Neregulované rozbočovače na "Niva Chevrolet": přehled, schéma, zařízení a recenze

Každé auto není jen výlet, ale také opravy. Tento článek popisuje, jak umístit neregulované rozbočovače správně na modelu Neva Chevrolet.

Auto "Niva"

"Niva" je možná jedním z nejoblíbenějších terénních vozidel nejen v Rusku, ale iv zahraničí. Od konce sedmdesátých let začalo toto auto vyrábět společnost AvtoVAZ. První model byl pojmenován VAZ-2121.

Bylo téměř nemožné dostat toto auto k obyčejnému obyvatelstvu Sovětského svazu: téměř osmdesát procent bylo vyvezeno a zbývajících dvacet bylo propuštěno. Za cenu za tento čas byl tento model druhým pouze "Volgem", tedy vozem, které státním aparátem používal jako hlavní vůz. Na Západě se o novém vozidle SUV objevily nejvíce reálné legendy - ocenilo se to i tam, kde měl svůj vlastní automobilový průmysl (například Francie, Německo nebo Anglie).

V polovině osmdesátých let vozy "Niva" se sovětskými jezdci obsadily všechny tři ceny v australském rally-raidu. Prodej auta vzrostl: v Austrálii - dvakrát v Evropě - čtyři nebo více, v závislosti na zemi.

Ve skutečnosti to bylo nové slovo v kronice o vývoji lehkých SUV a bylo napsáno sovětskými designéry.

První změny a "Lada" 4x4

Od poloviny devadesátých let, kdy přesně od roku 1995, začal provádět změny v konstrukci automobilu. Za prvé, pokud dříve auto mělo 1,6-litrový čtyřválcový benzinový motor o výkonu 73 koní, nyní se objem zvýšil na 1,7. Manuální převodovka měla nyní místo pěti předcházejících čtyř. Za druhé, změnili palubní desku, namontovali pohodlnější sedadla v interiéru, vyměnili zadní světla za modernější, aby se pokusili přiblížit západnímu automobilovému průmyslu externě.

V roce 2006 se „pole“ je oficiálně přejmenován na „Lada“, 4x4 a model se vyváží, byly nazývány „Lada Tajga“ 4x4 - takže vůz je nyní nazýván v Evropě. Navenek i uvnitř vozu, a je-li ke změně, je to bezvýznamné: existují nové zrcadla - o něco více, a změnil znamení na palubní desce. Vydáno v roce 2015, nový model automobilu s názvem „Lada 4x4 měst“, která je považována za „luxus“, žádné velké změny nefunguje - pokud nové nárazníky, elektrické ovládání oken a klimatizace v kabině.

"Niva Chevrolet": tvorba a zpětná vazba

Obecně, auto bylo nahrazeno "Niva" na "AvtoVAZ" pokusil se přijít na konci osmdesátých let. Bylo to docela logické, že sláva nového SUV v té době nebude trvat dlouho, a ne „ztratí tvář“, bylo zapotřebí výměna. Ale nejprve projekt zůstal pouze v papírové podobě.

V roce 1998 byl představen vzorek VAZ-2123, který byl považován za "velmi náhradní". Ale až do roku 2002 nebyla sériová výroba nikdy zavedena.

V roce 2002 byla licence pro tento model a současně značka "Niva" prodána společnosti General Motors. Technici této společnosti provedli zhruba tisíc různých změn ve vzhledu a v "vycpávání" SUV, což umožnilo, aby se nové vozidlo od té doby považovalo za nezávislý a nezávislý model. V září 2002 byla spuštěna dopravní linka, ze které začalo sestupovat vozidlo Niva Chevrolet.

V roce 2009 došlo ke změně designu automobilu.

Podle těch, kteří toto auto koupili, to všechno bylo "AvtoVAZ", a dokonce pokusy zasáhnout a dosáhnout změn k lepšímu z hlediska elektroniky a designu nepřinesly dobré výsledky. Jak uvedli majitelé automobilů, ovšem není ovlivněna kvalita terénních vozidel - "Niva" je stále nepřekonatelná.

Co je rozbočovač

Přední náboj je součástí zavěšení, na kterém jsou připevněny kola vozu. Uvnitř této části jsou uložena ložiska tak, aby se vozidlo pohybovalo hladce. Pevnost samotného náboje a tím i spolehlivost upevnění kola závisí na průměru takzvaného hloupého disku. Obvykle velikost takových výrobců disků činí o něco více než průměr otvoru pro instalaci - takže nedochází k žádné deformaci.

K přednímu náboji jsou připojeny podložky a přírubové návěsy. Tak je možné spolehlivě zajistit kotouč kola a zajistit hladké otáčení kola. Všechny detaily tohoto provedení jsou vyrobeny z litiny nebo jiných slitin na obráběcích strojích. Upevnění předních nábojů na vůz se provádí pomocí součástí, jako jsou ložiska. Jako každý detail se opotřebovávají, což vede k rozbití. Po pokusu o vyřešení tohoto problému v kořenech instalují výrobci různých značek strojů neregulované ložiska nábojů. "Niva Chevrolet" - jedna z těchto značek. Teď se podívejme blíže.

