Jak mohu nabit baterii vápníku? Výhody a nevýhody baterií vápníku

Nabíjecí baterie

Ca / Ca

Baterie vápníku (Ca / Ca) - druh baterie, desky olova dotované vápníkem. V tomto případě je množství vápníku v baterii ve srovnání s celkovou hmotností desky velmi nevýznamné (ne více než 0,1%). Proto by bylo vhodnější nazývat baterii tohoto druhu olovo-vápník, ale z nějakého důvodu byla v každodenním životě stanovena další formulace, kratší a slibnější. Jako legující prvek vápník v takových bateriích nahrazuje antimon. Bylo použito k tomuto účelu po mnoho let, ale měl řadu nedostatků, které přiměly vědce k hledání nových a vhodnějších látek.

Ca / Ag

Existuje další, méně běžný typ baterií vápníku - stříbrné vápníkové baterie (Ca / Ag). Je snadné se domnívat, že se analogicky s předchozím příkladem jednoduše nazývají stříbrem v každodenním životě. Desky těchto baterií jsou vyrobeny ze slitiny olova a vápníku, ve které se přidává velmi málo stříbra. Přítomnost tohoto prvku prakticky eliminuje baterii z nevýhod modelů, jako je Ca / Ca, při zachování všech svých výhod. Jediným problémem s těmito bateriemi je vysoká cena, která je způsobena nejen náklady na suroviny, ale také složitostí výroby baterie.

Způsob výroby

Abychom porozuměli základním rozdílům v tomto typu baterií, budeme se krátce seznámit s metodou jejich výroby, která se také nazývá "technologie vápníku". V baterii olovo a antimonu jsou rošty vyrobeny odléváním. Když byla tato metoda použita pro slitinu olova a vápníku, vápník se jednoduše vyhořel. Proto bylo rozhodnuto, že mřížka pro baterie Ca / Ca byla vyrobena s použitím razítka. Umožňuje vytvářet desky složitějšího tvaru při zachování jejich vnějšího rámu.

K dnešnímu dni baterie vápníku nemohou nahradit tradiční antimon z trhu a hlavním důvodem pro to je právě obtížnost při vytváření roštů. Proto výrobci vyrábějí bezúdržbové baterie obou typů a něco mezi nimi - hybridů.

Pojďme analyzovat výhody a nevýhody baterie vápníku.

Výhody

Výhody těchto baterií jsou:

• Dlouhá životnost. Při odpovídajícím provozu je průměrná doba životnosti baterie vápníku pět let.
• Nízká úroveň samovybíjení. Ve srovnání s méně trýznivými modely je tento parametr v kalcových bateriích nižší o téměř 70%.
• Zvýšená pevnost plechu. Vzhledem k tomu, že desky jsou vyráběny razítkem, mají větší pevnost a odolnost vůči vibracím než klasická cast.
• Snížení elektrolýzy vody. Díky této funkci je 90% vápníkových baterií bezúdržbové.
• Nízká intenzita korozních procesů. Pozitivně ovlivňuje životnost baterie.
• Ochrana před přeplněním. Kalcium baterie odolávají až 14,8 V. Ochrana před přeplněním byla nuceným opatřením, které výrobci přijali k ochraně baterií před "vroucími", což má na ně nesmírně nepříznivý vliv.
• Desky menších tloušťek. Vzhledem k tomu, že desky z Ca / Ca baterií jsou tenčí, mohou být ve skříni umístěny ve větším množství, což znamená, že výkon baterie bude vyšší.
• Skvělé pro začínající motoristy. Vzhledem k tomu, že většina vápenatých baterií je bez dozoru, majitelé nemusí provádět další manipulace s nimi, jako je měření hustoty a hladiny elektrolytu. Jediné, co je vyžadováno od motoristů, je naučit se nabíjet Ca / Ca baterii a pravidelně provádět tento postup.

Takové baterie budou optimálním řešením pro automobily s plně funkčními elektrickými zařízeními. Mnoho řidičů začíná zaparkovat své auto, zapomene vypnout zvukový systém, světla, salonní světla a další zařízení, která spotřebovávají elektřinu. V důsledku toho se druhý den ukáže, že je baterie vybita. V chladné sezóně je tento problém obzvláště naléhavý. Proto, pokud je stroj vybaven systémem samostatně vypne všechny spotřebitele elektrické energie po zaparkování bude nováček řidič bude jednodušší, aby se ochránili od takových problémů, jako je vápník vybitý akumulátor.

