Auto Peugeot-308: reakce majitelů, technické vlastnosti a vlastnosti

Existuje mnoho kvalitních evropských strojů. Ale nějak se všichni nelíbí "francouzština". Existuje legenda, že jsou opravdu nespolehlivé a složité. Někteří potvrzují tento mýtus, jiní to vyvracejí všemi možnými způsoby. Je to opravdu tak? Zvažte příklad vozu "Peugeot 308". Recenze vlastníků, nedostatky - dále v našem článku.

Popis

Peugeot 308 je malé vozidlo od PSA. Poprvé se tento model narodil v roce 2007. Sériová produkce "Peugeot 308" pokračuje dodnes. Auto se stalo nástupcem již zastaralého modelu 307.

Vzhled

V tomto okamžiku je auto vyráběno v této barvě, jak je znázorněno na obrázku níže.

Konstrukce vozu je docela atraktivní. Tímhle nemůžete hádat. Auto vypadá o nic méně jasně než jeho němečtí a italští konkurenti. Přední zametací optika, široká chromová mřížka a zjednodušený nárazník. Přední sklo je velmi nakloněno v autě. To přispívá k lepší aerodynamické odolnosti. Střecha není rovná, ale je vytvořena ve formě kapky. Tělo má výraznou boční linie. Oblouky kol jsou velké, ale nejsou svalové. Obecně byl design "Peugeot 308" úspěšný. Stroj zachycuje oči mnoha. Mimochodem, někteří jí předepsali podobnost s Opel Insignia. Auto má stejnou rychlou a dynamickou siluetu.

O těle

Jak uvádí majitelé, "Peugeot 308" má nekvalitní barvu a lak. Po 100 tisíc kilometrech v autě jsou první vážné žetony. Všechno by bylo v pořádku, ale v zimě se tyto žetony začínají hnilobit. To vše značně zkazí vzhled. Přestože dosud nedošlo k žádnému proniknutí do koroze. Také na těle popíral dveře končí.

Svítidla rozměrů a potkávacího světla se vyhořejí. Na slunci někteří majitelé mají přední křídla složená (mimochodem, jsou z plastu). Špatně organizovaný odvodňovací systém - v dešti začíná zaplavovat řídící jednotku elektrického okna. Z tohoto důvodu se boční okna v autě neotvírají pravidelně.

Salon

V autě vypadá méně atraktivní. Okamžitě v oku spěchat futuristický volant a neobvyklé uspořádání přístrojové desky. Druhý je mírně vyšší než obvykle. Ale na informatičnost to nijak neovlivňuje.

Čtení dat z panelu je velmi výhodné. Samotný volant je poměrně bzučivý, kompaktní, s dobrou přilnavostí. Centrální konzola obsahuje velkou multimediální obrazovku a páru silných deflektorů. Níže - široký rozsah s tlačítky pro ovládání rádia a sporáku. Jsou ve výhodné vzdálenosti. Sedadla mají kombinované čalounění. To je Alcantara a kůže s příjemným šitím. Kvalita dokončovacích materiálů je na slušné úrovni a v žádném případě horší než na Opel. V základní verzi je ovládání klimatizace. Tam jsou stížnosti na viditelnost - příliš široké přední vzpěry na Peugeotu 308. Recenze také říkají, že stroj nemá nejlepší izolaci proti hluku.

Technické specifikace

Toto auto bylo instalováno u různých typů motorů. U řady benzinu stojí za zmínku:

• Čtyřválcový motor o objemu 1,4 litru. Jeho výkon je 95 koní.
• Atmosferický motor o objemu 1,6 litru se stejným uspořádáním bloku válců. Jeho výkon je 120 koní.
• Přeplňovaný motor je 1,6 litru. Existují pouze tři s různými kapacitami. Je to od 140 do 175 koňských sil, v závislosti na konfiguraci posilovacího systému. Všimněte si, že po roce 2011 se vlajková loď začala rozvíjet místo 175 již 200 koní.

Mezi vznětovými motory - dvěma 1,6-litrovými jednotkami pro 90 a 109 koní, stejně jako jedním dvoulitrem. Ten vyvíjí sílu 136 koňských sil. Všechny bez výjimky jsou jednotky na tuhá paliva vybaveny turbodmychadlem. Ale oficiálně tyto verze nebyly dodány Rusku.

