Letoun "Maxim Gorky" (ANT-20): technické charakteristiky

Je známo, že agresivní sovětský cestující osm-letadlový "Maxim Gorky" - ANT-20 - je považován za největší dopravní letadlo své doby, vybavené pozemním podvozkem. Byla postavena ve městě Voronež v leteckém závodě.

Vytvořit

Podívejme se, jak byl vyvinut letoun "Maxim Gorky". V roce 1932 bylo v říjnu oslavováno 40. výročí písemné praxe Maxima Gorkého. Novináři a spisovatelé, vedeni M. Koltsovem, se na této zajímavé akci. Právě v tento den se rozhodli postavit agitobobile a volat ji na počest legendárního spisovatele Maxima Gorkého. Stavba tohoto zařízení byla organizována Komunitním výborem, celá země začala získávat finanční prostředky na výstavbu. Za krátkou dobu se podařilo získat více než šest milionů rublů.

Kdo je vynálezcem letadla Maxim Gorkého? Výbor ve svém složení zorganizoval technickou radu, jejíž předseda byl jmenován vedoucím CAPI Kharlamov. Byl pověřen, aby určil tvář budoucího železného ptáka a vytvořil technické podmínky, na základě svých základních účelů.

Při vývoji technického rady zúčastněných institucí: TSAPI, CIAM, výzkumu a vědeckého institutu letectva, tiskařský průmysl, Kinofotoinstitut, mnozí konstruktéři: VM Petlyakov, N. Nekrasov, A. Saukke (vedoucí inženýr) AA Yengibaryan (vybavení), AA Arkhangel`skii, VN Belyaev (výpočet síly), BM Kondorskii (kumulativní druhy), EI Pogossky a další. Práce vedl AN Tupolev.

Letoun "Maxim Gorky" vytvořil velký počet organizací. Stavební komise dohlížela na stavbu a předala objednávku na různá zařízení (předseda A. N. Goranov). V roce 1933 10. března tato komise uzavřela dohodu s CAPI o výstavbě letadla ANT-20.

Je známo, že návrhář A. Tupolev do roku 1933 bezpečně spustil ponorný bombardér TB-3 v sériové výrobě. Byl to ten, kdo se angažoval v dalším designu impozantních kolossi - nebeských bašt. Dále odborníci vypracovali návrh modelu pro cestující bombardéru TB-4, nazývaného ANT-20.

Návrh konstrukce v dubnu 1933 byla zvažována pravděpodobnost jejího použití ve formě bombardéru, který by umožňoval přepravu cestujících. Letoun "Maxim Gorky" mohl vykonávat úkoly mobilního velitelství pro vyšší politické a vojenské struktury země.

Zařízení

ANT-20 od TB-4 (Ant-16) se lišil pouze ve velikosti a musel odolat užitečnému zatížení o 1500 kg více, mohl by být provozován z malých letišť. Aby se mohl dostat do vzduchu, musel zrychlit ze vzdálenosti 300-400 m (u TB-4 - asi 800 m).

Z tohoto důvodu odborníci navrhli nové křídlo, které mělo větší prodloužení a plochu než křídlo TB-4. Téměř celý jeho povrch byl vlnitý.

Letoun "Maxim Gorky" byl vybaven elektrárnou, která měla osm motorů M-34FRN, každý o objemu 900 litrů. s. (celková kapacita 7200 hp). Na křídlech bylo šest letounů, dva - nad trupem v tandemové instalaci. Šrouby obra byly vyrobeny ze dřeva a měly průměr 4 m. Původně bylo plánováno instalace šesti motorů, ale ukázalo se, že jejich síla nestačí.

Letadlo "Maxim Gorky" uvnitř bylo nádherné! Rozloha jeho vnitřních prostor činilo 100 metrů čtverečních. m.: Mohli by ubytovat sedmdesát cestujících. V křídlech byly dvoupatrové lůžka pro odpočinek. Letecká doprava byla vybavena žebříkem, který se sklopil a stal se součástí podlahy.

Poprvé u masivního letadla odborníci používali elektrický dálkový ovladač. Navigační a akrobatické vybavení zařízení ANT-20 zajišťovalo jeho použití v denním i nočním provozu. Mohl také přistát na nepřátelském terénu.

