Peugeot 308 SW: fotografie, přehled a specifikace

V zemích západní Evropy jsou všestranní lidé velmi populární. Tyto stroje jsou velmi žádané především kvůli jejich praktickosti. Každý evropský výrobce automobilů má ve své sestavě jeden nebo dva takové případy. Ne výjimkou se stala francouzská značka Peugeot. Francouzi vytvořili kombi na základě kompaktního hatchbacku 308. Tak se objevilo nové vozidlo Peugeot 308 SW. Přehled a funkce naleznete v našem dnešním článku.

Auto Design

Exteriér vozu je docela atraktivní. Tento stroj se vyznačuje přísnými i hladkými liniemi. Na přední straně je mřížka dvoustupňová s pokračováním spodní části nárazníku, jakož i linzovannaya xenonové optiky. Ten je vybaven pásy navigačních světel. Jak vypadá model Peugeot 308 SW? Fotografie čtečky vozu naleznete níže.

Stroj má rychlou siluetu. Navzdory skutečnosti, že 308. model patří do rozpočtové třídy, verze SW se tak nezdá. Jak uvádí recenze, je Peugeot 308 SW kvalitativně vymalován. Na laku a smaltu nejsou žádné žetony a plevy. Také auto je dobře chráněno proti korozi.

Peugeot 308 SW - rozměry

Universal SW je postaven na stejné platformě jako hatchback. Nicméně se výrazně zotavil ve velikosti. Takže délka těla je 4,59 metrů, šířka 1,8, výška 1,47 metrů, s přihlédnutím k střešním nosníkům. Délka rozvoru je 273 centimetrů. Světlá výška - 16 centimetrů. I přes vysokou světlou výšku není nutné mluvit o charakteristikách průchodnosti. Porucha je dlouhý rozvor. Stroj nemá rád kopce, strmé kopce a hluboké jámy.

Salon

Uvnitř auta vypadá velmi originálně a futuristicky. Okamžitě v očích hrozí nepřítomnost přístrojové desky na místě známém všem autům. Francouzi posunuli štít na vrchol torpéda. Nyní se nachází nad okrajem volantu. Jak říkají recenze majitelů Peugeot 308 SW, to nezabrání přezkumu, ale trvá dlouho, než si zvyknete na takový panel.

Na zařízení je pár ukazatelů ukazatele, stejně jako digitální palubní počítač. Řídítka jsou třílití, s možností nastavení as pohodlnou rukojetí. Spodní část "volantu" je mírně šikmá (sportovní styl la). Na středové konzole je velká multimediální obrazovka. Je to přes něj, že řidič řídí hlavní orgány v autě. V univerzální podobě nejsou žádné obvyklé "zákruty". Dokonce i rádio má nejmenší sadu klíčů.

Sedadlo si zaslouží zvláštní pozornost. Oni jsou ozdobeni kůží a alcantara. Křesla mají výraznou boční oporu. Mezi předními sedadly je malá loketní opěrka, která je také nastavitelná. Pod ním je místo pro malé věci. Stojí za zmínku, že viditelnost v autě, i přes nízké přistání, je docela dobrá. Stojky se netvoří mrtvé zóny a přes boční zrcátka můžete zcela řídit situaci, která nastane za vozem.

Říká se, že francouzské automobily mají špatnou zvukovou izolaci. A pokud je v běžném 308 stále možné použít, pak SW vůz je zcela jiný. Zde se jedná o úroveň a kvalitu povrchových úprav a izolace proti hluku. Řidič neslyší v kabině podivné zvuky a klepání. Na kvalitě dokončení není Francouz nižší než Volkswagen.

Dalším plusem je volný prostor. Tam jsou místa jak vpřed, tak i za sebou. To vše díky zvýšenému rázu. Zadní cestující nebudou omezeni v prostoru, na rozdíl od hatchback. Mimochodem, zadní dveře na univerzálním otevírání jsou mírně širší. To usnadňuje přistání cestujících. Samotná pohovka se skládá ze tří sedadel, které lze nastavit v různých pozicích nezávisle na sobě.

