Ivan Fedorovich Krusenstern: biografie, cestování a objevy

Ivan Kruzenshtern (1770-1846) je nejen legendární navigátor, admirál, čestným členem Petersburg akademie věd, ale také jedinečná historická postava a jeden ze zakladatelů ruské oceánologie. Tento muž měl významný vliv jak na historii domácích námořních výprav, a obecně pro všechny plachtění obecně. Není mnoho vědět, že autor prvního „Atlas jižní moře“ právě Ivan Kruzenshtern. Krátká biografie ruského navigátora je v učebnicích a jeho místo ve všech zvláštních školách, jako je název, který je známo, že každý vzdělaný člověk, je to vždy spojeno s ruským oceánografie, zeměpisu a tak dále. D.

Ivan Fedorovich Krusenstern: krátká biografie

Tento ruský navigátor, který byl při narození pokřtěn Adamem Janem, přišel z Ostsee Russified německé šlechty, jehož zakladatelem byl jeho praděd Philip Kruzius. Narodil se Ivan Kruzenshtern, jehož biografie je úzce spjata s mořem, 8. listopadu 1770 v Estonsku, na statku Khagudis. Jeho otec byl soudcem. Od jeho raného dětství se budoucí admirál snil, aby obcházel planetu po moři. A i když jeho život byl vždy spojen s mořem, jeho sen nebyl okamžitě realizován.

Ivan Kruzenshtern po Revel církevní škola, kde studoval po dobu tří let od svých dvanácti let, okamžitě uzavřeny jen v době, kdy se škola v Kronštadtu, což vyškolený důstojníky flotily - námořní pěchoty. První kampaň mladého mistryhipmana na vodních plochách byla realizována v roce 1787 na Baltském moři. Brzy začala rusko-švédská válka. Stejně jako mnoho jiných, Ivan Kruzenshtern, které nemají čas na dokončení kurzu v předstihu byl odveden do midshipmen na lineární 74-loď zbraně „Mstislav“. Stalo se to v roce 1788. Vyznamenaný v bitvě u Goglandu ve stejném roce, mladý Ivan získal povel. A pro jeho služby v námořních bitvách v zátoce Vyborg na Krasnaya Gorka a v Revel V roce 1790 byl jmenován poručíka.

Období dobrovolnictví ve Velké Británii

V roce 1793 bylo do Anglie odesláno dvanáct vynikajících důstojníků pro zlepšení námořních záležitostí. Mezi nimi byl Ivan Fedorovich Krusenstern. Od této chvíle začíná získávat dynamiku biografie budoucího admirála. Po opuštění Ruské říše se dlouhou dobu plavil na fregatu Thetis u severního pobřeží Ameriky, kde se mnohokrát účastnil bojů s francouzskými loděmi, navštívil Surinam, Barbados, Bermudy. Aby studoval východoindiánské vody, navštívil Bengálský záliv. Jeho cílem bylo vytvořit cestu pro ruský obchod v tomto regionu.

Ivan Kruzenshtern, když byl komtur Řádu sv George čtvrté třídě, silně se zajímá o obchod s kožešinou v Rusku a Číně, která se konala pozemní cestou z Ochotského na Kjachta. Být v Cantonu, měl možnost vidět výhody, které by mohly dostat Rusko z přímého prodeje svých kožichů do Číny po moři. Navíc, i přes relativní mládí budoucnost Admiral Ivan Kruzenshtern pokusil navázat přímý vztah s ruskými metropole hospodářství nacházejících se na území Ameriky, aby bylo možné poskytnout jim vše potřebné. A kromě toho už začal vážně přemýšlet o tom, že vznikla před švédské války epické projektu obeplutí, jehož hlavním cílem by bylo zlepšení ruské námořnictvo i vzdálených tras, stejně jako vývoj koloniálního obchodu. Proto při navigaci ve vodách Indického, Tichomořského a Atlantského oceánu tento navigátor zkoumal všechny možné způsoby.

Vraťte se domů

Po získání zkušeností a posílení se v roce 1799 Ivan Fedorovič vrátil do Ruska o šest let později. V Petrohradě se pokusil představit svůj projekt a úvahy námořní správě, ale nedosáhl pochopení.

Nicméně, když podobný návrh v roce 1802 bylo provést základní desky ruského ministerstva obchodu, car Alexander schválili I, a bylo rozhodnuto, že podle vybavit světovou expedici. Právě v této době si vzpomněl na Kruzenstern a pozval ho na krále.

