Nový most v Novosibirsku. Bugrinsky most v Novosibirsku: stavba a objev

Novosibirsk je město 1,5 milionu lidí, které se nacházejí uprostřed eurasijské pevniny na řece Ob. Jedná se o hlavní dopravní křižovatku silnic spojujících východ, západ a jih naší rozsáhlé země.

Most v Novosibirsku se stal symbolem jeho narození jako velkého průmyslového střediska. Město začalo výstavbou mostu pro transsibiřskou železnici. Podle kontroverzních údajů byla volba místa pro výstavbu mostu argumentována N.Garinem-Mikhailovskim, jehož jméno se v současné době nachází poblíž náměstí v Novosibirsku.

Město silnic

Novonikolaevsk, moderní Novosibirsk, má právoplatně status hlavního města sibiřského regionu. V roce 1891 to byla vesnice s názvem New Village s malým počtem obyvatel. V roce 1893 zde byl postaven most, který se stal stavebním milníkem Transsibiřská železnice a zároveň datum narození města na řece Ob. Tato událost předurčila osud moderního sibiřského hlavního města. V současné době je město centrem dopravních cest spojujících šest federálních dálnic, říční přístav a letiště mezinárodního významu. Proto je rozvoj dopravní komunikace jednou z prioritních oblastí politiky rozvoje měst. Město je rozděleno vodní cestou do dvou bank, z nichž každá je rozsáhlá průmyslová zóna. Vzhledem k těmto vlastnostem by měl systém dopravních komunikací zajistit aktivní výstavbu mostů.

Nový most jako způsob řešení starých problémů

V současné době je problém, který zažívá každé město s milionem obyvatel, zvláště aktuální - nekonečné dopravní zácpy a někdy dokonce i kolaps. V podmínkách komplexního sibiřského podnebí s vysokými srážkami v zimě, výskytu anomálií počasí a sněžných silnic na silnicích se výstavba náhradních, doplňkových a obtokových sil stává prioritou v urbanistickém plánování.

Toto město, které je hlavním centrem, dynamicky zvyšuje svůj zdrojový potenciál. Vysvětlující poznámka s odůvodněním nutnosti otevřít třetí most v Novosibirsku přímo poukazuje na akutní potřebu výstavby nových dálnic a osvobození centra od tranzitní meziměstské a vnitrozemské dopravy.

Geograficky je město rozděleno na řeku Ob do dvou velkých průmyslových zón - levého a pravého břehu. Nový most v Novosibirsku se stal důležitým spojením při vytváření sjednoceného dopravního systému s ohledem na tuto skutečnost. Poskytuje ji územní plán rozvoje měst.

Most v Novosibirsku je symbolem rozvoje města

První budova (otevřená 31. března 1897) je spojena s výstavbou transsibiřské železnice a skutečně označila začátek města. Dále v historickém termínu byl most uveden do provozu 7. ledna 1932 a byl jmenován Komsomolským mostem. Slouží k vynechání toku nákladní dopravy jižním směrem.

Městský most (oficiálně nazvaný Oktyabrsky) byl uveden do provozu 20. října 1955. Vyřešil problém trvalé dopravní komunikace mezi oběma břehy řeky Ob. Před jeho uvedení do provozu Komunikace mezi oběma průmyslovými zónami byla zajištěna pontonem v létě av zimě při dosažení stabilního krytí ledem. Tento most se proslavil nejen v celém bývalém Sovětském svazu, ale iv zahraničí. A to vše díky profesionálnímu vojenskému pilotovi. Valentin Privalov letěl těsně pod mostem ve vzdálenosti pouhých jednoho metru od vody, kvůli které byl později zatčen za leteckou výtržnost.

V roce 1982, 4. listopadu, byl otevřen Dimitrovský most přes ob objíždějící v Novosibirsku, spojující stejný prospekt s levobřežní částí města. Byla postavena s využitím nové technologie s využitím svařovacího mostu bez použití šroubů.

Únor 1985 - uvedení metro mostu, který spojuje břehy řeky Ob s linkami metra Novosibirsk. V současnosti je nejdelší na světě. Další zajímavou skutečností byla skutečná délka mostu. Toto není konstantní hodnota. Kvůli velkému poklesu teploty v průběhu celého roku se může roztahovat (v létě) a uzavřít (v zimě) asi 50 centimetrů. Zvláště pro tuto funkci existují technické zařízení ve formě válečků na nosičích.

V roce 2007 byl uveden do provozu most v hydroelektrárně (VHP). Historie stavby mostů v Novosibirsku je milníkem ve vývoji města jako největšího průmyslového centra a dopravního uzlu euroasijského kontinentu.

V roce 2014 byla zadána zakázka třetí dopravní silnice, která se stala známým Bugrinským mostem. Na cestě, návrh čtvrtého a pátého. Ze strategického hlediska je zavedení šestého a sedmého mostu.

