Metro Helsinki: stanice, kolejová vozidla, provozní režim

Metropolitan se již dávno transformuje nejen na obvyklé dopravní prostředky ve velkých městech, ale také na nejvhodnější ze všech existujících. Je ergonomický, hospodárný a rychlý. A to je to, co lidé z městské dopravy očekávají od dopravy.

Metro existuje v různých zemích světa a všude má své vlastní charakteristické rysy. Například se Moskva může pochlubit krásou stanic. Čína - přístupnost, Bangkok - špičkové technologie. A metro ve Helsinkách ve Finsku je považováno za nejsevernější na světě. To je samo o sobě zajímavé pro turisty. Navíc se cestující mohou naučit spoustu zajímavých věcí a seznámit se s hlavními památkami hlavního města. Proto jsme dnes pro čtenáře shromáždili nejzajímavější fakta o helsinském metru, které mohou být užitečné pro turisty i milovníky dobrodružství.

Některé informace ve faktech a číslech

Finské metro je jediné odvětví, které se skládá ze sedmnácti stanic. Samotná pobočka má tvar písmene Y a je jedinou pobočkou ve Finsku. Rozkládá se na dvacet kilometrů a je možné jezdit od počáteční stanice až po terminálovou stanici za pouhých dvacet dva minut. Tato vzdálenost se zdá být pro turisty poměrně nevýznamná, ale během cesty získává neocenitelnou příležitost seznámit se s památkami a užít si krásy města. To lze udělat, protože většina stanic metra v Helsinkách je nadzemní. Tato skutečnost dává výletům zvláštní chuť.

Maximální rychlost vlaků metra nepřesahuje osmdesát kilometrů za hodinu. Obvykle se však konvoje pohybují průměrnou rychlostí sedmdesát kilometrů za hodinu.

Metro Helsinki bylo otevřeno v prvních dnech srpna v 80. letech minulého století a je stále považováno za nedokončené. Firma, která je odpovědná za její provoz, pravidelně obnovuje stavební práce, aby vytvořila dvě nové pobočky. Musí spojit hlavní město s předměstími a pokrýt větší část města.

Z dějin vzniku podzemí

Městská správa přemýšlela o vybudování vlastního metra v polovině minulého století. Tehdy se tato myšlenka začala doplňovat různými výpočty a schématy. Finálům trvalo přibližně osm let, než se projekt rozvinul. Poskytoval několik větví o délce osmdesát kilometrů. Cestou tam bylo sto osm. Tento projekt však nebylo možné realizovat. Ukázalo se, že je příliš velké a drahé na popravu. Z některých důvodů bylo rozhodnuto pokračovat v výstavbě jedné pobočky metra a šesti stanic.

Další šest let šlo na přípravu na stavbu a v květnu šedesát devět pracovníci začali první fázi výstavby. Tento proces nebyl bez problémů a incidentů. Záležitost spočívá v tom, že rozpočet projektu byl částečně vyloučen. Proto od chvíle, kdy byl první tunel položen na začátek prvního vlaku, trvalo třináct let.

Během následujících let bylo postaveno dalších jedenáct stanic a jen osm z nich je podzemní a vyhozeno přímo do skály.

Dopravní schéma

Když cestujete na stanici metra v Helsinkách, je poměrně obtížné se ztratit, turisté ani nepotřebují schéma - vše zde je uspořádáno velmi jednoduše a srozumitelně.

Přímý úsek Ruoholahti-Itykeskus lze projít v průměru deset až třináct minut před vidličkou. V tomto směru běží každých pět minut vlaky. Kompozice se nikdy nevyčerpávají. I ve špičce jsou vždy volná místa.

U vidlice vlak opouští buď severní, nebo východní část města. V prvním případě se můžete dostat na závěrečnou stanici "Mellunmäki", v druhé se dostanete za pět minut na "Vuosaari". Mějte na paměti, že trny vlaků běží s velkým odstupem pohybu. Obvykle je to asi osm minut. Velmi zřídka se čekací doba prodlužuje o deset minut.

