Moskevský most v Kyjevě

Moskovský most (Kyjev) je jedním ze čtyř automobilových mostů ukrajinského hlavního města, spojující dva břehy Dněpru v severní části města. Byl postaven podle jedinečného projektu architekta A. V. Dobrovolského a inženýrů G. B. Fuchse, E. A. Levinského, B. M. Grebnya, B. S. Romanenka.

Popis

Moskovský můstek (Kyjev), jehož fotka má svojí osobitou lehkostí a elegancí, je prvním kabelovým mostem v Sovětském svazu. Jedná se o celý komplex o délce přesahující 9 km, sestávající z přiblížení k letům přes Dněpru a Desenku, silnice na ostrově Truhanov, kongresy do rekreačního střediska "Dniprovskie Volna", parkoviště.

Kyjev (historie): Moskevský most

Obnova po ničivé válce, v 50-60-leté Kyjevě rychle se rozrostla. Je třeba stavět nové mosty po Dněpru. Řeka ve městě je široká, s četnými větvemi, mělkými, potoky, přítoky. To komplikovalo konstrukci masivní konstrukce.

V roce 1966 byl přijat obecný plán rozvoje hlavního města Ukrajiny, předpokládající výstavbu nejméně sedmi velkých mostů. Po půl století v Kyjevě existují pouze 4 takové struktury. Jedním z nich je Moskevský most.

První v SSSR

Projektová práce byla zahájena koncem šedesátých let. Předtím, než se návrháři objevili, neměl triviální úkol vybudovat rozptylu takovým způsobem, že podpěrné stojany by nenarušily plavbu po Dněpru. Architekt Anatoly Dobrovolsky a přední inženýr, nyní profesor Georgy Fuchs, se usadili na kabelové struktuře. Předpokládá podporu spojů pomocí lan, což umožňuje opuštění podpěr v korytě řečiště.

V Sovětském svazu nebyla tato stavební zkušenost. Návrháři museli pracovat od začátku na vývoji projektu - od vzhledu až po technologický proces výroby a montáže každého prvku.

Práce začaly v roce 1971 a byly prováděny nepřetržitě, za jakéhokoliv počasí, bez přerušení po dobu pěti let. Dnes je budova, která zdobila Kyjev, historii. Moskovský most, jehož fotka je impozantní velikosti, byl uveden do provozu dne 3.12.1976. V roce 1981 byl tým autorů pro vývoj projektu oceněn Cenou Rady ministrů SSSR.

Charakteristiky

Moskevský most spojuje správní břehy Podolský a Obolonsky s levým břehem Dněpru (obytné zmrtvýchvstání, Raduzhny, Troeschina). Komplex se skládá z:

• kabelový most přes Dněpru (šířka 31,4 m, délka 816 m);
• most přes řeku Desenku (délka 732 m);
• převýšení, položené skrze Vyhlídku hrdinů ze Stalingradu (délka 55 m);
• přístupové cesty.

Výstavba

Moskevský most (Kyjev) - stavba je jedinečná. Splavná část Dnepra díky jedinému protokolu kabelový systém je bez podpěr, což vám umožní volně plavat na kurty. Jeden vysoký stožár se nachází na levém břehu. Část pravého břehu je převýšením s rozpětím 63 metrů. Třetrommetrový ocelový nosník tuhosti (největší v bývalém Sovětském svazu) v kabelovém vedení je podepřen kabely tkané z ocelových lan (20 až 40 v každém kabelu). Celková délka lan je 54,6 km.

Chlapci odpočívají na pylonu ve tvaru písmene A, který je vysoký 119 metrů. Vzdálenost od silnice k pylonu je 53 metrů. Ve dvou nohách podpěr stožáru je jeden montážní hřídel s železnými schodišti v osmi rozpětích. Slouží ke konverzi nad obloukem tunelu. Uvnitř je pracovní plocha cca 10 m².

Moskovský most je zdoben sochařským stylizovaným obrazem starého erb z Kyjeva (sochaři B. S. Dovgan a F. I. Yuryev). Na každé straně erbu je jeden balkon.

Nerealizované nápady

Moskovský most je vysoce efektivní dopravní stavitelská konstrukce. Návrháři však uvažovali o několika projektech, které z něj činí nejen funkční, ale určitou kůru. Zejména bylo projednáno téma budování panoramatické restaurace na vrcholu. Takový objekt byl postaven na lanovém mostě v Praze a je velmi oblíbený u turistů. V té době však bývalý šéf ukrajinského SSR Vladimír Shcherbitsky tuto myšlenku neschvaloval a motivoval rozhodnutí bojem proti opilosti.

Dalším projektem byla stavba na vrcholu stožáru impozantního sochařství - hrad, ve kterém jsou zakládajícími knížaty Kyjeva. Sochař Vasily Boroday vytvořil nákres, který se líbil Brežněvovi a Scherbitskému. Byl dán příkaz k vytvoření kompozice, avšak technické řešení myšlenky se ukázalo jako obtížné vyřešit. V nejvyšším bodě stožáru, odpovídající výšce 35podlažní budovy, vyfouká silný vítr. Návrh nebyl spolehlivý. Navíc v této výšce je sochařská kompozice špatně rozpoznatelná. V důsledku toho byl hřeben instalován v parku nedaleko Dnepra. Stalo se symbolem ukrajinského hlavního města. A pylon byl zdoben měděná deska s obrazem erbu Kyjeva.

Automobilový provoz

Před odevzdáním byl Moskovský most testován silou. 150 kamionů naplněných pískem nalitým do jízdních pruhů. Proto byla opakovaně překročena zátěž vzniklá dopravou během hodin intenzivní dopravy. Testy, provedené dva dny, prokázaly spolehlivost konstrukce, která zůstala opotřebovaná. 5.11.1983 trolejbusová linka byla otevřena přes most. Trasa 29 spojila rezidenční Rescue Rescue s stanicí metra "Petrovka".

Počátkem roku 2000 se tok vozidel výrazně zvýšil. Na každé straně byly 3 dopravní dráhy, vymezené dvěma metrovou separační zónou. V roce 2005 se urbanisté rozhodli odstranit separační zónu a nahradit je další příčnou proužkou. Myšlenka byla neúspěšná - míra nehod se výrazně zvýšila.

Aby se minimalizoval počet dopravních nehod, v roce 2007 byl vratný pás nahrazen nárazníkem. Osvobozený prostor a mírné snížení šířky pásů umožnily zvýšit počet dopravních proudů na čtyři v každém směru.

Název magie

Proč byl most nazván Moskvou, dokonce ani zakladatelé stavby nevědí. Zpočátku to mělo být nazýváno severním podle místa v plánu města. Později bylo rozhodnuto jej pojmenovat v duchu času - jménem Přátelství národů. Krátce před přijetím však objednávka přinesla název mostu Moskvu.

Po získání nezávislosti byla opakovaně diskutována možnost přejmenování severu, Troeschinsky nebo mostu na ně. Stepan Bandery. V roce 2015 uspořádala městská státní správa v Kyjevě veřejné slyšení o přejmenování objektu na mostě k nim. George Fuchs, jeden z jeho návrhářů. Profilová komise tuto iniciativu zamítla.