Problémy

Jak ukazují statistiky, nejoblíbenější na ruském trhu je 1,6-litrová atmosférická jednotka pro 120 sil. Co říkají o recenzi Peugeot 308 (1.6, benzín)? Slabým spojem je časový mechanismus. Je to řetězec a má vlastnost protažení. Mezi potíže patří také rychlá porucha čerpadla. Její zdroj je obvykle 50 tisíc kilometrů. To může také způsobit problémy a termostat, kvůli kterému se stroj nedaří správně zahřát. Ale jak recenze, recenze, "Peugeot 308" po restyling jsou zbaveny těchto problémů. To platí pro modely mladší než 2011. Mimochodem, tato jednotka byla vyvinuta společně s firmou BMW.

Také si všimněte, že všechny atmosférické motory „Peugeot“ 308-tého modelu Upevnění hvězdy načasování se provádí bez upevnění všechna zamykací zařízení. To platí pro motory o objemu 1,4 a 1,6 litru. Než to hrozí? Majitelé tvrdí, že s nepatrným zkroucením hvězd se fáze rozhodně posunuly. Ve vzácných případech dokonce i ohnuté ventily. Ale to se stalo pouze po přemístění hnacího mechanismu třemi nebo vícemi hroty. Dokonce i majitelé zlomili spojku systému časování ventilů na vstupu. Porucha byla řídícím ventilem.

Z pozitivních bodů je třeba poznamenat, že prodejce uznal tyto problémy jako záruční událost a změnil uzly zdarma.

Nyní promluvte o turbodmychadlech. Také nejsou bez problémů. Hlavní "nemoc" je tedy zvýšená spotřeba ropy. také pravidelně "vylepšovali" relé startéru a spálili vinutí generátoru, kvůli tomu, co stroj nezačal a v prvém a druhém případě nedržel náboj. Dalším problémem je rozbití zapalovací cívky a porucha elektronických čidel. A na prvních modelech byly vstupní kanály rychle znečištěny. Z tohoto důvodu vzduch nefungoval normálně a motor ztratil hodně trakce.

Za zmínku stojí, že v roce 2011 francouzští revidovali návrh výkonových jednotek a zlepšili:

• Chladič (výměna tělesa čerpadla z plastu na kov).
• Injekční systém.
• Mechanismus distribuce plynu (okruh byl zesílen).

Celkový materiál deklarovaný výrobcem je 300 tisíc kilometrů. Ale tyto motory jít dlouhou dobu, je třeba vyplnit kvalitní syntetický olej a ne natankovat u čerpacích stanic diskutabilní (zejména vznětové „balíky“).

Přenos

Stroj je vybaven francouzskou automatickou krabicí pro čtyři stupně "AL-4". Co říkají recenze Peugeotu 308 na stroji? Majitelé říkají, že tento přenos je nespolehlivý. Jeho zdroj, jak ukazuje praxe, nepřesahuje 150-200 tisíc kilometrů. Samotná skříňka je považována za bezobslužnou. Nicméně, odborníci říkají, že prodloužit život, je třeba změnit olej každých 50 tisíc kilometrů. Co ještě říkají o "Peugeotu 308" na strojích recenzí majitelů?

Převod nemá rád přehřátí, tažení, agresivní styl jízdy a začíná "na chladu". V zimě by měla být krabice zahřátá, střídavě přepínat režimy v pěti sekundách. Jak uvádí recenze, "Peugeot 308" s automatickou převodovkou v provozu. V rizikové skupině byl hydrosilovnatý transformátor a hydroblok. Cena oprav se pohybuje od 50 do 65 tisíc rublů. Řídící jednotka může být také poškozena v krabici. Samostatně je možné je zakoupit za 18 tisíc rublů. převodovka "AL-4" se velmi bojí znečištění a vody. Nejmenší vlhkost přispívá k různým poruchám v krabici.

Závěr

Takže jsme přehodnotili recenze o Peugeotu 308 a typických auto problémů. Jak vidíte, auto opravdu má spoustu útesů. Chcete-li mít méně bolesti hlavy, "Francouz" by měl koupit nové a zbavit se ho, zatímco je stále v záruce. V ostatních případech bude nákladné a těžké udržovat auto.