První plavba po celém světě

Císař, silně inspirovaný projektem, jej schválil a dal Krusenstern příležitost osobně jej realizovat. Na cestě byly jmenovány dvě malé plachetnice: "Naděje" o hmotnosti 450 tun a mírně lehčí plavidlo "Neva". Velet expedici a hlavní loď Kruzenshtern byl Ivan, jehož otevření byl později zapíše do historie ruského navigace jako jeden z nejdůležitějších. A velitel šalupy "Neva" byl pověřen svým blízkým přítelem, nadporučíkem-kapitánem Y. Lisjanským.

Slavná cesta začala počátkem srpna 1803. Obě plavidla opouštěly přístav Kronstadt a vydaly se na dlouhou a velmi náročnou cestu. Hlavním úkolem, který byl stanoven před expedicí, je studie ústí řeky Amur za objev nových tras. To bylo vždy ochraňoval góly ruské Pacifik loďstvo, si uvědomit, že dlouholetý důvěryhodné přátele a spolužáky - Kruzenshtern a Lisyansky. Následně museli vydržet mnoho obtíží.
Lodě měly nést vojenskou vlajku. Na rozdíl od nákupních účely, šalupa „Hope“ musel být převezen do Japonska, ruský velvyslanec - Chamberlain Rezanov, který byl nucen uspořádat obchodní vztahy s Japonskem. A za účelem provedení vědeckého výzkumu z ruské akademie věd byly na expedici posláni přírodovědci Langsdorf a Thieliesus a astronomer Horner.

Jižní polokoule

Chodit s nájezdu na Kronštadtu, Soudní plavat v přístavu v Kodani, v Falmouth, odjel na ostrově Tenerife, a je již čtrnáctý listopadu, kliknutím na rovník poprvé přivedl ruskou válečnou vlajku na jižní polokouli. Během celých map korekce cesta, hledání nových ostrovů kolem pobřeží natáčení právě zabývají Krusenstern Ivan. Který se otevřel v tomto obeplutí velkého průzkumník, že budou známy za několik let, kdy vydal své poznámky na tuto cestu, představí veřejnosti řadu zajímavých materiálů o všem, co viděl během expedice.

Po příjezdu do brazilského Santa Catarina, námořníci zjistili, že "Neve" potřebuje změnu dvou stěžně, takže museli udělat malé parkoviště. Po dokončení oprav se lodě přesunuly přes rovník. Od té doby se Kruzenstern a Lisyanskiy již mohli pyšnit svými službami své vlasti. Koneckonců, ruská vlajka nejprve vstoupila na jižní polokouli, která byla v té době opravdu revolučním krokem.

V únoru 1804 proběhla flotila, která obkroutila Cape Horn. Důvodem byly extrémní povětrnostní podmínky. Do konce dubna se Krusensternovi podařilo dostat Ostrovy Marquesas, kde se cestující shromáždili: v přístavu Anny Maria, která se později stala známou jako Nukagiva, se setkali Neva a Nadezhda.

Poté, co projeli Washingtonské ostrovy, první ruská celosvětová expedice pokračovala v cestě směrem na sever. Ale již v květnu poblíž havajských ostrovů "Neva" a "Nadezhda" opět rozptýlila. První loď šla na Aljašku a druhá vyrazila na pobřeží Kamčatky směrem k Japonsku. Od té doby byl oficiálně jmenován ostrov Ingulik Eskimo, který patří do Spojených států ostrov Kruzenstern.

Japonská část cesty

26. září 1804 dorazila do Nagasaki šalupa "Naděje". V Japonsku byl Ivan Fedorovič Krusenstern nucen zůstat až do příštího roku. Nedůvěřivý a extrémně pomalý Japonci rozhodně odmítli přijmout ruského velvyslance. V dubnu byla otázka vyřešena.

Návrat s Rezanovem do Kamčatky Kruzenshtern se rozhodl Japonské moře, která v té době byla zcela neprozkoumána námořníky. Cestou se mu podařilo prozkoumat západní pobřeží Niponu a Matsmai, stejně jako jižní a polostátní část ostrova Sachalin. Navíc Ivan Fedorovič určil pozici mnoha dalších ostrovů.

