Tower Bridge v Londýně: popis, historie, rysy a zajímavosti

Bridge Bridge Bridge je jedna z vizitek Londýna a Británie jako celku na stejném místě jako Buckinghamský palác a Londýnské oko. Věk výstavby přesáhl sto let. Most je však stále krásný, živý a zajímavý pro veřejnost a také skvěle se zachází s jeho původní funkcí.

Umístění mostu

Tower Bridge v Londýně (Tower Bridge v angličtině) je často zaměňován s Londýnem, který se nachází mírně proti proudu. Venku jsou tyto dvě struktury zcela odlišné, ale kvůli jejich poloze dochází ke zmatení. Přísně řečeno, když zmíníme první můstek, stačí jen trochu přemýšlet o jeho jménu a vše bude jasné. Věže, které jmenoval kvůli skutečnosti, že se nachází v těsné blízkosti pevnosti Tower na severním břehu Temže. Na fotografii níže najdete Londýnský most.

Souřadnice lokality: 51 ° 30`20 "s. w. 0 ° 04`30 "západní délky Tower Bridge má vynikající polohu. Z obrovských oken jeho galerie můžete vidět malebný výhled na město s rozpoznatelným mrakodrapem, nazvaným "okurkou", a budovou The Shard. Při pohledu na východ můžete vidět Greenwichova observatoř a doky svaté Kateřiny.

Tower Bridge: popis

Most je pohyblivý a zavěšený současně. Jeho délka je 244 ma maximální šířka (na středovém rozpětí) dosahuje 61 m. Střední část mostu je rozdělena na dvě zdvihací křídla, každá vážící více než tisíc tun. Chcete-li přeskočit lodě procházející přes Temži, mohou být zvednuty pod úhlem 83 stupňů. Na středním stupni mosty podporují věže o výšce 65 m. Na horní úrovni jsou spojeny dvěma koleji. Jsou navrženy tak, aby působily proti horizontálním napínacím silám, které vytvářejí zavěšené úseky mostu Tower na zemi. Na základně každé věže jsou umístěny rotační mechanismy.

Dosavadní barevná schéma mostu (modrá a bílá) byla přijata v roce 2010. Předtím to zůstalo nezměněno od roku 1977, kdy na počest stříbrného výročí královny Alžběty II byla stavba malována ve třech barvách: modrá, červená a bílá.

Paluba mostu je otevřena jak pro vozidla, tak pro pěší. Na výstavě Tower Bridge však patří dvojité věže, tratě na vysoké úrovni a viktoriánské strojovny. Návštěvu na tyto stránky je možné získat lístek.

Dějiny stvoření

Druhá polovina 19. století byla poznamenána vývojem a vzestupem východního konce. Pěší a jezdecká doprava se občas zvýšila, v souvislosti s tím byla otázka uspořádání trajektu přes Temži východně od Londýnského mostu zralá. V roce 1870 byl pod řekou položen tunel Tower-Subway. Jako metro sloužilo poměrně krátkou dobu a nakonec se stalo pouze chodci. Nyní má vodovod. Tunel tak problém nevyřešil, a tak v roce 1876 byla vytvořena zvláštní komise pod vedením Sir A. Altmana, který měl najít cestu k překročení řeky.

Výbor oznámil soutěž, která shromáždila více než 50 projektů. Vítěz byl vyhlášen v roce 1884 a současně se rozhodl vybudovat Bridge Bridge (v angličtině - Tower Bridge). Stavba byla schválena zákonem parlamentu v roce 1885. Stanovil velikost mostu a také stavební styl - gotický.

Stavba mostů

Stavba mostu, později jmenovala Tower, začala v roce 1886 a trvala osm let. Během této doby jsme se podíleli na procesu z pěti hlavních dodavatelů: D. Jackson, Baron Armstrong William Webster, H. Bartlett a W. Arorol. Na staveništi se zúčastnilo 432 lidí. Celková cena mostu pro tyto časy byla 1,184 tisíc liber št. Stavba trvala více než 11 tisíc tun oceli.

Oficiální otevření Mostového mostu se konalo 30. června 1894. Na slavnostním ceremoniálu se zúčastnil princ z Walesu (budoucí král Eduard VII.) Se svou ženou Alexandrou Dánskou.

Již v prvních letech jejího fungování chodníků mezi věžemi mostu získal nepříjemný pověst útočiště pro kapsáře a prostitutky. Vzhledem k tomu, že jsou jen zřídka používají obyčejné chodce, které byly uzavřeny v roce 1910. Nově otevřená galerie teprve v roce 1982. V současné době se používá jako vyhlídková plošina a muzea.