Mimochodem, specialisté ANT-20 mají také autopilot. Na palubě se nacházela řadu nástrojů kampaně, včetně filmový projektor, silný rádio „hlas z nebe“, tisk, rozhlasové vysílače, fotolaboratoře, knihovna, a tak dále. Novinka byla vybavena pneumatickou poštou.

Letoun "Maxim Gorky" (ANT-20) byl vybaven napájení s střídavým proudem 120 V, 50 Hz. Tato inovace byla poprvé použita v domácí praxi (možná ve světě). Palubní stanici, se skládal ze dvou zážehových motorů (každý měl jmenovitou rychlostí 3000 ot / min) a čtyř generátorů (dva generátory provádí střídavý proud výkonu 5,5 kW a 3, dva generátory mají konstantní napětí 27 V a kapacitou 3 kW 5,8 kW).

Pokud je to nutné, může být letadlo rozebráno a přepravováno po železnici.

Lety

Souhlasíte, nejlepší experti vytvořili letadlo "Maxim Gorky". Zařízení a jeho design jsou ohromující! Jeho vytvoření začalo v roce 1933, 4. července a v roce 1934, 3. dubna, byl produkt již dopravován na letišti. Dále, 24. dubna, obdržel zvláštní komisi. Poprvé na něm zkušební pilot MM Gromov odletěl 17. července téhož roku. Let trval 35 minut.

Letectví odletělo na druhý let za dva dny: letěl po Červeném náměstí v době setkání Chelyuskinitů. Dva stíhači I-5 doprovázeli letadlo.

Ve stejném roce 1934 NS Zhurov a MM Gromov na tomto stroji mohl dělat dvě nebývalé úspěchy: vychovaly zavazadla o hmotnosti deset a patnáct tun do výšky pět tisíc metrů! Je známo, že i samotný Antoine de Saint-Exupery na návštěvě SSSR letěl na to!

Tragédie

Letoun "Maxim Gorky" měl vynikající vlastnosti, ale jeho život trval jen málo přes rok. V roce 1935, 18. května na moskevském centrálním letišti, se uskutečnil demonstrační let, po němž se plánovalo přenést agitátorskou letku ANT-20 na ně. Gorky. Aviatorská squadrona IV Mikhejev předala pilota autora N. S. Zhurov. Byl povolen letět na členy rodiny tvůrců ANT-20.

Obecně platí, že vynálezce letadla "Maxim Gorky" byl velmi pyšný na svůj brainchild. Nosná kolejnice pták vybaven dvě letadla: double F-5 (pilot ovládané auto Rybushkin) a bojovník-5 (test běžel stroj NP Blagin). Natáčení prováděl operátor Shchekutiev z P-5.

Už jste někdy viděli "Maxim Gorkého" letadlo? Popis, fotografie tohoto úžasného železného ptáka najdete ve vědeckých knihách té doby! Ale pokračujeme v našem příběhu. Je známo, že NP Blagin musely provést určitou úlohu na plánu dokumentárních filmařů, musel letět během natáčení o ANT-20, takže diváci mohli vidět rozdíl ve velikosti.

Když se obrovský odrazil, obří popsal široký kruh nad letištěm. Ale let neočekávaně získal hrozivý vzhled: Blagin provedl virtuózní triky na stíhači, zatímco byl na krátkou vzdálenost od ANT-20. Za ocas, „Maxim Gorkij“ Blagin poslal svůj vůz v krátké vrcholu, prudce přitáhl řídící páku (chtěl popsat kolem obří „mrtvý smyčku“). Po dosažení vrcholu se stíhač vznášel a ztrácel rychlost se zhroutil dolů na letoun ANT-20.

Byla to úžasná letadla - Maxim Gorky! Výkresy byly vytvořeny nejlepšími odborníky. A teď už Blaginův letadlo vyskočil na střední motor a vyrazil ho jednou ránu. Přerušil se a zřítil se a Blaginův přístroj byl přilepený v rozbité otřesné díře křídla. Tento strašný beran narazil na letadlo.