Od Olovozavodského po Bugrinsky most - silnice dlouhá v době

Potřeba nových možností dopravní komunikace mezi oběma břehy řeky Ob se v minulém století stala akutní. Myšlenka výstavby měla v osmdesátých letech rychlý vývoj. V důsledku subjektivních (protestů obránců Bugrinského háje) a objektivních (reorganizačních) důvodů se však neuskutečnila. Pak přišla doba perestrojky a hospodářská krize.
Náklady na projekt nemohly být poskytnuty s akutním rozpočtem města a regionu. Ekonomická realita naší doby také několikrát ohrozila výstavbu nové struktury. Na rozdíl od všech předpovědí o odložení data uvedení do provozu bylo otevření mostu v Novosibirsku včasné. Takže po překonání všech potíží se třetí přechod přes řeku ještě "narodil". Její erekce vyvolala velký zájem médií.

Otevření třetího mostu v Novosibirsku bylo důsledkem dlouhé historie. Původně byl objekt označen jako Olovozavodský most. Vzhledem k tomu, že nejstarší závod na výrobu cínu se nacházel v Bougreen Grove, u kterého byla plánována výstavba. Jiné varianty jmen byly "Sunny", "Nikolský", "Rainbow" a "Krivoshchekovsky" (všichni prošli více než jednou etapou porozumění a různými hlasy). V roce 2013 bylo rozhodnuto, že název byl zastaralý. A dne 3. prosince přijala jmenovací komise jednomyslné rozhodnutí o oficiálním schválení mostu jako "Bugrinského".

Technické charakteristiky Bugrinského mostu

Čtyři projekty byly předány městské správě k diskusi. Z nich byly upřednostněny dva varianty kabelových a klenutých konstrukcí. V důsledku toho schválil projekt oblouku. Základem pro přijetí této možnosti byly zvláštnosti geografického reliéfu terénu, s nímž odpovídá obloukový most v Novosibirsku ve větší míře. Cena stavebnictví se také stala závažným argumentem ve prospěch struktury se speciálním rozpětím.

Bugrinsky most v Novosibirsku má tyto vlastnosti:

• oblouk (70 m - výška, 25 m - šířka, délka - 380 m);
• kapacita - 7180 vozidel za hodinu;
• kovové podpěry - 30 ks;
• počet drah - 6;
• podjezdové rozměry plavebního rozpětí: šířka - 140 a 100 m, výška - 15 m;
• celková délka mostu je asi 5480 m;
• náklady na most je 14 805 462 000 rub.

Přípravné práce

Cílem zařízení je vyřešit problematiku silničního obchvatu pro vykládku dopravních městských dálnic z tranzitních cest. V přípravné fázi, kdy byl most v Novosibirsku vybudován, bylo nutné demolovat velké množství soukromých domů, které spadají do oblasti práce. Tento proces si vyžádal vážné finanční investice a čas na výstavbu a uvedení do provozu nových domů pro přistěhovalce.

Kvůli potížím s přesídlením, finančním deficitem a zpožděním při přípravě stavebních ploch došlo k nárůstu nákladů na počáteční náklady projektu (cca 3 miliardy rublů). Nicméně generální dodavatel se vyrovnal s úkolem státní stupnice. Uvedení zařízení do provozu bylo provedeno podle schváleného stavebního plánu.

Třetí most: stavební kronika

Projekt byl financován ze tří zdrojů - městského, regionálního a federálního rozpočtu. Generální dodavatel stavby, otevřená akciová společnost z Petrohradu "Sibmost", nabídl nejvýhodnější podmínky pro náklady na stavbu.

• V roce 2009 začala příprava na výstavbu stavenišť z městské strany. Více než tři sta domů, deset administrativních budov, garáží a pláže v Bougreen Grove bylo třeba zlikvidovat za osvobození země.
• V roce 2010 začala výstavba.
• V prosinci 2012 byla dokončena výstavba třiceti mostů.
• Duben 2014 - dveře mostu Bugrin jsou uzavřeny v nadmořské výšce 70 m.
• V říjnu 2014 byla otevřena pro vykořisťování s osobní účasti hlavy státu.

V průběhu práce bylo zaměstnáno více než 1 500 lidí a vytvořilo pracovní místa. Dodávky materiálů provádí pět továren pro výrobu kovových konstrukcí. Na konstrukčním procesu se zúčastnilo devět výzkumných ústavů. Velkokapacitní stavba vyžadovala vysokou organizaci, řízení a koordinaci, takže byla pod důkladnou kontrolou a patronací vládní úrovně. Ve stavbě se snažili "účastnit se" a cyklisté, kteří požadovali přítomnost samostatného mostu na novém mostu, byli bohužel odmítnutí.

Účast prezidenta je známkou strategického významu projektu

Nový most v Novosibirsku (Bugrinsky) byl uveden do provozu s osobním účastí prezidenta Vladimira Vladimirovicha Putina dne 8. října 2014. Slavnostní otevření třetího mostu bylo významnou událostí. Přítomnost na ceremonii prvního člověka státu je důkazem perspektivního a strategického významu objektu. Současně, jak média opakovaně poznamenala, návštěva V. Putina je důkazem kontroly nad činností správy a shody její práce s plánem státní politiky v sibiřském regionu.

