Tallinn Přechod pobaltské flotily

V dějinách Velké vlastenecké války došlo k události v posledních dnech července 1941 a nazývalo se Tallinn Transition of the Baltic Fleet. Tato bezprecedentní operace složitosti byla jedním z příkladů odvahy a odhodlání sovětských námořníků.

Počítání příkazu

Jak dokládají archivní dokumenty z minulých let, počátek útoku fašistického Německa na Sovětský svaz, byla hlavní základna Baltské flotily v Tallinnu. Navzdory tomu však nebyla provedena nezbytná práce na posílení města z pevniny a moře. Nádeje velení byly svěřeny skutečnosti, že s ohledem na jejich odstranění ze státní hranice, hlavním městem Estonska nebudou napadeni nepřítelem.

Tyto výpočty byly titulky s rychlým rozvojem útoku německé armády, které vedly v prvních deseti dnů měsíce července 1941 byl nepřítel šedesát kilometrů od Tallinnu, vytvářet, tedy reálná hrozba existuje námořní základna je pobřežní úsek, a ne v čase evakuovat civilní obyvatelstvo.

Navzdory skutečnosti, že evakuace byla zcela zřejmé velení směru sever-západ, v čele s maršálem Vorošilovem, strach ze zodpovědnosti, neodvážil dát na příslušnou objednávku, a proto čas byl ztracen. Z tohoto důvodu se pod nepřátelským ohněm začalo stahovat lodě pobaltské flotily a pozemní síly z nepřátelské blokády, v níž se ocitli. Tato operace vstoupila do historie války nazvané přechodem z Tallinnu.

Úsilí nepřítele zachytit Tallinn

Rychlý postup německých vojsk byla způsobena Hitler objednávkám, požadovat za každou cenu zabránit pašoval armádu a Baltské flotily lodí do Leningradu, braní který byl podle plánu „Barbarossa“, jednou z priorit německého velení.

V důsledku toho byl přechod z Tallinnu uskutečněn pod požárem sedmnácti dělostřeleckých divizí rozmístěných na jižním břehu Finska zálivu, podporovaných dvěma finskými bateriemi. Kromě toho byla situace katastroficky komplikována významným počtem minových polí, které byly vystaveny společným úsilím německého a finského loďstva, stejně jako nepřátelské námořní letadlo. Závažné nebezpečí představovalo finština torpédové lodě, působící ve vodní oblasti zálivu.

Pořadí, které způsobilo zmatenost

Vojenským odborníkům se dnes často řídí rozkazem, na jehož základě se uskutečnil přechod z Tallinu. Bunich Igor Lvovič - známý ruský spisovatel, historik a publicista - ve své knize věnované událostem těch let, upozorňuje na nesrozumitelné rozhodnutí použít pouze centrální kanál pro průchod všech lodí.

Není pochyb o tom, že jakmile byl dostatečně hluboká a jsou vhodné pro účast v přechodové křižníku Kirov, ale proč zbytek soudů, kteří měli výrazně méně srážek, to bylo zakázáno používat jiné plavební dráhy - je nejasný. To znamená, že flotila táhla mnoho kilometrů, a poskytují ochranu před námořní a letecké síly nepřítele bylo téměř nemožné.

O čemž svědčí v jeho knize Igor Bunich, Tallinn přechod byl proveden s katastrofálním nedostatkem minolovky. Z tohoto důvodu moje průzkum ve správném objemu nebyla provedena, a bay area kryl smrtelné nebezpečí vzhledem k velkému počtu německých i sovětských námořních min.

Uspořádání, načrtnuté velení flotily

Podle plánu vyvinutého ústředím operace měl být přechod v Tallinnu uskutečněn následujícím způsobem: vpředu bylo oddělení hlavních sil, následovalo krytí lodí, zadní stráž a čtyři konvoje uzavřely karavan. Před každou skupinou lodí byl kladen určitý úkol, jehož úspěšný výsledek závisel na celkovém výsledku případu.

