Pravá doprava

Rozdělení na všestranný pohyb začalo, i když první vůz nebyl v dohledu. Historici neustále hádají o tom, jaký pohyb v Evropě byl prvotní.

V době velkého římského státu se vždycky konali jezdci na levé straně. Toto bylo provedeno tak, že jejich pravá ruka se zbraní byla vždy připravena zasáhnout nepřítele.

Důkazy o tom, že v Římě Nebylo ruční pohyb, a to na levé straně, ocelové důkazy nalezené v roce 1998 v anglické oblasti Swindon, kde byl lom vykopané Římany, u nichž zlomené opustil trať byla ještě v pořádku. Navíc, římský denarius, pocházející z padesátého léta BC. E., byli zobrazeni jezdci, kteří jeli vlevo od směru posádky, tažené koněmi.

Navíc jedna posádka s kočárem vpředu je mnohem výhodnější jít na pravou stranu, protože při jízdě s ostatními posádkami musí kočárem velmi silně vytáhnout otěže pravou rukou.

V Rusku, dokonce i za panování Petra Velikého, pravá ruka byla přijata jako norma a sáně a vozy rozptýleny, přiléhající k pravé straně.

Jeho předchůdce podpořili následní císaři. V roce 1752 královna Elizaveta Petrovna s jeho oficiálním dekretem, instaloval a zavedl na ruských ulicích povinnou pravostrannou dopravu vozů a vagónů. Mezi západními státy byl poprvé vydán zákon o založení stran hnutí ve Velké Británii: byl to účet z roku 1756, podle kterého podle Londýnský most určil pohyb na levé straně, zatímco i tehdy, když "odešel k setkání", byla pokuta pokuta - libra stříbra.

A teprve po dvaceti letech vydala vláda Anglie slavný "Road Act", který předepsal zavedení levé ruky. Stejný pohyb byl zaveden na trati Manchester-Liverpool, která byla otevřena téměř o půl století později.

Podle jedné z existujících verzí, Anglie ho půjčil od svých námořních předpisů, protože to byl ostrov, a jediným pojítkem se zbytkem země je pro zásilku: Loď prošla další lodě, které se k nim tak akorát.

V zemích s pravicovým pohybem je to Spojené království, které považuje za hlavní "viníka" takového "leftismu", které následně ovlivnilo některé země. Pravý provoz je spojen hlavně s Francií. V době francouzské revoluce, vyhláškou vydanou v Paříži, bylo doporučeno přesunout se doprava, považovaná za "společnou" stranu.

O něco později Napoleon posílil tuto vyhlášku, usiloval o to, aby armáda udržovala správný směr.

Pravá doprava, jak to podivně nezní, na počátku 19. století byla spojena s velkou politikou. Ty země, které mají odolal náporu Napoleonových vojsk - Británie a Rakousko-Uherska, a Portugalska byly „vlevo“, a těmi, kdo podporoval Napoleona - Německo, Itálie, Nizozemsko, Španělsko, Švýcarsko, Polsko, přešel na pravostranný provoz. V Rakousku byla obecně zřejmá situace: v některých provinciích bylo hnutí "opuštěno" a v jiných - "správné". Ačkoli teprve po Anschluss s Němci, ve třicátých letech, to bylo úplně rekvalifikováno pro pravou ruku.

V Evropě se po nástupu vozu začal skutečný skok. Většina zemí šla po pravé straně podle zvyku, který jim byl uložen v napoleonských dobách.

Nicméně v mlhavý Albion, Ve Švédsku a v určité části Rakousko-Uherska vládl levostranný provoz.

Zároveň v Itálii v každém městě obecně měly své vlastní konkrétní pravidla. Byly vytvořeny první vozy s pravým kormidlem, které byly pro nás "špatné", a bez ohledu na to, do jakého směru se automobily pohybovaly.

To bylo plánováno pro jeden účel, aby řidič lépe viděl auto, které předjížděl. Navíc s pravým kormidlem měl řidič možnost nechat auto přímo na chodníku a nikoli na vozovce.