Režim metra

Metropolitan je nejoblíbenější dopravou ve městě. Proto je režim provozu metra přizpůsoben životnímu plánu většiny obyvatel hlavního města. Vlak začíná v pětatřicet ráno a končí večer večer jedenáct. O víkendech a svátcích je práce prodloužena o dalších třicet minut.

Pohodlí a funkčnost

Helsinki metro nemá zvláštní vybavení, nicméně je vybaveno všemi, co by mělo být na takových dopravních uzlech. Každá stanice má eskalátory, některé jsou vybaveny výtahy. Chodí diagonálně a jsou velmi populární u lidí s postižením. Pokud je to požadováno, mohou je běžní cestující také použít.

Stanice neobsahují turnikety, což umožňuje vyhnout se přeplněnosti během špičkových hodin. Pro kontrolu osobní dopravy existuje skupina pracovníků podzemí, kteří také kontrolují vstupenky a zapisují pokutu za "zajíce". Mějte na paměti, že testování je extrémně vzácné, ale nestojí za to riziko - jízdenka bez jízdného stojí nejméně osmdesát eur.

Turisté říkají, že metro je docela bezpečná. Zde nenajdete kriminální prvky a lidi s nízkým společenským postavením. Vodítka však doporučují, aby se taška blížila k tělu, protože se pravidelně konají případy krádeže v metru, navzdory snahám úřadů.

Helsinki metro: kolejová vozidla

Je pozoruhodné, že všechny vlaky metra jsou shodné v tom, že běží na příměstských železničních trasách. Šířka dráhy a elektrické napětí jsou tedy stejné.

Finové používají dva typy sloučenin:

• M100. Tento typ vlaku je provozován od samého otevření metra. Odpovídají klimatickým rysům země a umožňují vytvořit kompozici, která je násobkem dvou. Průměrná kapacita vlaku je 400 osob. V provozu v současné době existuje celkem čtyřicet dva vlaků tohoto modelu.
• M200. Na počátku nula let byl vydán nový typ sloučenin. Má tři dveře a průchody, což vám umožní jet z jednoho auta do druhého. Tato kompozice může zrychlit až sto dvacet kilometrů za hodinu, ale pracovní rychlost je omezena na osmdesát kilometrů za hodinu.

V posledních letech probíhají práce na vytvoření nového modelu vlaků M300. Měla by být plně automatizovaná a eliminovat lidskou kontrolu.

Popis stanic

Stanice metra nemají charakteristické rysy, které by je změnily v dílo architektonického myšlení. Vyrábějí se v minimalistickém stylu, který je tak blízko finské duše. Někteří turisté si povšimnou, že kus skaln vypadá trochu archaicky, dobře viditelný na některých místech. Pokud vezmeme v úvahu, že stanice metra byly vyhozeny ve skále, pak je to zcela přirozené.

Mějte na paměti, že oznámení stanic je ve finštině a švédštině. Pouze křižovatka připojená k nádraží je také oznámena v angličtině.

V vozidlech typu M200 jsou instalovány digitální displeje, na nich můžete vidět, jak se vlak pohybuje, a určit další zastávku.

Čtyři stanice metra jsou spojeny s velkými nákupních center v Helsinkách:

• "Kamppi";
• Rautatientori;
• "Itykeskus";
• Vuosaari.

Kemp "Kamppi" má také přímý přístup k autobusovému nádraží. "Rautatienti" potěší výjezdy na železniční stanici a několik velkých nákupních středisek.

Je třeba poznamenat, že stanice metra mají velmi poetické názvy. Například "Kamppi" znamená "bojiště" a "Kalasatama" je přeloženo jako "rybářský přístav".

Ceny vstupenek

Vstupenky na cestování v Helsinkách metro náklady jsou různé. Závisí to na mnoha faktorech: místo nákupu, doba trvání akce atd. Pro orientaci čtenáře v cenách dáváme několik reálných čísel.

