Icebreaker `Chelyuskin`: historie a osud

Slavný ledovec "Chelyuskin" byl postaven v roce 1933 v Dánsku na žádost sovětské vlády. Za prvé, nové plavidlo bylo nazváno "Lena" (záležitost je, že byl určen pro cestování mezi Vladivostokem a ústí řeky Leny).

Jedinečná mise

Vynikající vlastnosti, které rozlišovaly ledovce "Chelyuskin", přitahovaly pozornost sovětského polárního průzkumníka Otto Schmidta. Tento geograf a matematik snili o dobytí severní námořní stezky, trasy vedoucí do Tichého oceánu podél severního břehu Eurasie. Schmidt byl připraven na něco pro svůj design. V roce 1932 byl na lodi "Alexander Sibiryakov" překonán cestu z Bílého na Barentsovo moře.

Ledovec "Chelyuskin" pro tohoto nadšence se stal prostředkem k rozvoji jeho výzkumného úspěchu. Schmidt přesvědčil hlavní ředitelství Severního moře, aby využil loď na své nové experimentální cestě. Problémem bylo, že navzdory všem jeho modernosti byl "Chelyuskin" především nákladní lodí. Návrháři ji nepřizpůsobili pro extrémní navigaci mezi polárním ledem. To vedlo k budoucímu zničení lodi.

Příprava na výlet

Dobrodružný cíl rozbíjení ledovce "Chelyuskin" inspiroval mnoho nadšenců, kteří věnovali svůj život zkoumání severu. Mezi nadšenými hlasy však byly pravidelné otázky o vhodnosti lodě pro budoucí expedici. Jeden z těchto skeptiků byl kapitánem lodi Vladimir Voronin. Poté, co studoval Chelyuskin, zaznamenal několik návrhových nedostatků před oficiálními úřady. Na severní námořní cestě však nebyla věnována žádná pozornost.

Ledovec Chelyuskin vyrazil 2. srpna 1933. Na lodi se plavilo z Murmanska 112 lidí. Některé z nich nebyly přímo spojené s expedicí. Takže jeden z inspektorů vzal na palubu těhotnou ženu. Loď samotná byla silně přetížená, neboť na palubě byl umístěn další náklad, průzkumný hydroplán a několik montovaných domů určených k osídlení na ostrově Wrangel.

V Karařském moři

Při průchodu Matochkin Shar se ledovec Semyon Chelyuskin objevil v Karařském moři, kde na něj čekají první impozantní ledovce. Tyto překážky překonaly plavidlo bez problémů. Nicméně, čím delší expedice šla, tím těžší byla posádka, aby pokračovala v cestě.

V Karařském moři loď narazila na velký neobývaný ostrov, který nebyl uveden na žádné mapě. Provedené výzkumy vysvětlují tuto podivnou shodu okolností. "Nový" ostrov byl ostrov Solitude. To bylo otevřeno v 19. století a navštívil znovu v roce 1915 expedice Otta Sverdrupa. Ukázalo se, že na mapách byl ostrov Solitude asi 50 kilometrů východně od skutečné lokality. Chybu určil astronom-geodista Yakov Gakkel, který pracoval u Chelyuskin.

Mezitím pokračovaly setkání s nebezpečným ledem. První škoda byla poškození struny, po níž rámek praskl. Inženýr Remov vynalezl úspěšnou konstrukci dřevěných spojovacích prostředků, nahrazujících poškozené části, ale to nezrušilo skutečnost, že "Chelyuskin" by nemělo být posláno pouze do arktické pouště.

Při instalaci nových dílů posádka vyložila luk (v ní bylo uloženo uhlí). Tato obtížná práce měla dělat všechno: vědci, námořníci, stavitelé a obchodní manažeři lodi. Členové expedice byli rozděleni do brigád a vyřešili úkol včas. Později již během zimy na ledě byl tento princip organizování práce opět užitečný pro Chelyuskinity.

Lední zajatí

Dne 23. září byla loď nakonec zablokována. Tuhý led obklopil a přitiskl ji přibližně na stejném místě, kde se loď "Alexander Sibiryakov" zastavila před rokem.

Vydejte se na konečný cíl výletu, Ostrov Wrangel, Schmidt nemohl. Nyní expedice ledovce "Chelyuskin" pokračovala v zcela nových podmínkách. Loď se pohybovala na východě spolu s driftem vytrvalého ledu. 4. listopadu vstoupil do vodní plochy Beringského průlivu. Led se ztenčoval a z čisté vody posádka oddělala cestu několik kilometrů. Zdálo se, že bezpečné spasení bylo nevyhnutelné.