Úroveň vybavení

Peugeot 308 SW je dobře vybavený již v základní verzi. Počáteční vybavení zahrnuje:

• Přední a boční airbagy.
• Palubní počítač.
• Dvouzónové klima.
• Posilovač řízení.
• Vyhřívaný a elektrický pohon postranních zrcátek.
• Rádio a šest reproduktorů.
• Panoramatická střecha.
• Elektrické okny pro všechny dveře.
• Imobilizér.

Na žádost zákazníka může být dokončen Peugeot 308 SW:

• Systém ECP.
• Zadní a přední parkovací senzory.
• Nafukovací záclonové airbagy.
• Senzory tlaku vzduchu v pneumatikách.
• Kožený interiér.
• Multimediální systém s navigátorem a vestavěným telefonem.
• Vyhřívané přední sedadla.

Také jako možnost je nabízena metalizovaná malba těla.

Kufr

Jednou z hlavních výhod univerzálního Peugeotu 308 SW je kufr. Jeho objem v pětiměsíčním provedení je 590 litrů. Pokud vyložíte rezervní kolo pod zvýšenou podlahu, objem se rozšiřuje na 660. To však není v žádném případě limit všech možností. Peugeot 308 SW má systém "Magic Flat", který umožňuje jednu ruku sejmout zadní část pohovky.

Za tímto účelem je v kufru zajištěna speciální páka. A současně mohou být všechny tři sedadla složeny tak, že tvoří rovnou podlahu. Objem nákladového prostoru se tak zvýší na 1660 litrů. Je to mnohem univerzálnější než "Ford Focus", "Skoda Octavia Combi" a "Astra Caravan". Mimo konkurence byla také "Kia Sid SV".

Peugeot 308 SW - specifikace

Řada motorů se skládá z několika benzinových a naftových jednotek. Při výkonu a vysokém výkonu se výrobce rozhodl vybavit celý motor turbodmychadlem.

Základem pro Peugeot 308 SV je motor o objemu 1,2 litru. Toto je tříválcová in-line jednotka s distribuovanou injekcí. Díky turbíně je výkon tohoto benzinového motoru až 130 koní. Také v řadě je 1,6-litrový motor pro 156 sil.

Pokud budeme hovořit o vznětové motory, základna pro francouzskou kombíku je 1,6-litrový motor s 92 koňskými silami. Další na seznamu je jednotka o objemu 120 koní. Pozoruhodně je jeho pracovní objem také 1,6 litru. Vlajkový mezi „pevných“ jednotek se považuje za dvoulitrový motor, který vyvíjí 150 koňských sil. Všechny dieselové jednotky mají uspořádání válců a systém Common Rail.

Přenos

V závislosti na motoru může být vozový vůz vybaven třemi převodovkami. Jedná se o mechanický převod na pět nebo šest stupňů, stejně jako automatickou převodovku pro šest rychlostních stupňů. Poslední převodovka je spárována pouze s dvoulitrovým vznětovým motorem. Za zmínku stojí, že Francouzi se přestěhovali ze starých čtyřstupňových měničů točivého momentu. Nyní roli automatických převodovek provádí japonský "Aisin" třetí generace.

Provozní charakteristiky

Auto "Peugeot 308 SW" má dobré dynamické zrychlení. V průměru přetaktování na sto trvá devět až dvanáct sekund. Spotřeba paliva u benzinových motorů činí zhruba 9 litrů za 100 ve smíšených režimech. Dieselové motory jsou hospodárnější. Takže na 100 kilometrech cesty se auto spotřebuje o dva-tři litry méně.

Nezapomeňte také, že výrobce prodloužil servisní interval na 20 tisíc kilometrů. V tomto okamžiku je motorový olej a filtr. Všechny motory jsou vybaveny mechanismem pro rozvod plynu. Je třeba jej měnit každých 120 tisíc kilometrů.

