myasishchevovo letadlo: projekty letadlových konstruktérů

Jméno význačného sovětského konstruktéra letadel Vladimira Mikhailovicha Myasischev byl široce známý v polovině šedesátých let minulého století. Během tohoto období bylo jeho letadlo poprvé vystaveno veřejnosti.

VM Myasishchev absolvoval všechny etapy návrhu letadla. Ve své pracovní biografii začal s jednoduchým navrhovatelem a dokončil svého hlavního návrháře.

Myasishchevovy letadla (fotky lze vidět v tomto článku) byly pro SSSR velmi nezbytné.

To bylo způsobeno vznikem jaderných zbraní. Tím, že Japonci upustili jaderné bomby, informovaly o tom svět o zahájení nové jaderné éry, která si uvědomila svou nadřazenost. Nicméně po vzniku jaderných zbraní v SSSR vznikla důležitá otázka před vedením země o možnosti doručit atomové bomby na území pravděpodobného nepřítele. Abyste tento problém zvládli, SSSR Myasishchev.

První setkání s leteckou společností

Myasishchev Vladimir Mikhailovič se narodil 28. září 1902 ve městě Efremov, který se nachází v provincii Tula. Jako dítě byl normálním dítětem, který se nezajímal o technologii. Ve věku 11 let vstoupil Vladimir do místní školy, kde studoval program s matematickou předpojatostí.

Během občanské války se v Efraimu zastavil oddíl vojenských pilotů směřujících k jižní frontě. Vladimír, který předtím viděl letadla pouze v časopisech, dokázal důkladně prozkoumat "ocelové ptáky" osobně a měl dokonce možnost se je dotýkat. Později tuto událost popsal Myasishchev ve svých pamětech. Poukázal na to, že setkání s letadly mu způsobilo, že předurčila celý jeho budoucí osud.

Studentské roky

V roce 1920 do Moskvy přišel Vladimir Myasjšjev, který se zapsal na fakultní fakultu Moskevská vyšší odborná škola. On kombinoval jeho studie s prací navrhovatele na letišti letectva. Zde se poprvé pokoušel sám jako návrhář. Zkušenosti s navrhováním letadel získané na tomto pracovišti byly užitečné pro Vladimíra v jeho budoucí profesionální práci.

Diplomový projekt Myasishchev se dotkl tématu celokovových bojovníků. To bylo to, co v jeho designových aktivitách vůbec neudělal. V těch letech v SSSR bylo pouze jedno celokovové letadlo ANT-3, které bylo myšlenkou AN Tupoleva. To potvrzuje novost a složitost tématu zvoleného Myasischevem. Nicméně i přes to Vladimír Mikhaylovič obhájil diplom úspěšně.

Začátek práce

Po ukončení studia se Myasishchev stal zaměstnancem Centrálního aerohydrodynamického institutu. Jeho přímým vedoucím v TsAGI byl Vladimir Petlyakov, který vedl oddělení křídla. Zde Vladimír Mikhailovič se aktivně podílela v mnoha dílech. Vyvinul křídla pro modely bombardérů TB 1 a TB 3, a také navrhl bomby pro tyto letadla. A již v tomto období se Myasishchev dokázal dokázat jako velmi talentovaný designér, který kombinuje povinnosti, které mu byly svěřeny vědeckým výzkumem.

Nová nabídka

Práce mladého designéra zajímajícího se o Tupoleva. Známý konstruktér letadel nabídl těžko pracujícímu a talentovanému vedení Myasischev zkušebního oddělení letadel. Bytí v této pozici, Vladimir Mikhailovič obdržel úkol navrhnout torpédový nosič. Toto byla Myasischevova první letadla. Torpédový bombardér, který měl nějaká originální rozhodnutí, úspěšně absolvoval test. V průběhu jednoho z letů však letadlo narazilo. Na tomto místě bylo dokončeno toto torpédo.

Výpůjční zkušenost

Ve třicátých letech 20 sovětští designéři nemohli nabídnout zemi spolehlivé letadlo. Pak se vláda SSSR rozhodla koupit pokročilého cestujícího letadla DC 3 v Americe. Jeho konstrukce by se mohla používat ve dvou směrech - osobní a přepravní. VM Myasishchev byl členem komise, která obdržela letadla, a pak byl instruován, aby studoval výkresy letadla a přenesl palcové míry na metrické. Tento případ však nikdy nebyl ukončen.

Roky odnětí svobody

V roce 1938 byl Myasishchev zatčen a umístěn v uzavřené konstrukční kanceláři, která byla vězení. Úřední název toto místo - Ústřední projekční kancelář NKVD. V této kanceláři byli zatknutí letečtí designéři pracovat na vytvoření letadel. Myasishchev tu pracoval pod přímým dohledem Petlyakova. Před nimi bylo úkolem navrhnout stíhače.