Celkem se na operaci zúčastnilo dvě stě pětadvacet lodí. Oddělení hlavních sil vedlo křižník Kirov. Následovaly čtyři torpédoborce, pět ponorek, stejný počet minolovek a velké množství torpéd, stráží a dalších lodí. Bylo to oddělení hlavních sil.

Oddělení sestávalo ze tří torpédoborců, čtyř ponorek a lodí pro různé účely. Zadní stráž se skládala ze tří torpédoborců, tří hlídkových lodí a lodí. Byly zodpovědné za čtyři konvoje, sestávající z velkého počtu dopravních plavidel, které přepravovaly různé zboží a lidi. Vedle uvedených lodí se na operaci zúčastnilo i velké množství dodatečných bezpečnostních lodí.

Vstup do moře a první ztráty

Přechod z Tallinu začal brzy ráno 28. srpna, kdy byly na válečné lodě a transporty nuceny vstoupit do vnějšího nájezdu. Jeho rychlý pokrok však zabránil bouře, která dneska zuřila a doprovázel silný severovýchodní vítr. Teprve večer se zlepšily povětrnostní podmínky a lodě, navzdory nepřátelskému těžkému dělostřeleckému ohni, začaly být přestavovány do pochodového řádu.

Doslova od prvních minut do boje s námořní doly vnikly do nich minolovky, neustále je stříhaly se svými paravany - speciálně upravenými pro tento účel zařízeními a vlečnými sítěmi. Ale záliv byl tak zalitý do dolů, že lodě se jim podařilo vždy vyhnout schůzce s nimi včas. V důsledku toho, v tento den, oběti minefields bylo zde devět povrchových lodí a dvou ponorek.

Večer a noc, plné noční můry

První den cesty byly transporty a konvoj opakovaně vystaveny dělostřeleckému ostřelování nepřítele, který se intenzivně zametá, ale bez úspěchu. Okolo 20:00 bylo vidět finské torpédové čluny, které se blížily k sovětským lodím, ale s hustým požárem zbraní byly odvezeny předtím, než dosáhly vzdálenosti torpédového zásahu. Těžké ztráty utrpěla v důsledku konvoje útoky nepřátelských letadel, prováděné těsně před nástupem tmy. Čtyři sovětské lodě byly potopeny a další dvě těžce poškozeny.

Ale v ještě větší míře se situace stala složitějším s nástupem temnoty, kdy hlavní oddělení lodí bylo uprostřed souvislé minové pole. Té noci bylo 11 povrchových lodí a jedna ponorka potopena v dolech a potopena. Z jejich četných posádek a cestujících na palubě bylo zachráněno jen několik desítek lidí.

Na základě současné situace byl velitel loďstva nucen nařídit, aby všechny zbývající lodě ukotvily a čekaly na úsvitu. Výsledek této první noci kampaně byl strašný - dvacet šest lodí těch, které předtím opustily Tallinn, bylo potopeno. Navíc, pět lodí - poškozených, dva zachyceni nepřítelem a jeden chybí.

Letecké útoky nepřítele

S prvními paprsky Slunce 29. srpna 1941 lodě pokračovaly ve své cestě, ale dnes osud připravil pro ně ještě větší zkoušky. Už v 17:30 se německé průzkumné letadlo objevilo nad karavanem a od 7:30 letadla následovaly jeden za druhým. Jejich četnost byla usnadněna blízkostí pobřežních letišť, jejichž vzdálenost nepřesáhla sto kilometrů, a téměř úplnou nepřítomností sovětských letadel na obloze.

Téměř bez vážné požární odolnosti měli němečtí piloti možnost zvolit si největší a nejzranitelnější cíle a pak je chladně zasáhli. V důsledku zamíření bombardování 29. srpna bylo přidáno dalších čtrnáct let k dříve ztraceným lodím a počet těch, kteří byli poškozeni a žádali o tažení, se zvýšil.