Nevýhody

Se všemi jeho výhodami má vápní automobilová baterie řadu nevýhod:

• Citlivost k hlubokému vybití. To je hlavní nevýhoda vápenné baterie a její hlavní provozní rozdíl od antimonu a hybridních analogů. Taková baterie se nedoporučuje vypouštět na napětí menší než 12 V. Po jednom hlubokém vybití baterie ztratila pětinu své kapacity. Pokud ji zcela vyčerpáte, ztráty budou již 50%. Proto, po několika takových chybách, není nutné spoléhat na spolehlivou bateriovou službu, zejména v chladné sezóně a při jízdě na krátkou vzdálenost.
• Vysoká cena. Složitost a vysoké náklady na technologický proces imponují náklady.
• Nevhodné pro jízdu ve městě. Při aktivním pohybu po městě, když automobil překonává malé vzdálenosti, se baterie rychle vybije. Důvodem je, že během krátkého výletu nemá čas na obnovení zdroje vynaloženého na spuštění motoru. Dlouhé prostoje jsou také fatální pro baterii vápníku. Takové baterie jsou vynikající pro obyvatele předměstí, kteří potřebují překonat každý den 15-20 km v jednom směru a ti, kteří podle druhu činnosti podobně cestují.

Mimochodem, tento typ baterie lze použít pouze pro automobily. Tam, kde existuje možnost hlubokého výboje (například na člunech a člunech), nejsou používány. Ale to není mínus, ale operační funkce.

Teď pojďme zjistit, jak nabitou baterii vápníku.

Vlastnosti procesu nabíjení

První věc, která stojí za zmínku, když mluvíme o nabíjení vápníkové baterie - v žádném případě nemůže být "vařena". Faktem je, že plyny uvolněné během elektrolýzy mohou zničit mazání desek. Dalším důležitým bodem - měřením hustoty elektrolytu v kalcium baterii pomocí standardního hustoměru je zbytečné. Faktem je, že v různých částech ("bank") baterie se tento indikátor může výrazně lišit, takže nebude možné získat dostatečná data. Vzhledem k tomu, že většina vápenatých baterií je bezúdržbová, je pravděpodobné, že tato funkce měření nebude mít vliv na vás.

Jak bylo uvedeno výše, je extrémně nežádoucí přenášet tento typ baterie na hluboký a určitě méně úplný výboj. A důvodem toho spočívá nejen z pohledu snížení kapacity baterie. Faktem je, že síran vápenatý se nerozpouští ve vodě a je extrémně obtížné rozpouštět v elektrolytu. Proto při hlubokém vybití dochází k zasunutí desek, což značně komplikuje přenos náboje. A i když dobíjíte baterii na napětí nad 15 V, elektrolyt nemusí dosáhnout správné hustoty. Není tedy nutné provádět vybíjení baterie vápníku bez nutnosti použití extrémních potřeb.

Etapy postupu

Nabíjení vápníkové baterie se skládá z následujících kroků:

1. Stanovení a čištění sulfátovaných desek. Před nabíjením baterie je třeba zkontrolovat sulfataci. Hlavním znakem tohoto problému je přítomnost hnědavých tvarů na svorkách baterie. V případě provozu s akumulátorem je možné sulfataci identifikovat zkoumáním desek. Pokud se zvětšily a získaly špinavou bílou barvu, došlo k síranu. Odstraňte sírany z vnějšího povrchu desek a obnovte kapacitu baterie pomůže napájecí napětí.
2. Zkontrolujte schopnost akumulátoru přijímat energii z nabíječky. Další postup, který je třeba provést před nabíjením baterie Ca / Ca. Příslušenství zařízení pro práci s tímto nebo podobným typem baterie by mělo být zapsáno na jeho krabici nebo v návodu. Samozřejmě, že tento postup musíte provést pouze jednou, v procesu nákupu poplatku. Tato fáze se záměrně provádí po čištění sulfátovaných desek, protože se můžete zbavit síranů téměř se všemi nabíječkami.
3. Dalším krokem je nabíjení s maximálním proudem, dokud baterie nedosáhne 80% kapacity.
4. Posledních 20% nabíjení baterie Ca / Ca je produkováno mírným proudem. Tím se zabrání velmi "varu".
5. Po obnovení baterie je třeba zkontrolovat, zda může nabíječ držet. Pokud baterie rychle ztratí svou kapacitu, pak je čas ji nahradit novým.

Frekvence dobíjení

Diskutovali jsme, jak nabitou baterii vápníku od začátku. Samozřejmě, pokud je tento postup prováděn pro preventivní účely, pak mohou být vyloučeny první dva nebo dokonce i tři stupně. Frekvence dobíjení závisí na mnoha faktorech: v průběhu roku, životnosti baterie a způsobu používání. V teplé sezóně s novou baterií a pravidelnými výletmi na dlouhé vzdálenosti k dobití lze zapomenout na 1-2 měsíce. A naopak - v zimě, pokud je baterie stará a režim jízdy je převážně městský, dobíjení se stane běžným postupem.