V těchto těžkých vězeňských podmínkách bylo postaveno druhé Myasishchevské letadlo - bombardér dlouhého doletu. Tento projekt si vláda všimla, což umožnilo Vladimírovi Michailovičovi, aby vedl vlastní projektovou kancelář. A již v roce 1938 svět uviděl nový pracovní projekt. Byla to Myasishchevova letadla - vzdálený bombardér DVB-102 v nadmořské výšce. Novinkou v tomto letadle bylo několik oblastí:

- Vzduchotěsná kabina, ve které byly umístěny 4 piloty;

- velká šestimetrová bomba;

- zbraně, jejichž ovládání lze dálkově ovládat.

V roce 1940 byl Myasishchev z Úřadu centrálního designu NKVD převelen do Omsku bez práva odejít. V tomto městě návrhář letadel pokračoval v návrhu DBW-102. První vůz tohoto modelu byl postaven již v roce 1941 a během testování vykazoval dobrou rychlost a výšku. Méně, než bylo očekáváno, byla pouze oblast letu bombardéru, kvůli čemu a jeho sériové výrobě nebylo provedeno. Vláda však vzala na vědomí práci designéra, která mu předala státní cenu.

Po smrti VM Petlyakova v letecké havárii pokračoval Myasishchev v práci na vytvoření střemhlavého bombardéru. Během války v kazaňském závodě, kde projektant pracoval s částí vytvořené KB, bylo vyrobeno asi deset modifikací tohoto letadla.

Poválečné roky

Navzdory skutečnosti, že za svou plodnou práci byl Myasishchev udělen Suvorovův řád a měl hodnost generálmajora, jeho projekční kancelář se v roce 1946 rozpadl. Vladimír Mikhailovič začal pracovat jako děkan a vedl fakultu budov letadel Moskevského leteckého institutu. Zde čte pro studenty kurz "Návrh a konstrukce letadel".

Roky práce v MAI Myasishchev věnoval výcvik mladých inženýrů. Zde pokračoval v návrhu letadel. Jeho plány zahrnovaly návrh strategického jetového bombardéru na dlouhou vzdálenost. K jeho práci přilákal studenty a nabídl jim potřebné předměty, stejně jako diplomové práce. Výsledný projekt byl schválen Ministerstvem leteckého průmyslu. Myasishchev byl nabídnut znovu stát se hlavou jeho vlastního designu úřadu.

Tvorba strategických bombardérů

Nový Myasishchev Design Bureau začal svou existenci v roce 1951. Vladimir Mikhailovič okamžitě získal všechny designéry, s nimiž pracoval v předchozích letech. Letecký závod č. 22 byl podřízen Projektovnímu úřadu, obchody této produkce byly v Fili.

Myasishchev Design Bureau byly vyvinuty s použitím zcela nových myšlenek. Jednalo se o aerodynamiku a uspořádání letadel. Takže v těchto letadlech bylo zajištěno "kolo" podvozku. Jednalo se o dva hlavní pilíře na trupu a dva malé stojany na koncích křídel. Za méně než jeden rok existence společnosti KB bylo do závodu odesláno asi 55 000 výkresů.

Test strategického bombardéru

Stojí za to říkat, že označení obdržené všemi Myasishchevskými letadly vytvořenými po válce je "M". První z nich byl vyroben v roce 1952. V říjnu absolvoval své první pozemní testy na letišti pojmenované po něm. Zhukovský. Jedinou velkou nevýhodou letadla, která byla vytvořena v rekordním čase (pouhých 22 měsíců), byla značná spotřeba paliva. Nicméně, bod byl tady v jeho motoru, který byl navržen AA Mikulin Design Bureau.

První strategický tryskový bombardér v SSSR poprvé přiletěl k nebi 20. ledna 1953, který se z dráhy snadno odtrhl. Tyto letouny Myasishchev OKB byly pojmenovány M 4. Piloti létající na nich, zaznamenali snadnost pilotace a letadla - snadné použití.

Dokonalost modelu

Přes dobré recenze se VM Myasishchev nezastavil. Pokračoval ve zdokonalování modelu M 4. Za pouhé dva měsíce vyvinuli inženýři svého projekčního úřadu a předali rostlině více než sedm tisíc výkresů, které umožnily sestavit novou úpravu bombardéru. Toto bylo letadlo Myasishcheva M 3. Zkoušky nového bombardéru se konaly na jaře 1956 na letišti v Žukovském. Ale už ve vzduchu byl problém s ovládáním a jeden z motorů odmítl. Testovací pilot ML Halley však dokázal přistát na přistávací dráze letadlo M 3 Myasischev. Na zemi byly všechny problémy rychle nalezeny a vyloučeny.

Poté byla letadla M3 Myasischev přenesena do sériové výroby. Toto letadla měl lepší aerodynamiku a byl hlavním bombardérem v SSSR.

Letadla M 4 prošly změnami v návrhu a začaly sloužit jako letecké tankery pro celou přepravu letectví na dlouhé vzdálenosti.

