Letištní letiště `Chkalovsky`: adresa a mapa tras

Letiště "Chkalovsky" (Moskevská oblast) je strategicky významný vojenský komplex. Bylo založeno na počátku 20. století. Letiště Chkalovského (adresa: md. Shchelkovo-10, Shchyolkovo-3)

Obecné informace o objektu

Letištní letiště "Chkalovsky" se týká první třídy. Komplex může přijímat vrtulníky všech typů, stejně jako lehké letadla. Například Tu-154, Il-62, An-124 a podobně. Státní letecká společnost "223. letová sada" je založena na tom. Tato organizace je podnik, který provádí obchodní dopravu pomocí vojenských letadel. Kromě letadel Ministerstva obrany Ruské federace má komplex všechny důvody pro přijetí Roskosmosu, MVD a civilních letadel. Poslední - pouze po předchozí dohodě. Komplex je letiště společné distribuce. Základna je na ní rozmístěna, která zahrnuje jednotky pro speciální účely: 206, 353 a 354.

Historie letiště Chkalovského

V minulosti komplex byl samostatný test a výcvik leteckého pluku speciálního určení počtu 70. Tato tvorba V. Seregin je zahrnuta v Yu.A .. Vojenská jednotka byla vyzbrojena modely jako L-39, Tu-154, IL-76MDK a Tu-134. Ústav CGP pojmenovaný po Yu A. Gagarin byl založen před několika lety. Byl vytvořen na základě 70. letectva. K dispozici byly letové technické prvky a letadla bývalého pluku. Také dříve na území byla 8. pilotní divize zvláštního určení, která byla v roce 2010 rozpuštěna. Subdivize, které dnes berou letiště Chkalovského (vojenská jednotka 42829, jiné vojenské útvary) zahrnují čtyři prapory bezpečnosti a údržby.

Vývoj a provoz

VS Chernomyrdin schválil zvláštní vládní nařízení. Od tohoto okamžiku byl Chkalovský vzdušný prostor, jehož adresa je uvedena výše, otevřena pro lety vojenských letadel. Objekt získal mezinárodní status. Prostřednictvím toho na jednorázových objednávkách projížděli letecké nákladní a charterové civilní osobní lety. Na konci 20. století bylo uspořádáno letiště "Chkalovsky". Bylo také plánováno otevření zvláštního terminálu pro cestující.

Nesplněné plány

Podle předběžného plánu v létě 2010 byly z tohoto leteckého komplexu prováděny pravidelné osobní lety do Abcházie. Předpokládalo se, že ruské letectvo bude provádět dva lety týdně. Byla však zakázána zakázka příslušných orgánů. Jednalo se o odmítnutí udělit licenci na tento typ letecké bezpečnostní činnosti na letiště Chkalovského. Oficiálním důvodem byla neslučitelnost žadatele s nezbytnými podmínkami a požadavky.

Posílení postavení

Aviakompleks je jedním z kandidátů na čtvrté mezinárodní letiště hlavního města. Nicméně letiště "Chkalovský" má velkou nevýhodu v boji za tento důležitý stav v hlavním leteckém centru. Dopravní dostupnost z něj činí méně konkurenceschopnou. V tomto roce bylo v této věci učiněno konečné rozhodnutí. K odstranění tohoto nedostatku bylo vydáno oficiální povolení od Ministerstva přírodních zdrojů. Aby bylo možné postavit dvojitý šestiproudé dálnici Schelkovskogo muset kácet více než čtyřicet hektarů lesa. Mezi takové objekty patří také ostrov Losiny, který je součástí národního parku. Délka nové cesty bude více než dvacet kilometrů. Trasa je plánována postavena kolem osad. Trasa autem trvá méně než patnáct minut (od MKAD až po letiště Chkalovského). Jak se dostat k objektu, bude jasné po dokončení stavebních prací. Nyní je do objektu dosaženo veřejné dopravy. Prior ukazatel umístění mapují „letiště Tchkalovsky“ je následující: od autobusového kapitálu (střední) (.. V m „Shchelkovskaya“) na sběrnici, nebo autobusem na číslicemi 375, 321, 380, 320, 378. Na vozidle vede podél dráhy Schelkovskoye dálnici.

Inovativní nabídka

V roce 2012, podmínky hospodářské soutěže na vývoji konceptu metropolitní oblasti obdrželi doporučení k vytvoření duální elektrické sítě infrastruktury. Myšlenkou je Rainier de Graaf, architekt z Holandska. Předpokládalo se, že jedna ze sítí je určena pro elektrickou hromadnou dopravu a druhou pro vysokorychlostní železnici. Museli propojit obvod kolem komplexů Vnukovo, Domodedovo, Šheremetyevo a Chkalovský. Ten, podle názoru Holanďana, musí být reorganizován do přístavu pro nákladní letectví. Má tedy šanci stát se jedním z největších na celém světě.

Varianty rekonstrukce

Na počátku minulého roku (2013) se konala třetí mezinárodní konference "Ruský trh s leteckým palivem". Jedním z nejvýznamnějších projevů na něm byl projev Vladimir Nazarov. Ve svém projevu viceprezident společnosti Transnefteprodukt uvedl, že jednání s jiným vedoucím podnikem jsou v plném proudu. V případě jejich úspěšného výsledku bude vojenské letiště "Chkalovsky" připojeno k vodovodu z kruhového ropovodu. Tento prvek byl po dlouhou dobu. Posledním přečerpáním z KNPP do leteckého komplexu se však dělalo dávno. Moskovský okružní ropovod je strukturální spoj, který se skládá ze tří kruhových potrubí. Převážou naftu palivo, benzín a petrolej. V tomto případě se látky navzájem nesmí mísit. KNPP je napojen na letecké komplexy Sheremetyevo, Domodedovo a Vnukovo. K dispozici jsou také speciální dodávky z rajské rafinérské rafinerie a moskevské rafinérie.