"Sportovní balíček řidiče"

Na vozidlech vybavených dvoulitrovým naftovým motorem a benzinovým motorem o objemu 1,6 litru je tlačítko "Sport". Obsahuje balíček "sportovních" čtení. Na přístrojové desce se objeví červené osvětlení, volant se stává tuhším a plynový pedál reaguje. Ale jak je uvedeno v recenzích, z tohoto režimu nedochází k výraznému zvýšení rychlosti. Navíc po stisknutí tlačítka se při zrychlení z reproduktorů ozve zvukový (nebo přesněji napodoben) dílo sportovního motoru. Možnost je poněkud podivná a zřídka ho někdo použije.

Problémy

Jedním z nejoblíbenějších problémů, ke kterým dochází na francouzském vagónu, je červená lampa "Antipolishn Sistem". Obvykle se rozsvítí při použití nízké kvality paliva. Po doplnění tato lampa přestává hořet. Ale také se stane, že důvodem tohoto signálu je selhání průtokoměru. Jeho rozpad se vyskytuje po 25 až 30 tisíc kilometrech a podrobnosti se v rámci záruky mění bez poplatku.

U vznětových motorů je nejčastějším problémem filtr částic. Je vybaven kapacitou pro jeho čištění. Tato kapacita je v oblasti levého zadního kola a obsahuje drahé přísady. Posledně jmenovaný obsahuje cerium, které je nezbytné pro proces regenerace filtru. Pouzdro u nádrže je velmi otřesné a vyrobené z plastu. V případě mechanického poškození se návrh nezdaří. Cena nového prvku pro čištění filtru částic je 16,5 tisíc rublů.

Podvozek

Vozový vůz má stejný základ jako hatchback Peugeot 308. Druhá z nich je postavena na modulární platformě EMP2, která je v této třídě považována za technologicky nejvyspělejší. V přední části vagónu se používá nezávislé zavěšení na vzpěrách McPhersona. Zadní - polořadovka-nezávislá konstrukce s torzním paprskem. Pro vyloučení bočních válců použil přední a zadní výrobce stabilizační lištu.

Nastavení zavěšení na stanovém vozu zcela opakují hatchback. To není moc dobré - závěs je poměrně ztuhlý a citlivý na jámy. Kromě toho je vozidlo vybaveno koly s nízkoprofilovým kaučukem. Nejsou vždy vhodné pro naše silnice.

Brzdy na vozidle Peugeot 308 SW 2009 přední, o průměru 29,4 centimetrů. Tam jsou neventilací palačinky 30 centimetrů za sebou. Francouzi však nemohli úplně opustit "bubny". Bubenový prvek parkovací brzdy je tedy integrován do mechanismu disku vozu Peugeot SV.

Řízení

Mechanismus řízení v univerzální "Peugeot SV" je kolejnice s elektrohydraulickým zesilovačem. Ovládání kol provádí tyče a hroty. Jsou docela zdrojem tohoto auta a jdou více než 80 tisíc. Ale míč je zlomený po 50 tisíc kilometrech. Na cestě se vůz chová poměrně předvídatelně.

Rolky jsou jen nepatrné, vozidlo snadno vstoupí do zatáček. Neměli byste však spoléhat na vysokou hladkost kurzu. Přívěsek na jamkách se chová extrémně pevně.

Shrnutí

Takže jsme zjistili, jaké vlastnosti a vlastnosti má Peugeot 308 SW. Auto je skvělé pro rodinné výlety na dlouhé vzdálenosti. Ve městě však bude vůz příliš velký. A ne vždy na ní můžete jet po zlomené cestě. Z pohledu spotřeby paliva a dynamiky zrychlení vozidlo zjevně vyhovuje. Vzhled vozu dává každému pozornost. Interiér vozidla není méně atraktivní, a hlavně - pohodlné a prostorné.