Současně s prací na úpravě a zdokonalování již vytvořených bombardérů byly vypracovány projekty týkající se rozvoje strategického letectví. Byl to model letadla 31 Myasishchev, stejně jako 32 a 34.

Modifikace 31 a 31 byly bombardéry s rychlostní rychlostí letu. Model 32 byl nadzvukový. M 34 měl nejvyšší letový výkon. Jeho maximální možná rychlost je 1350 km / h.

Všechny studie provedené na těchto projektech se staly základem vynikající práce Myasishchev Design Bureau pro vývoj nadzvukové rakety Buran-40.

Přeprava cestujících

Současně s vytvořením vojenských bombardérů KB VM. Myasishchev se zabýval vývojem mírových letadel. Projekty osobních letadel tohoto projekčního brigáda však bohužel nebyly dále rozvíjeny.

Letadlo M 50

Dále vláda SSSR svěřila Vladimírovi Michailovičovi novou práci. Bylo to letadlo M 50 Myasischev, které se stalo nadzvukovým strategickým bombardérem. Před tímto obdobím nebylo nic takového plánováno ani ve světovém letectví.

Letouny M 50 měly vysoký stupeň automatizace řízení, což umožnilo snížit počet posádek na dvě osoby. A zbytek bombardéru se ukázal jako velmi úspěšný. Jediným slabým místem byl motor. V té době v SSSR tento důležitý detail letadla neměl dostatečnou sílu, spolehlivost a dlouhý zdroj. Navíc všechny motory vyráběné v této zemi utrácely příliš mnoho paliva. Nepodařilo se mi najít vhodnou jednotku a designer letadla Myasishchev a jeho M50 nemohl dosáhnout nadzvukové rychlosti. To byl hlavní důvod, proč byl pokročilý projekt Vladimíra Michajloviče ukončen. M 50 byl použit pro experimentální účely. Zažila mnoho inovací. Naposledy M 50 vzlétl ve vzduchu při vojenské přehlídce v Tushinu. Bezprostředně po tomto letu byl převelen do Monino muzea.

Dalším vynikajícím projektem Myasishchev Design Bureau byl nadzvukový bombardér M 52. Nicméně, stejně jako v předchozím případě, toto letadlo nemělo potřebný motor pro své vlastnosti. Na obloze tento bombardér nikdy nevyšel.

Pilotní řízení zařízení

V roce 1967 Vladimír Mikhailovič čekal na novou schůzku. Byl jmenován vedoucím experimentálního strojírenského závodu, jehož výrobní zařízení se nacházelo ve městě Žukovský. Pracovala zde malá konstrukční kancelář, pro kterou Myasishchev znovu sestavil projektový tým. Pouze po tohle je Vladimír Mikhailovič vyvinul strategický nadzvukový multi-mode bombardér. Souběžně s jeho projekčním úřadem vykonával podobný úkol společenské organizace PO. Sukhoi a AN Tupolev.

Myasishchev navrhl radikálně nový design křídla s variabilním zametáním. Dříve takové řešení bylo k dispozici v letounech PO Sukhovových a amerických modelech. Všechny předchozí varianty však měly velmi krátkou odkloněnou část křídla. Projekt VM Myasishcheva byl nadřazen všem ostatním. Toto rozhodnutí navrhlo AN Tupolev. Koneckonců, to bylo velmi úspěšné, že to, co Myasishchev navrhl. Tu-160 byl nakonec téměř kompletně zkonstruován na základě letadla Vladimíra Michajloviča.

BEMZ pod vedením Myasishchev navrhl a pak postavil letadlo pro zničení balónů ve stratosféře. Bylo to letadlo M 17, schopný urychlit až sedm set kilometrů za hodinu, stoupající až do výšky dvacet dva tisíc metrů.

Neocenitelný příspěvek k rozvoji letectví

Vladimir Mikhaylovich Myasishchev šel k zamýšlenému cíli pouze neprospěšným způsobem. Muž, který má nezaměnitelnou inženýrskou odvahu a dárek technické předvídavosti, měl pozoruhodné organizační schopnosti, zachytil všechny zaměstnance KB s neobvyklými rozhodnutími.

Odpověď na otázku, jak měřit přínos tohoto návrháře k historii letectví, lze získat po sledování filmu "Myasishchev, několik letounů a celého života" (2010).

Každá z prací Vladimíra Michajloviča byla v budoucnu opravdovým průlomem. A navzdory tomu, že z velkého počtu projektů bylo dokončeno jen několik, každé Myasishchevské letadlo vstoupilo do historie našeho letectví.

Vladimír Mikhailovič zemřel 14.10.1978, téměř měsíc po jeho sedmdesáti šesti letech. Více než půl století Myasishchev dal letadla. Během těchto let byla k němu vznesena řada hodných učedníků. Většina z nich pokračuje v letecké dopravě dnes.

Kreativní cesta Vladimíra Michajloviče je živým příkladem pro začínající designéry a jeho přístup k vedení může sloužit jako model pro ty, kteří v současnosti vedou výzkumné a vývojové a experimentální organizace.