"Zenith", raketa. Spuštění vozidla 11K77 ("Zenith")

RN 11K77 Zenit je střelu středního dosahu určená k vypouštění civilních a vojenských družic a také vozidel s posádkou do orbity blízké Země v automatickém režimu. K dispozici jsou dvoustupňové a třístupňové úpravy. Jako palivo bylo použito kerozinové třídy RG-1 a kapalný kyslík.

Příklad vzájemně prospěšné spolupráce

Na otázku, zda raketa Zenit je ruská nebo ukrajinská, není snadné odpovědět. Hlavní konstrukční prvky byly vyvinuty v Dněpropetrovsku v Úřadu designu Yuzhnoye úsilím sovětských inženýrů a vědců. Po zhroucení Sekulární unie se projekční kancelář dostala pod jurisdikci Ukrajiny, zachovala si svou aktivitu a pokračovala v rozvoji řady Zenit. Sestavení raket byla prováděna také v podniku Dnipropetrovsk "Yuzhmash".

Mezitím byly v ruských podnicích navrženy a vyráběny důležité konstrukční prvky. Zejména podpůrné bloky značky "DM" byly vyráběny společností RSC Energia a kapaliny raketové motory RD-171 a RD-171M - na NPO Energomash. Obecně platí, že podniky Ruské federace dodaly 70% komponent. Můžeme říci, že Zenit je ukrajinská raketa a její náplň je ruská.

Dějiny stvoření

CB „jih“ byl původně vyvinut dvoustupňovou raketu „Zenith“ s indexem 11K77 v pozdní 1970 - brzy 1980, v závislosti na zadání ministerstva obrany SSSR má rakety, které by vám umožní rychle a efektivně naplnit skupinu vojenských družic.

Proto při navrhování byla věnována zvláštní pozornost spolehlivosti, snadnosti provozu a rychlosti přípravy na start, což bylo dosaženo na základě široké aplikace standardizace a automatizace. Heavy-duty rakety podle definice nemohou být mobilní, takže návrháři se soustředili na návrh středního rozsahu LV.

Na rozdíl od systémů vyvinutých v předchozích letech využívá tento návrh nejpokročilejší technologie pro přípravu a start-up vyvinutý Výzkumným ústavem SK, partnerem SE "Yuzhnoye" pro řadu projektů.

Letové operace

Debut spuštění spouštěče se konala v dubnu 1985 a vyšla mimořádně, stejně jako opakovala. Úspěšný start byl proveden v říjnu 1985. Zpočátku byl komplex veden operačním stažením vojenských družic a dvouúčelových systémů, později však docházelo k přeorientování komerčních družic.

Druhou oblastí použití původní verze modelu Zenit-2 LV 11K77 bylo poskytnout lety na orbitální stanici Mir s posádkou na palubě. Splnění všech požadavků na palubní vozidla s obsluhou kosmická loď, Při návrhu startovacího vozidla Zenit byla provedena významná vnitřní rezervace a bylo přijato mnoho dalších opatření ke zlepšení spolehlivosti.

Základní konstrukční parametry

"Zenith" je posilovací raketa, jejíž technické parametry a konstrukční parametry odpovídají nejlepším světovým standardům. Zvláštní pozornost si zaslouží, že více než 90% celkové hmotnosti stupňů je palivo. Takže návrh obou etap je jedním z nejúčinnějších v moderním průzkumu vesmíru.

Pokud jde o 1. stupeň, je to z velké části způsobeno vysokým výkonem motoru RD171M a nedostatkem bočních urychlovačů. Nedostatek bočních urychlovačů dále zjednodušuje přípravu na start, což je jeden z hlavních rozdílů mezi startovacím vozidlem Zenit a jinými odpalovacími prostředky. Navíc se návrh stupně ukáže být účinnější, sníží se počet pyrotechnických prostředků a celková spolehlivost se zvyšuje, protože nejsou zapotřebí mechanismy pro oddělení laterálních urychlovačů. Navíc, široká škála zpracování všech fází letu umožňuje startů „Zenith“, při různých rychlostech větru a v různých klimatických podmínkách, což také přispívá k včasné a přesné odstranění užitečného zatížení.

Základní systémy

LV má plnou sadu palubních rádiových elektronických zařízení pro provoz telemetrického systému. Palubní telemetrický systém "Sirius" zajišťuje přenos TMI přes dva samostatné rozhlasové kanály na stávající NPC umístěné v Rusku.

Separační kroky - „teplé“: pomocí natáčecího motoru počáteční fázi 2, podkopává mezhstupennyh mechanické spoje a brzdění se čtyřmi SRM oddělitelnou část první etapy. Po jeho odstranění na bezpečnou vzdálenost je spuštěn pohonný motor 2. stupně.