Nedaleko od "Chelyuskin" byl ledovec "Litke". Jeho kapitán nabídl, že pomůže loď uniknout z ledové zajetí. Otto Schmidt však odmítl podpořit, doufal, že loď samotná může být svobodná. Tentokrát vědec udělal fatální chybu, pro kterou nakonec zaplatila celá posádka ledovce "Chelyuskin".

Náladový drift změnil směr a poslal loď přesně na opačné straně arktické pouště. Uvědomil si, že jeho chyba Schmidtová již z vlastní iniciativy požádala Littek o pomoc, ale bylo pozdě. Nyní posádka čekala na zimu ve ztraceném ledě. Navíc polární průzkumníci zazněli poplach - nikdo nedokázal zaručit bezpečnost plavidla v extrémních podmínkách Dálného severu. 13. února, nová loď 1934 opravdu šla dolů. Fyzikální důvod úmrtí ledovce "Chelyuskin" byl silný hlava ledu, který zlomil jeho levou stranu.

Evakuace z lodi

Několik hodin před odhlášením, kdy bylo jasné, že loď půjde na dno, začala urychlená evakuace lidí. Tým dokázal přenést část inventáře a nástrojů do okolního ledu. Tyto věci stačily k vytvoření alespoň dočasného tábora. Během evakuace byla jedna osoba zabita. Tragickou nehodou byla rozbitá zatížením.

Ledovec "Chelyuskin", jehož historie skončila v pět hodin večer, nechala na ledě 104 lidí. Mezi nimi byly dvě děti, včetně novorozené dcery jednoho z inspektorů. Jakmile byl osamělý s nepřátelským polárním světem, posádka druhého dne předala hlavnímu městu zprávu o havárii. Komunikace Chelyuskin vznikla pod vedením vedoucího rádiového operátora Krenkel. Relativně blízko, u Cape Wellen, byla pobřežní stanice, která vyslala zprávu. Když byl Otto Schmidt před rokem v nouzi "Sibiryakov", byl v podobné situaci. Pobřežní stanice ještě nebyly a komunikace byla vytvořena přes krab v moři Okhotsk.

Život tábora

Přesunutím do ledu se posádka vykládala z lodi nejen spací pytle se stany, ale také stavební materiály. Kolektiv, který se objevil na pokraji ničení, ukázal soudržnost a organizaci, díky níž se táboru podařilo vytvořit tolerovatelný život. Byly postaveny kasárna, kuchyň a signální věž.

Od prvních dnů pobytu na ledě se vědecká práce nepřerušila. Každý den hydrologové a inspektoři určili přesné umístění tábora. Přestání ledu se nezastavilo, což znamená, že bylo nutné pravidelně vypočítat souřadnice vaší polohy. Za tímto účelem byly použity teodolit a sextant. Během celého pobytu na ledě od posádky se stál vážně nemocný pouze Otto Schmidt, který měl pneumonii. Kvůli onemocnění vedoucího expedice evakuovali z tábora nikoli v čísle posledního, ale na 76. místě.

Hledání posádky

V Moskvě byla záchrana ledovce "Chelyuskin", nebo spíše lidé na něm plávajících, svěřena vládní komisi vedené vysokým členem strany Valerij Kuibyshev. První den po obdržení zprávy o katastrofě poslali členové vlády povzbuzující telegram na sever. Přesto ani živé ujištění Ústředního výboru nezrušily složitost nadcházející operace.

Polární průzkumníci byli tak daleko, že jediný způsob, jak je zachránit, bylo používat letectví. Ve spěchu šli nejlépe sovětští piloti do Chukotky. Možnosti používání psích saní nebo chůze byly odstraněny téměř okamžitě. Na nohou na hummokém ledu se polární průzkumníci mohli vydat na vzdálenost 10 kilometrů denně. S podobným přechodem navigátora Valeriána Albanova do Franze Josefa Landa, který nastala v roce 1914, z jeho týmu čtrnácti lidí přežili jen dva.

Záchrana posádky ledoborce „Chelyuskin“ Byla to jedinečná operace, i kdyby jen proto, že neexistoval žádný Arctic letectví, a to nejen v SSSR, ale i v jakékoli jiné zemi na světě. Mezi prvními piloty, kteří začali hledat Schmidta a jeho lid, byl pilot Anatoly Lyapidevskij. Než konečně našel Chelyuskin, letec provedl 28 neúspěšných pokusů najít potřebné místo. Pouze 29 krát, 05.3.1934, Liapidevskii všiml v dolní části prvního hydroplánu, a pak lidi kolem sebe.