Jedná se o třetí most v Novosibirsku, která spojuje pravý a levý břeh řeky Ob. Design struktura vytvořená v souladu s obecným plánem výstavby silnic a spojuje federální dálnice: silnice M-51 "Novosibirsk - Omsk" federální M-52 "Novosibirsk - Biysk - Tashanta" a track "Novosibirsk - Leninsk-Kuznetsky". Má šesti jízdních pruhů a kapacitu více než 28 000 vozů denně.

Bugrinsky most v Novosibirsku, jehož otevření bylo úspěšně pokryto mnoha ruskými médii, se stalo jednou z místních atrakcí. On dělá nesmyslný dojem na hosty města. Fotka mostu v Novosibirsku v různých úhlech byla umístěna v turistických průvodcích.

Otevírání budovy za účasti prezidenta Ruské federace bylo vysíláno televizními kanály ve vzduchu. Bezprostředně poté došlo k dopravní zácpě kvůli nekontrolovatelné zvědavosti obyvatel města, kteří chtěli "vyzkoušet" budovu a na ně být natištěni. Ale příští den Bugrinsky most v Novosibirsku, jehož otevření bylo nesmírně slavnostní, plnilo svou přímou funkci. Lidé cestovali bez komplikací, pohodlně a svobodně na nový design. Byly samozřejmě také problémy: na Bougreenu již bylo několik drobných silničních nehod, které způsobily vzhled dopravní zácpy způsobené ledem.

Vyhlídka na stavbu mostu v Novosibirsku

Nový most v Novosibirsku je zvláštní etapou rozvoje kapacity města. Obecný plán rozvoje předpokládá výstavbu čtyř nových zařízení. Ve fázi přípravy jsou projekty pro nové (čtvrté a páté) městské mosty. V květnu 2014 byla vyhlášena soutěž pro návrh mostu v blízkosti ul. Hippodrome přes řeku Ob.

Pro nové účely se plánuje spojit dvě formy financování - veřejné i soukromé. To znamená, že za cestu přes můstek bude účtován poplatek. Zvažuje se zřízení více než deseti platebních terminálů na vstupu a výstupu. V současné době je čtvrtý most v Novosibirsku jako projekt ve fázi velmi aktivní diskuse.

Úkolem této konstrukce je zmírnit dopravní překážky na úsecích pravého a levého břehů v regionu Hippodrome a optimalizovat dopravní systém centra. Podle předběžného plánu se náklady na výstavbu nového mostu odhadují na dvacet jedna miliardy rublů. Bez zohlednění nákladů na plánovanou vysokorychlostní tramvajovou linku. Koordinační kontrolní funkce pro přípravu a realizaci projektu je přidělena společnosti zřízené správou regionu "Centrální most".

Čtvrtý most v Novosibirsku, jehož schéma bude předložen do konce roku 2014, je vypracován Stroiproject Institute. Nabídka na výstavbu by měla být oznámena do poloviny roku 2015.

Pátý most v Novosibirsku

Myšlenka vybudovat pátý most v oblasti Expocenter, Stancionnaya Street, s mírně odlišným obsahem, je zajistit vnitřní a vnější tranzit dopravy. Délka mostu bude podle plánu asi pět kilometrů. Výstavba zahrnuje vysoké náklady - demolice soukromých domů v oblasti vývoje projektů.

Významný bude tento most pro obyvatele okresů Kalinin a Zaeltsovsky. Mohou se dostat k levému břehu a obcházet centrum města. Podle odborníků stav dopravního systému v Novosibirsku diktuje nutnost navrhnout sedmý a osmý most. Orgány říkají, že bez nich je řešení problému dopravních zácpů nemožné, takže je nyní důležité začít intenzivní práci na nových zařízeních tohoto typu. Vzhledem k obtížnosti v přilákání investorů na výstavbu nových mostů (rozpočet pro to je prostě nestačí) je plánována na více aktivní účasti soukromého kapitálu, a tudíž zavedení platby za užívání dálnice. Ale možná je to opravdu dobré rozhodnutí: mnozí občané Novosibirsku jsou ochotni zaplatit za kvalitní silnici a nepřítomnost dopravní zácpy. Po stavbě nového Zaeltsovského mostu otevře Novosibirsk cestu do další evoluční fáze. Otázka, která z těchto dvou plánovaných zařízení je zapotřebí na prvním místě, ještě nebyla konečně vyřešena.

Tato otázka Novosibirsk Starosta se bude diskutovat se staviteli a architekty budoucnosti zapojeny, ale ve výstavbě „šíji №4“ již rezervováno velkou plochu o velikosti 709,000 čtverečných metrů v centrálních, železniční, Oktyabrsky a Leninsky okresů.