Jednorázová jízdenka, která platí po dobu jedné až dvou hodin na jakoukoli městskou dopravu, stojí do čtyř eur. Nejlevnější bude stát turistům dvě eura.

Pokud máte v plánu pohybovat se často v hlavním městě, dostanete jedna cestovní karta lístek. Pracuje od jednoho dne do sedmi. V závislosti na tom se jeho hodnota změní. Za jeden den budete muset zaplatit osm eur, každý další den bude stát ještě čtyři eurá. Nejdražší vstupenku na sedm dní bude stát třicet dva eur.

Turisté často nakupují také Helsinki kartu. Tato karta vám umožňuje nejen cestovat na kteroukoliv přepravu neomezeně několikrát denně, ale také navštívit muzea se slevou. Denní spotřeba stojí čtyřiadvacet eur, na dva dny je nutné zaplatit 50 eur a tři dny bude stát šestdesát šest eur.

Varianty platby za cestu

Jak uskutečnit platbu v metru v Helsinkách? Tento problém vždy obtěžuje turisty. Existuje však spousta možností, jak se stát vlastníkem lístku a každý si může vybrat ten, který mu nejvíce vyhovuje:

• Pokud máte v plánu zůstat několik dní v hlavním městě Finska, stáhněte do telefonu pohodlnou mobilní aplikaci. Prostřednictvím toho můžete snadno zakoupit jízdenky pro přepravu. Náklady na jednorázový průkaz se rovnají třem eur a dvaceti centům.
• Pro ty, kteří chtějí ušetřit peníze, je vhodná volba se zprávami SMS. V takovém případě musíte zaplatit pouze dvě eurá a šedesát centů.
• Lístky lze snadno zakoupit v prodejních automatech instalovaných v metru, nákupních centrech a na jiných veřejných místech.

Cestování v automatech stojí jen něco málo dvou eur.

Vlastnosti nákupu vstupenek prostřednictvím prodejních automatů

Většina turistů kupuje lístky na stanicích metra v Helsinkách. Jak používat automatické stroje, je to docela snadné pochopit. Na stanici je obvykle instalováno několik automatických strojů. Odlišují se od typu přijímání platebních prostředků a typů cestovních dokladů, které vydaly.

Rozhraní technického nástroje není příliš složité. Stačí kliknout na tlačítko, kde je označen typ jízdenky, a zaplatit mu jisté účty. Stroj vám okamžitě poskytne objednanou cestovní kartu.

Trendy ve vývoji podzemí

V současné době má jediné finské metro velké vyhlídky. Helsinki Metro se rozšiřuje a existuje naděje, že po nějaké době bude původní projekt plně implementován.

Nedávno pracovníci dokončili výstavbu jiné stanice - Kalasatamu. Je umístěn v oblasti portu, provoz na něm stále běží v testovacím režimu. Souběžně probíhá výstavba další stanice, která spojuje centrum Helsinek s novými obytnými oblastmi na okraji města.

Před jedenácti lety se městské úřady rozhodly rozšířit linku metra na západ. Před osmi lety začala výstavba prvního místa. Má délku téměř čtrnáct kilometrů, která by měla ubytovat osm stanic.

Během posledních dvou let se v testovacím režimu pohybuje nová pobočka. Výsledky však zatím nejsou uspokojivé, takže otevření tohoto směru je odloženo na neurčito.

Rovněž se plánuje rozšíření linky na letiště a položení dále na západ. Stavba již stojí asi jednu miliardu eur, plánuje se ji dokončit za tři roky. Městské úřady však nevylučují, že stavba nebude dokončena včas.

Z bezprostředních vyhlídek vývoje metra - nahrazení konvenčních vlaků automatickými vlaky. To by se mělo stát příští rok.

Pokud se ocitnete v Helsinkách, určitě jeďte na metro. Tento výlet vám přinese mnoho pozitivních emocí a stane se další užitečnou zkušeností.