Teď, když se našlo místo, kde se potopil ledovec "Chelyuskin", evakuace probíhala v plné rychlosti. ANT-4 Lyapidevskogo vzal na palubu všechny ženy a děti (12 osob) a předal je do nejbližšího osídlení. Po prvním úspěchu však následovalo první selhání. Motor záchranného letadla se zhroutil, po kterém se operace zastavila.

Použití letectví na to však nebylo omezené. Vzdušná plavidla šla na sever. Také ledovec "Krasin" a pomocné ATV se snažili prolomit obyvatele Chelyuskin. Nicméně, letadlo bylo hlavním přínosem k úspěšnému výsledku polárního eposu. Všechny dva měsíce života v ledu se obyvatelé tábora zabývali přípravou letišť pro letectví, které hledali. Každý den muži posunuli své přistávací dráhy na směny bez ztráty naděje na návrat domů.

Pokračování záchranné operace

Uvolnění Chelyuskinů z ledového zajetí bylo obnoveno 7. dubna. Nyní se na operaci zúčastnilo několik slavných pilotů. Michael Vodopianov později zúčastnit posílání průzkumníky k prvnímu driftování stanici „severní pól-1“, a Nicholas Kamanin stal náčelníkem prvního týmu sovětských kosmonautů. To bylo mezi záchranářů a dalších legendárních pilotů: Mauritius horseflies Basil mléko, Ivan Doronin. Další pilot, Sigismund Levanevsky, sám utrpěl nehodu - byl také spatřen a zachráněn.

Icebreaker "Chelyuskin", jehož historie byla plná podobných příběhů, hodná hustého románu nebo drahé kinekranizatsii, se stal jedním z hlavních symbolů své doby. Tento název začal být spojován s neochvějným duchem a odvahou těch, kteří pomohli lidem vrátit se domů. Stukající v polárním ledu byla posádka převezena do Vankaremu - malého tábora Chukchi, který se stal centrem celé záchranné operace.

Je zajímavé, že několik lidí z lodi, které používaly únikové hydroplán, dosáhlo svého vlastního cíle. Poslední ztracené parkoviště nechalo kapitán zemřelého plavidla Vladimir Voronin. 13. dubna byl v Vancaramu. Poslední dny operace probíhaly v stále nervóznější situaci - ledové pole se postupně rozpadalo. Druhý den po záchraně Voronina silná bouře zničila dočasný tábor.

Vraťte se domů

Ve dnech záchranné operace byla posádka a ledovec "Chelyuskin", jehož fotka byla ve všech sovětských a mnoha světových novinách, centrem milionů lidí. Glee o úspěšném výsledku polárního dramatu bylo celostátní. Nadšení obyčejných lidí je snadné vysvětlit: nic podobného v historii světového letectví a navigace se nikdy nestalo.

Piloti, kteří se účastnili evakuace Chelyuskinů, se stali prvními hrdinové Sovětského svazu. Toto nejvyšší státní ocenění vzniklo právě v předvečer událostí na Dalekém severu. Dva Američané (William Leveri a Clyde Armsted) obdrželi rozkazy Lenina, který se staral o importované letadla, zakoupené speciálně pro záchrannou operaci, která byla na pokraji smrti posádky. Účastníci ledovce se v Moskvě setkali s radostí. Všichni dospělí cheljuskintsy, kteří přežili nebezpečnou zimu, získali Řád červeného banneru.

Po slovu

Smrt lodi způsobila, že sovětské vedení změnilo svůj postoj k polárnímu výzkumu. Po návratu Schmidta do Moskvy bylo ohlášeno dobytí Trasa severního moře. Přesto mnozí zahraniční odborníci považovali výsledky expedice za nevelké. Každopádně v SSSR se naučil Chelyuskinovu zkušenost. Od loďstva se začaly pěstovat loďstvo. Nyní tyto lodě doprovázely obyčejné nákladní lodě, které nemohly samostatně prolomit cestu v polární poušti.

V sovětské éře bylo několik pokusů najít legendární potopené "Chelyuskin". V sedmdesátých letech byly uspořádány dvě průzkumné expedice. Účastníci kampaně v roce 2006 byli šťastnější, administrace autonomního okruhu Chukotka, hlavního velitelství námořnictva a ruské akademie věd pomohla. Specialisté dokázali z mořského dna zvednout některé fragmenty lodi. Tyto artefakty byly poslány do Kodaně, kde byl budován "Chelyuskin". Po zkontrolování ventilační mřížky odborníci dospěli k závěru, že opravdu patří k potopené lodi.