Crash An-26RT

Tato událost se stala v roce 1988. Letadlo absolvovalo výcvikový let, jehož cílem bylo cvičení při provádění vzletu a přistání v nočních podmínkách bez použití světlometů a světlometů. Po úspěšném přistání členy posádky bylo rozhodnuto provést neplánovaný vzlet z dopravníku. Aby bylo možné provést plán, museli ostré pohyby ovládacího knoflíku motoru na ukazateli polohy palivové páky. Těsně před vzletem se lopatky vrtulového motoru pravého motoru otáčely tak, aby účinek tohoto prvku na tah letadla byl minimální. Ovšem posádka letadla si to nemohla všimnout včas a pokračovala ve startu. V dostatečně vysoké nadmořské výšce při rychlosti přibližně 200 km / h se motor zastavil. Zaměstnanci se pokoušeli spustit pomocnou pohonnou jednotku. Bohužel byly všechny tři pokusy provedeny nesprávným způsobem. Posádka nesplnila požadavky instrukcí a spustila správný motor při nevyřešené nízké rychlosti a nadmořské výšce. Zařízení se přepne do režimu zastavení. V důsledku toho se letadlo dostalo do malého rybníka a během pádu se dotýkalo střechy venkovského domu. Pak se zhroutil a spálil. Tragédie nastala v obci Kudinovo, patnáct kilometrů od střediska "Chkalovsky". Zabili šest lidí - všichni členové posádky (kapitán, mechanik, borttehnik, velitel asistent radista a navigátor).

Pád IL-75DT

V létě 2001 letové nákladní letadlo, které vlastní letecká společnost "Rus", letělo do města Norilsk. Vzlet byl prováděn rychlostí, která byla mnohem vyšší než povolená rychlost. Velitel plavidla ve výšce asi deseti metrů na levé straně k vyrovnání sklonu vzletu kurzu, začal provádět pravou zatáčku s válcem několika stupních. Volba výšky v průběhu těchto operací, posádka byla provedena v nepřítomnosti stabilizátoru relining kompenzaci výšky odchylek páky. Pořadí těchto manipulací je porušením norem a doporučeními příručky letového provozu. Důvod ztráty kontroly nad stabilizátorem je pravděpodobně nastaven do polohy, která ve skutečnosti neodpovídá hodnotě centrování a hmotnosti. Zvláštní komise provedla podrobné vyšetřování nehody. V důsledku toho bylo zjištěno, že kontrola stabilizátoru během vzletu je pravidelným a charakteristickým porušením velitele lodi. Navíc se ukázalo, že samotná posádka často vykonávala podobné akce, když bylo letadlo odpojeno. Během několika vteřin před srážkou s překážkou, která je strom při rychlosti vzletu došlo k odmítnutí pokus výtahu. Bohužel nebyl dost času na provedení manévru a srážka byla nevyhnutelná. V nadmořské výšce dvacet dva metrů se loď střetla se stromy. V důsledku incidentu byly odmítnuty třetí a čtvrtý motor, stejně jako ložiska podvozku byly vážně poškozeny. Výsledkem je, že letadlo narazilo do země a zhroutilo se. Před odesláním letadla nebyl schéma stahování kompilováno. Během šetření Komise bylo možné prokázat, že vzletová hmotnost plavidla překročila maximální povolenou normu o několik tun. Po pádu byl letecký petrolej zapálený z nádrží. Aby se zabránilo vypuknutí požáru, byly použity všechny síly ministerstva pro mimořádné situace v regionu. Skutečnost, že deska spadla v lese, a nikoliv z mnoha blízkých osad, může být považována za šťastnou shodu. Všichni lidé v letadle zemřeli. Mezi nimi byli dva cestující a osm členů posádky.

Prevence úrazu Tu-154

Před třemi lety byla v Moskevském kraji zabráněna letecké havárii. To je důsledkem profesionality a dovedností vojenských pilotů. Toto letadla zůstal na parkovišti více než deset let. Bylo rozhodnuto, že se z letadla přesune z opravného kapitálu. Během vzletu došlo k úplnému selhání lodního řídícího systému. Posádkou se podařilo udržet letadlo v horizontální poloze pomocí motorů. Personál střídavě změnil polohu svých křidélek a trakci. I přes veškeré úsilí loď ztratila nadmořskou výšku a těžce naklonila. Ve druhém pokusu se piloti podařilo úspěšně provést přistání letadla na pásce Chkalovského vzdušného prostoru. Díky dovedným jednáním členů posádky bylo možné zabránit nehodě a vyhnout se lidským ztrátám. Speciální kontrola stanovila příčinu incidentu. Bylo to špatné spojení konstrukčního prvku automatického palubního řídícího systému s napájecím systémem. Byla předložena prezentace o odstranění porušení.

Letiště "Chkalovsky". Kaliningrad

Tento objekt je nejlepší na území Kaliningradu. Ranvej letiště „Chkalovsky“ je šedesát metrů široký a tři tisíce metrů na délku. Navíc dráha nemá žádné omezení hmotnosti letadla. Jeho území přesahuje značku sedmi set hektarů. Komplex může být používán naprosto všemi typy stávajících letounů. Nemá stejný počet rozptýlených míst, zóny pro skupinové a individuální parkování. Na konci minulého století, „Chkalov“ je základní přistávací plocha pro dvě jednotky námořního letectva. To však neovlivnilo rozhodnutí přestat používat komplex. Části byly rozpuštěny a zařízení bylo transportováno do Chernyakhovsku.