Na LV jsou instalovány následující systémy zajišťující jeho provoz a funkci v letu:

• řídicí systém;
• systém měření;
• pneumohydraulický systém pro dodávku palivových součástí;
• systém řízení spotřeby paliva;
• řízení palivového systému;
• letový bezpečnostní systém;
• systém řízení teploty vzduchu vysoký tlak;
• prvky systému řízení teploty;
• prvky termostatického systému;
• hydraulické pohonné systémy;
• požární signalizace.

Modernizace

Zenit-2 po startu vozidla zhroucení SSSR nezapadl do zapomnění. Ukrajinský podnik "Yuzhmash" pokračoval v úzké spolupráci s ruskými a zahraničními partnery a pokračoval ve vývoji projektu Zenit. raketové systémy, které umožňují provádět starty ze země ( "Zenit-2SL B", "Zenit-3SL B", "Zenit-3SL BF") a z vrtné plošiny ( "Zenit-3SL"), byly vyvinuty. Téměř všechny nájezdy pozemních raketových systémů byly provedeny v Baikonuru.

Mezinárodní projekt „Sea Launch“ byla organizována v roce 1995 úsilí americké společnosti Boeing Commercial Space (40% základního kapitálu), ruský RKK „Energie“ (25%), ukrajinský Software „Pivdenmash“ a CB „jih“ (celkový podíl 15%) a Norští stavitelé lodí Aker Solutions (20%). Účelem konsorcia bylo pohodlnější a úspornější uvedení na trh od pobřežní platformy Odyssey, která se nachází v zóně rovníku. Demonstrační testování střely bylo úspěšné. Od roku 1999 bylo provedeno 32 úspěšných komerčních startů se Zenit-3SL LV a 4 neúspěšnými starty. V současné době kvůli negativním událostem na Ukrajině ukrajinská strana v projektu pozastavila svou účast.

První fáze

Konstrukce první etapy startovacího vozidla Zenit zahrnuje:

• rám mezistupně;
• motor RD171 (RD171M);
• ocasní část;
• palivové a oxidační nádrže.

Rám mezistupně je přechodovým oddělením svařované vazné konstrukce. Na něm je umístěna boční deska elektropneumatických konektorů, která zajišťuje komunikaci systémů NN a kosmických lodí s odpovídajícími pozemními systémy před uvedením ILV do provozu.

Palivové nádrže se umístí automatizační komponenty PGSP, senzory VHC, Surte, v oxidační nádrži, navíc tlakování systému instalovány válce. V zadní části je čtyřkomorový motor RD171M, který je namontován na rámu dolního konce pomocí rámu tyče.

Motor RD171

Elektrárna je navržena tak, aby vytvořila trakční a řídící síly na všech kanálech stabilizace ILV. Tento motor byl instalován v prvních etapách všech úprav raketoplánu Zenit. Střely jsou v současnosti vybaveny aktualizovanou verzí RD171M. Konstrukce motoru přinesla změny zaměřené na zvýšení jeho spolehlivosti a výkonu.

V RD171 nalezly uplatnění nejmodernější technologie pro výrobu raketových motorů pro kapaliny vyvinuté ruskými podniky v oblasti budování motorů. V současné době je modifikace RD171M nejsilnějším LRE na světě, jeho tah v době startu (v blízkosti Země) činí 740 tun.

Druhá fáze

Návrh druhého stupně startovacího vozidla Zenit zahrnuje:

• přístrojový modul;
• pochodový motor RD120;
• řízení motoru RD8.
• nádrže okysličovadla a paliva;
• ocasní část.

V přístrojovém modulu je umístěna hlavní část rádioelektronických palubních zařízení řídicího systému a měřicího systému. V palivových nádržích, jako v prvním stupni, že senzory jsou uspořádány komponenty Surte, VHC, PGSP automatizace v oxidační nádrži - válce přeplňování systém.

Ocas úsek s válcovým nýtované konstrukce obalu pojme bloku motoru, sestávající z dvojitého motorového pohonu RD-120 a RD8 motoru quad řízení.

Zenit: raketa a její technické vlastnosti

Během provozu raket Zenit všech typů bylo provedeno 82 startů, většina z nich byla naprosto úspěšná (69 startů), 4 - částečně neúspěšná, zbytek jsou nestandardní.

• Délka rakety: 57-59,6 m.
• Počet kroků: 2 nebo 3.
• Maximální průměr: 3,9 m.
• Užitné zatížení: 15 tun pro systémy na spouštění moře, 13,7 tuny pro pozemní systémy.
• Počáteční hmotnost: 445-462 tun.

I přes příklad úspěšné spolupráce na mezinárodním programu "Zenith" se raketa v současné době nevyrábí kvůli nestabilní situaci na Ukrajině.