Záchranná práce, která zachránila tisíce životů

Tento den byl ve znamení největší počet obětí mezi námořníků a cestujících na lodích, které zahrnovaly evakuovaných vojenské pozemní síly a civilisty. Nicméně více než devět tisíc tři sta lidí bylo zachráněno v důsledku opatření na pomoc těm v nouzi a asi šest tisíc bylo schopných přistát z hořících lodí na ostrově Hogland. Posádka, zejména vyhoštěn pro provádění záchrany Kronštadtu, stejně jako ostrovy Lavensaari a Hogland, by mohlo zachránit tisíce životů.

Pokus o pochopení příčin tragédie

Vysvětluje důvody pro velkého počtu ztrát, které doprovázely sovětské evakuaci Tallinn, Bunich Igor L., knihu, která je uvedeno výše, stejně jako celou řadu vojenských historiků bodu k nejzazšímu neschopnosti velení, často dávat příkazy, které jsou v rozporu se zdravým rozumem. Například a bez že nedostatek krytu byla oslabena pořadí, my pokračujeme z křižníku „Kirov“, podle kterého se obě ponorky byly objednány, opouštět kolonu v plné rychlosti zaslaném Kronštadtu, že mají okamžitě vykonán.

Věděli, že řada příkazů byla diktována zjevnou neschopností úředníků, velitelé jednotlivých lodí v rozporu s řádem vedli své lodě jižním kanálem a bezpečně dosáhli místa určení a zachránili lidi.

Plavidla, která dosáhla požadovaného cíle

Večer tohoto těžkého dne začaly do Kronstadtu dorazit první lodě hlavních sil karavanu. Do půlnoci se jich podařilo bezchybně zakotvit při náletu této největší námořní základny. Kromě toho dalších šestnáct dosáhlo umístění našich vojsk na ostrově Hogland.

Dne 30. srpna přijelo sto sedm lodí v Kronstadtu nebo v malých skupinkách. Okamžitě se uskutečnilo doručení všech zachráněných členů posádky, stejně jako vojáků a civilistů do Leningradu. Zranění byli rozděleni do nemocnic a ti, kteří mohli držet zbraně, byli zaznamenáváni v jednotkách, které byly vytvořeny, aby byly poslány na frontu. Tak byl dokončen přechod z Tallinnu, jehož výsledky umožňují, aby byl připisován nejtragičtějším stranám historie sovětského námořnictva.

Ztráty vzniklé během přechodných dnů

Navzdory skutečnosti, že v samostatných tištěných publikacích existuje různý počet lodí, které během této operace zemřely, se má za to, že jich bylo šedesát dva. Toto číslo je nejvíce shodné s údaji, které mají výzkumníci k dispozici. Zahrnovala jak válečné lodě, tak i pomocné, stejně jako dopravní lodě.

Neexistuje ani konsensus o počtu úmrtí. Admirál Tributs, řízený v těchto letech pobaltskou flotilou, ve svých pamětech hovoří o pěti tisících mrtvých. Ze zprávy Stalina, lidového komisaře námořnictva NG Kuznetsov, vyplývá z toho, že tam bylo sedm tisíc sedm set a oficiální publikace generálního štábu oznamuje deset tisíc. Je zřejmé, že tato informace je velmi nepravdivé, jako v sovětských dobách byla pořízena přeceňovat své vlastní ztráty.

Výročí tragických událostí

Letos si připomínáme 75 let sovětské evakuaci Tallinnu, v souvislosti s nímž byla třeba upozornit na hrdinské stránky ruské historie. Na konci srpna, to prošlo celou řadu událostí historického a vlasteneckého charakteru, které se zúčastnili oba veteráni námořnictva a mládež.

Dokumentární filmy věnované této tragické události byly vydány na obrazovkách země. Přechod z Tallinnu je v nich prezentován na základě archivních dokumentů a pamětí účastníků událostí. Říkají o úkolu, který byl stanoven před baltskými námořníky. Vedle výše zmíněné práce Igora Bunicha v té době byly čtenářům věnovány další knihy o přechodu z Tallinnu.