Dokončení mise

Plavat v Peter a Paul přístavu přistál velvyslanec Kruzenshtern vrací ke břehu Sachalin, dokončí svá studia, poté jej zaokrouhlení na sever, vstupuje do Amur ústí, kde druhý srpna se vrátil až po Kamčatku, kde doplňování zásob potravin, „Hope“ je odeslán do Kronštadtu. Tak skončil legendární plavbu kolem světa Kruzenshtern, což je první zapsán v historii ruského navigaci. To je zcela oprávněná plánované projekty budou nejen nová éra, ale také obohatit zeměpis a přírodní vědy užitečné informace o málo známých zemí. Císař velmi štědře odměněn Kruzenshtern a Lisiansky, stejně jako všechny ostatní členy expedice. Na paměti této důležité události Alexander první dokonce nařídil, aby vyřadil zvláštní medaili.

Shrnutí

V roce 1811, Ivan Kruzenshtern, jejichž fotografie lze vidět v jakékoliv učebnici námořních škol a dalších speciálních škol, byl jmenován inspektorem tříd v Sea Cadet Corps. Nicméně, rozvíjející oční onemocnění a ne zcela úspěšné, je vztah s královskou ministra mořského vedl jej požádat o volno z práce, a v prosinci 1815 jako první jít o časově neomezené povolení.

Téměř od té doby začal rozvíjet podrobné pokyny pro celosvětovou expedici, která se konala od roku 1815 do roku 1818 pod vedením Kotzebue, mladšího důstojníka první cesty. Krusenstern dokonce odešel do Anglie, kde objednal potřebné nástroje pro cestování. A když se vrátil, poté, co obdržel neurčitou dovolenou, začal pracovat na vytvoření jeho "Atlasu jižního moře", ke kterému byly připojeny hydrografické poznámky sloužící jako analýza a vysvětlení. Ivan Fedorovič se specialisty, kteří mu pomohli, zpracoval a vytvořil krásný vzdělávací popis cesty s velkým množstvím map a kreseb. Tato práce, publikovaná v ruštině a němčině, byla přeložena do francouzštiny a následně do všech evropských jazyků bez výjimky. Získal plnou cenu Demidova.

Průvodce na námořní sbor

V roce 1827 se Krusenstern stal ředitelem námořního sboru. Téměř ve stejnou dobu se stal členem Admirality Council. Šestnáct let u kormidla označené zásadních změn ve vojenské instituce: Ivan představil nové předměty pro výuku a obohacená knihovna a muzeum mnoho výhod. Radikální změny ovlivnily nejen morální a vzdělávací úroveň. Admirál založil třídu důstojníků, fyzickou kabinet a observatoř.

Na zvláštní petici Ivana Fedoroviče se v roce 1827 sbor stal námořní akademií.

Vědecká a organizační činnost

Na počátku vlastenecké války, v roce 1812, daroval Krusenstern, chudák milice třetina jeho státu. Za tu dobu to bylo hodně peněz - tisíc rublů. Ve stejném roce vydal svou třídílnou "Cestu po celém světě ..." av roce 1813 byl zvolen členem mnoha vědeckých společností a dokonce i akademií v Anglii a Dánsku, Německu a Francii.

Až do roku 1836 Kruzenshtern publikoval svůj „Atlas jižní moře“, který měl rozsáhlé hydrografické poznámky. Od roku 1827 do roku 1842, postupně se zvyšujícím se tituly, dosáhl admirála. Velmi mnoho prominentních cestující a průzkumníci hledali pomoc nebo radu Ivanovi. Byl organizátorem expedice vedené Otto Kotzebue, a to nejen, ale také Vavileva a Shishmareva, Bellingshausen a Lazarev, Stanyukovicha a Litke.

Tělesná výchova

Podle současníků byl Kruzenshtern v jeho okolí velmi prominentní, liší se v atletickém postavení a jeho ramenní pás a bohatší hruď převyšovaly všechny na expedici. Je zajímavé, že na cestách, navzdory zmatení svých kolegů, s sebou jel s kettlebell a denně se s nimi zabýval. Jeho oblíbeným cvičením byla lavička.

V paměti

V Petrohradě z roku 1874 byl postaven památník Krusenstern na projektu architekta Monighettiho a sochaře Shredera proti námořnímu sboru. Byl zvednut do soukromých fondů, i když od státu dostal malý grant.

Jméno tohoto velkého navigátoru je úžina, útes a kůra. A v roce 1993 vydala ruská banka pamětní mince série "První kolo ruské cesty".

Velký admirál Ivan Fyodorovič Krusenstern byl pohřben v katedrále v Tallinn Dome.