Chcete-li určit osobní frekvenci dobíjení pro vaše auto a baterii, nečekejte na to baterie se vybije. To se může stát v nejnepříznivějším okamžiku, kdy nebudete mít příležitost vrátit výkon vozu, "zapálit" to z jiného automobilu nebo tím, že baterii nabijete. Jak zkontrolovat baterii? Pro měření nabíjení se doporučuje používat jednoduchý přístroj, například multimetr. Je to levné a farmě je potřeba všude. Při pravidelných měřeních za různých povětrnostních podmínek a provozních režimů můžete pochopit, jak často je třeba dobíjet baterii a chránit před nepříjemnou situací.

Funkce provozu

Vlastnosti vápenatých baterií jsou na jedné straně jejich konkurenční výhodou a na druhé straně vyžadují speciální provoz zařízení. Níže uvádíme hlavní doporučení pro použití a údržba baterií tohoto typu (některé z nich již byly zmíněny, ale vyžadují objasnění a jiné se mohou stát novinkou pro někoho):

1. Je-li vozidlo s novou baterií vápníku používáno k překonání malých vzdáleností, je třeba nejméně jednou za měsíc provést jeho preventivní nabíjení. V ostatních případech je dobíjení zapotřebí poloviční. Na trhu s auto díly je nejširší výběr nabíječek pro každou peněženku. Některé modely jsou jednoduché a vyžadují určitou znalost, ale existují některé, s nimiž se může ignorovat řidič.
2. Většina výrobců doporučuje nabíjení baterie Ca / Ca až do jejího napětí 14,4 V. Je žádoucí, aby proudová síla nebyla vyšší než 10% deklarované kapacity.
3. Pokud voltmetr indikuje 12 V, zařízení musí být okamžitě nabito. V opačném případě se zařízení může jednoduše nespustit.
4. Mnoho motoristů, kteří nevědí, jak nabít baterii slitiny olova a vápníku, ze zvyku prováděné s ním cyklu kontroly a přípravy, který je plně nabít a vybít baterii. U baterií tohoto typu je tento postup škodlivý, protože se slabým nábojem jsou desky sulfátovány.
5. Ještě jednou stojí za to připomenout, že "varu" je striktně kontraindikováno na vápníkové baterie.
6. I kdybyste si zakoupili baterii s obsahem vápníku, nebylo by možné přesně měřit hustotu elektrolytu pomocí hustoměru. Za prvé, jak již bylo zmíněno, v různých "bankách" může být hustota odlišná. Za druhé, moderní baterie jsou navrženy tak, aby se jejich elektrolyt mohl oddělit do hustší a vodnatější fáze. Proto v oblasti, která je přijatelná pro měření, bude kapalina mít nízkou hustotu.
7. Dnes je na trhu náhradních dílů pro automobily snadné čelit padělání. Jak zkontrolovat baterii? Jednoduše: dobrá baterie musí být plně označeny údaji, jako je typ, napětí a jmenovitá kapacita, počáteční proud, datum vydání, podrobné informace o výrobci (nejlépe s adresou). Pokud jde o instrukci, její přítomnost v baterii není nutná. Skutečnost, že na Západě se baterie v maloobchodě prakticky neprodávají. Pokud je to nutné, lidé prostě přejdou do servisního střediska, kde provádějí kvalifikovanou službu nebo vymění baterii.

   

Vzhledem k tomu, že baterie je jednou z nejdůležitějších částí konstrukce automobilu, stojí za to brát vážně svojí volbou. Netřeba říkat, že nemusíte šetřit peníze, zvláště pokud mluvíte o bateriích vápníku. Varta, Bosch, Delkor, Topla jsou firmy, které se na trhu dobře osvědčily a jejichž produkty se doporučují věnovat pozornost nejdříve.

Závěr

Dnes jsme zjistili, jak nabíjet vápennou baterii a co je v zásadě. Na základě výše uvedených skutečností můžeme konstatovat, že tento typ baterie je určitě hoden pozornosti motoristů, zejména začátečníků. Nicméně má řadu nedostatků. Kalciové baterie, jejichž kontrola jsme provedli, se mohou stát opravdovými pomocníky, pokud jsou kompetentně provozováni a udržováni. V opačném případě vás baterie nutně připomene v nejnepříznivějším okamžiku.