Hydraulický systém mostu

Tower Bridge, jak již bylo zmíněno výše, má centrální rozpětí, rozdělené na dvě zdvihací křídla. Stoupají do úhlu 83 stupňů. Díky vyváženosti, která minimalizuje veškeré úsilí, může být most zředěn během jedné minuty. Rozpětí je poháněno hydraulickým systémem. Zpočátku to byla voda s pracovním tlakem 50 barů. Voda byla vstřikována dvěma parními motory o celkové kapacitě 360 litrů. Tento systém vyvinul Hamilton Owen Rendel.

Hydraulický mechanismus a plynový osvětlovací systém byl instalován Williamem Suggem Co Ltd, široce známý v Westminsteru. Lucerny zpočátku svítily z otevřeného plynového hořáku uvnitř. Později byl systém aktualizován na moderní žárovky.

Hydraulický systém byl zcela obnoven až v roce 1974. Jedinými komponenty, které jsou dosud používány, jsou konečné převodové stupně. Jsou řízeny moderním hydraulickým motorem s převodovkami, kde se používá olej, a nikoli voda. Původní mechanismy byly částečně zachovány. Nyní nejsou používány a otevřeny pro veřejnost, které tvoří základ muzea, které má most v Londýnském Tower Bridge.

Modernizace mostu

V roce 1974 začala práce na nahrazení zastaralého původního mechanismu pohonným elektrohydraulickým systémem. V roce 2000 byl nainstalován počítačový moderní systém pro dálkové ovládání zvedání a spouštění podpěr. V praxi se ovšem ukázalo, že je nespolehlivé a v důsledku toho se most opakovaně uvízl v otevřené nebo uzavřené poloze, dokud jeho senzory nebyly v roce 2005 nahrazeny.

V letech 2008-2012, most byl podroben kosmetické opravě nebo, jak to bylo nazýváno v tisku, "facelift". Postup trvá čtyři roky a stojí 4 miliony libry šterlinků. Stávající barva na konstrukci byla zničena na holý kov. Aby se zajistilo, že jeho pozůstatky nespadají do Temže, byla každá část mostu pokryta lesy a plastovou fólií. Návrh byl malován modrobílou barvou. Můstek navíc získal nový design osvětlení.

Řízení mostu

Za účelem účinného řízení mostu a regulace říční dopravy byla použita řada pravidel a signálů. Během dne byla kontrola provedena pomocí červeného semaforu, který byl instalován v malých kabinách na obou stranách můstků. V noci byly použity barevné světla: dvě červené - průchod je zavřený a dva zelené - most je otevřený. V mlhavém počasí gong doprovázel světelné signály.

Plavidla, která projíždějí mostem, musela také vykazovat určité signály. Odpoledne se jednalo o černou kouli o průměru menším než 0,61 m, nastavenou ve výšce přístupné pro oči. V noci na stejném místě svítily červené světla. Za mírného počasí bylo nutné opakovat signály lodního píšťala.

Část signálových zařízení přežila a nyní je v muzeu zastoupena.

Zajímavé je, že most je starý více než sto let, je to živé místo díky četným turistům a zároveň udržuje velkou dopravu. Každý den jej překračuje více než 40 tisíc lidí (chodci, cyklisté, motoristé). K zachování integrity konstrukce dochází k omezení rychlosti jízdy na mostu - ne více než 32 km / h - a hmotnosti přepravy - ne více než 18 tun.

V dávných dobách se most otevřel denně a vícekrát. Nyní, aby jste se jeli pod ním, měli byste o tom informovat administraci za 24 hodin. Otevírací doba je zveřejněna na oficiálních stránkách. Cesta je zdarma.

Název mostu a jeho vnější vzhled jsou známé celému světu, a proto se často používají pro reklamní účely. Například mnoho škol se nazývá Tower Bridge. Zejména komerční moskevská instituce s důkladným studiem anglického jazyka. Chcete-li mít představu o instituci, přečtěte si recenze školy "Tower Bridge School", kterou nechali její studenti a jejich rodiče.

Veřejná reakce na most

Je pozoruhodné, že Bridge Bridge Bridge, bez kterého je moderní Londýn prostě nemožný, byl kritizován velmi silně na začátku 20. století. Byl nazván závorkou nečinnosti, falšování a předstíranosti. Britský umělec a designér Frank Brangvin uvedl, že na strategicky důležitých řekách nebyla nikdy postavena žádná absurdní struktura.

Čas uplynul a veřejné vnímání mostu se změnilo. Nyní je uznávaným orientačním bodem hlavního města státu. Historik a znalec architektury Dan Cruickshank ho vybral jako jeden ze čtyř objektů, které popsal ve svém filmu "Nejlepší stavby Velké Británie".