Neregulované rozbočovače na "Niva"

Každé auto má slabé body. To - to je přední náboj, který používá pro normální provoz bylo nutné pravidelně upravovat, což samozřejmě, nemohl ale reflektovat na základě zpětné vazby od majitelů aut. Proto návrháři vytvořili neregulovaný rozbočovač na Niva Chevrolet, aby se vyhnuli zbytečným povětrnostním vlivům, pokud jde o opravu automobilu.

Obecně platí, že nezávislé nastavení ložisek je vzhledem k velmi složitému provedení téměř nemožné. Také nedělejte ložiska do dorazu. Kromě toho existuje celá řada obtíží, které je obtížné vyřešit bez zásahu mistrů. Bylo to kvůli snadnějšímu životu pro motoristy a neregulované rozbočovače byly instalovány na "Niva". Recenze od těch, kteří si s touto inovací zakoupili auto, lze shrnout do konkrétního seznamu:

• není nutné provádět trvalé drobné opravy a údržbu této části, ať už je to mazání nebo seřízení;
• ložisko nezapne náboj;
• není potřeba neustále mazat náboj a dokonce trpět tím, že mastnotu zvolíte kvalitativněji;
• neexistuje tření;
• není třeba vyměnit ložisko.

Spousta plusů, jestli bude vůz tento mechanismus. Ale ve skutečnosti nyní propuštěn na "Niva" zesílený nekontrolovaný rozbočovač. Ale pokud je majitel automobilu přesvědčen o svých schopnostech, pak vše může udělat sám.

Neregulované rozbočovače na "Niva": samoobslužné

Pokud navenek vypadá rozdíl takto:

To je, pokud je vše na stroji na zemi, za pomoci mistrů. Toto "zhušťování" je spolehlivější.

V článku jsou uvedeny výkresy, podle kterých je možné vytvořit neregulované náboje vlastním rukama na "Niva". Chcete-li to udělat, potřebujete věci jako dvouřadé ložisko z auta "Moskvich" 2141 a pojistné kroužky (dva kusy) ze stejného auta.

Vezmeme si kresby a jdeme s nimi k pánům, jejichž úkolem je squash náboje pod přistáním nových ložisek, leští otočné pěstmi a podle schémat učinit všechny podrobnosti.

Po výrobě všech dílů je nutné zatlačit dvojřadé ložisko a shromáždit vše v opačném pořadí.

Ořech náboje je co nejvíce utažen, protože nebudete muset přizpůsobit potřebu - máte nekontrolovaný přední náboj ("Niva").

Pokud budete jasně dodržovat všechny doporučení, pak vaše "Niva" běží, už nebude vyžadovat "stoupání a šroubování".

A závěrečný diagram je již ilustrací konečné sestavy nekontrolovaného náboje.

A pokud si koupíte

Samozřejmě, že nemůžete trpět, nehledáte detaily z "Moskvich", ale prostě jděte do obchodu a zakoupit potřebné k instalaci nekontrolovatelných rozbočovačů na "Niva".

Tato jednotka náboje, pokud je zakoupena, musí sestávat z pěstí s lisovanými ložisky, náboji a prašníky - každé jméno musí být dva kusy. Potřebujete vědět, kolik slotů je na vašem voze, takže při nákupu nových nebudete chybět. Konkrétně pro "Niva" existují soupravy, které mají dvacet dva a dvacet čtyři slotů.

Nejlepší je samozřejmě instalovat neregulované rozbočovače na "Niva" v jakémkoli servisním středisku. Ale pokud máte dostatek znalostí a zkušeností, řidič může zvládnout sám sebe. Při instalaci nových dílů je žádoucí použít nové matice a šrouby. A také - mazání všech prvků mechanismu, aby se zabránilo jejich zakalení. Než začnete instalovat podporu, je lepší ji očistit, protože to ovlivňuje zdvih padů vašeho vozu.

Co může odrazit takovou možnost, je cena. Je velmi vysoká na místě rozbočovače, dokonce i na trzích s automobily, kde ceny jsou vždy o něco nižší než u obchodů, například v obchodech AvtoVAZ, kde jsou díly pro vozy Niva Chevrolet. Neregulovaný přední náboj stojí asi tři tisíce rublů a více.

Jako výsledek

Neregulovaný rozbočovač "Niva Chevrolet" je velmi důležitý detail. To dělá cestování s autem pohodlnější. Přesto, nábojová sestava, která je továrna, zejména ze starších modelů, není podle potěšení mnoha lidí, kteří mají auto "Niva Chevrolet". Neregulovaný rozbočovač je nepřítomnost zbytečného hluku, bzučení a schopnosti soustředit veškerou pozornost na silnici.

Je to zajímavé

A jako závěr - několik zajímavých faktů o "poli":

• V roce 1998 tento vůz vlastní silou pokračoval až do základního tábora na úpatí Mount Everestu - a to je 5200 metrů nad morya- v roce 1999 - na náhorní plošině v Himalájích, v nadmořské výšce 5726. Jedná se o rekord až do dnešního dne.
• „Niva“ navštívil dokonce na severním pólu, v rámci World „parašutistů den“ - auta klesly o padák a auto nastartoval a šel po úspěšném přistání. Stalo se to v dubnu 1998.

Na ruské polární Stanice Bellingshausen tato značka automobilu pracuje, aniž by šetřila jeho výkon, dvanáct let.