Největší Belaz - kariéra `obra `

Potřeba lidstva pro minerály je skvělá. Každý den na naší planetě se extrahuje nejen ropa nebo plyn. Problémem, ale současně rozvinutým průmyslem je vývoj vkladů z uhlí.

Hlavní problémy v těžebním průmyslu

Těžba uhlí je nejen rozvojem lomu. Druhou stranou mince je doprava přijatých surovin do zpracovatelských podniků. Výstavba obrovského dopravníku v lomu, házení uhlí směrem vzhůru, je ekonomicky nepraktické, protože jeho konstrukce bude vystavena stálému přetížení, v důsledku čehož se po několika měsících práce stane nepoužitelným. Dláždění cesty pro železniční dopravu je rovněž velmi problematické, protože přístup k maximální hloubce lomu probíhá podél spirální trajektorie. Jediným pravým řešením problému dopravy je proto největší Belaz - sklápěč běloruské výroby.

Proč kamenolom?

Proč využívat tak velkou přepravu? To je výhodné díky výkonu a zatížení. Představte si, že běžný traktor typu "vozu" je schopen přepravovat pouze 20 tun nákladu, zatímco největší BelAZ 450 tun pohybuje bez problémů. Takže po malém výpočtu získáme, že takové speciální vozidlo dokáže nahradit téměř 23 nákladních automobilů. Pokud vezmeme v úvahu ne velmi výhodné podmínky pro přepravu dopravy podél spirálové silnice lomu, pak výsyp podobných rozměrů je prostě nenahraditelný.

Výhody sklápěčů

Pokud budeme pokračovat v tématu výhod, které mají sklápěče, dávají jiným formám dopravy náskok na následující parametry:

1. Největší BelAZ má dobrou manévrovací schopnost, která umožňuje pracovat na relativně těsných místech, stejně jako na místech, kde se vytvářejí obtížně přístupné obličeje.
2. Malé náklady na výstavbu a údržbu dočasné cesty v kariéře. Pokud se pohybujete traktor potřebují dobrý povrch vozovky (nejméně štěrková silnice, opatrně vyrovnaný buldozer), největší BelAZ jsou schopni stoupat na horu s konstantním zkreslením 12% a dočasně - 18%. Výsledkem je, že lom může být kompaktnější.
3. Vniknutí lomových vozíků daleko přesahuje běžné těžké nákladní automobily. Toho je dosaženo kvůli obrovské velikosti kol a pečlivému studiu konstrukce jejich pohonu. Takže největší BelAZ má rekordní kola o průměru asi 4 metry.
4. V kombinaci s jednobodovým lopatkovým bagrem poskytuje výložník kamenolomu maximální produktivitu vývoje terénu.

Silniční doprava má jednu významnou nevýhodu ve srovnání s kolejí - velké náklady na pohonné hmoty. Vzhledem k výše popsaným okolnostem však můžete zavřít oči. Proto je v organizaci přepravy rudných hornin na krátké vzdálenosti s následným nakládáním na železniční vlak nepostradatelný důlní skládek.

Sestavení

Význam návrhu povzbuzuje výrobce automobilového vybavení k vývoji široké škály výložníků na lomy. Uvolnění takových "gigantů" zahrnovalo mnoho inženýrských společností po celém světě. Jeden z nich byl organizován v září 1948 v BSSR. Tam jsou ještě fotografie, na kterých největší BelAZs tehdy pracují ve prospěch sovětské socialistické společnosti ve velkých těžebních podnicích.

Dnes rostlina výrazně rozšířila sortiment. Klasifikujeme automobily zatížením:

1. 30 tun - 7540A, 7540С, 7540В.
2. 45 tun - 77547, 75473.
3. 55 tun - 7555V, 7555E.
4. 90 tun - 7557.
5. 110-136 tun - 75137, 75135.
6. 154-160 tun - 7517.
7. 200-220 tun - 75302, 75306.
8. 320 tun - 7560.

Vůdcem, který se stal hrdostí vývojářů, je největší sklápěč BelAZ 7571 s užitečnou kapacitou 450 tun.

Příklady zavedení produktu

Během své činnosti se továrna v běloruském městě Zhodino výrazně rozšířila o zákaznickou základnu, takže dnes se může pochlubit každým třetím sklápěčkem na světě s logem na zadní straně. Pokud jde o držitele rekordů, největší BelAZ úspěšně působí v regionu Kemerovo v Rusku. Rozměry důlního sklápěče skutečně ohromují: délka - 20,6 metrů - šířka - 9,87 metrů - výška - více než 8 metrů. Spotřeba paliva při maximálním zatížení obou pohonných jednotek činí téměř 600 litrů za hodinu provozu.

Tam jsou další oblasti světa, kde sklápěče z Běloruska pomáhají extrahovat minerály. Tak například v lednu letošního roku provozování vozů BelAZ o kapacitě 110 tun v oblasti Tavan-Tolgoi poušť Gobi (Mongolsko).