Možná MIKHEEV a Zhurov mohl zasadit, je-li I-5 nebude odpadávat ocas, který udeřil druhý, nyní smrtící ránu do „Maxim Gorkij“ Uhodil se ovládací prvky.

Majestátní pták spadl na křídlo, otočil se a začal se rozpadat na obloze. O pár vteřin později se objevila strašná exploze a ANT-20 narazil do vesničky Sokol. Tento let vzal život 49 osob, včetně Blagina, 11 členů posádky letadla a 37 cestujících - zaměstnanců CAPI a jejich příbuzných, včetně šesti dětí. Natáčení této katastrofy zmizelo (mnozí si myslí, že byl klasifikován spolu s případovými materiály).

Památník

Pohřeb všech obětí letecké havárie se konal na novoděvickém hřbitově. Posledním způsobem byli členové vlády, mezi nimiž byli N. Khrushchev, první tajemník MC a CPSU (b) a N. A. Bulganin, šéf moskevského Sovětského svazu. Těla mrtvých byly zpopelněna, urny s popelem byly pohřbeny v třetí části kolumbária ve staré části hřbitova. Dnes je památník korunován impozantním basreliéfem havarovaného obra z žuly.

Příčiny tragédie

Všichni se velice líbili Maxim Gorkému letadlu. Popis toho dává určitý rozsah myšlení a vzrušuje představivost! Sovětský oficiální tisk obviňoval Blagina za to, že porušil kázeň a vykonal postava akrobacie, která způsobila katastrofu.

Další, naprosto fantastická verze říká, že Blagin úmyslně natlačil ANT-20. Polský deník "Meč" v roce 1935 zveřejnil 12. září dopis, který podepsal Blagin, jehož obsah obsahoval výzvy, které hanobily komunistický režim. Později se objevila v pařížských novinách ruských přistěhovalců "Revival". Dnes připustili, že tento dopis je padělek.

Pohřbí Blagina vedle ostatních obětí katastrofy. Byla mu pomohla jeho dcera a vdova: byli umístěni do nového bytu, jejich dcera byla odhodlána studovat v nové škole. Dcery, vdova a jeden z Blaginových rodičů byly okamžitě přiděleny důchody za ztrátu chleba. Jeho rodina byla obklopena pozorností a obavami místních vůdců stran. Je zřejmé, že verze špatného úmyslu byla neudržitelná.

Neočekávaný osud postihl letadlo "Maxim Gorky". Jeho kresby jsou stále uchovávány v archivech. Nadále pokračujeme v tragédii té doby. Takže výše uvedené skutečnosti vedly k povědomí o třetí, nejpravděpodobnější verzi: mnozí věřili, že Blagin byl pověřen vykonávat nepřátelské kousky ve vzduchu. V důsledku toho spadl do "vývrtky" kvůli nízké rychlosti. Před touto událostí byl Stalin představen zahraničním novinám, které obsahovaly stopy leteckých triků, které byly v těchto letech populární. V důsledku toho se objevila myšlenka takových akcí za účasti letadel Maxim Gorkého.

NKVD provedla šetření, které určí, že půl hodiny před letem s piloty, kteří se zúčastnili v letu s obří letadla, setkal školení personálu a vojenských filmové studio filmů VG Ryazhskiy a AA Pullin. Velmi se zajímali o letoun ANT-20. Foto ( „Maxim Gorkij“ byl opravdu veliký), to udělalo obrovský dojem na ně, chtějí senzaci. Sankce senior vedení Air Force dovolil jim trvat na změně scénáře letu. Výsledkem je, že piloti, bez koordinace s hlavou letu a dohledu, musel souhlasit. Dokumentarista sleduje cíl natáčení letecké akrobacie v blízkosti „Maxim Gorkij“ pro propagandistické práci. Ryazhskiy Pullin a po tragédii byli za mřížemi.

ANT-20 bis

Ve skutečnosti jsme zkoumali letadlo "Maxim Gorky". Kdo to vynalezl, nyní také víme. Po jeho vraku bylo rozhodnuto vytvořit druhou vylepšenou kopii. Tandemové odstraněna, a místo toho 34FRN osm M-M-založena šest 34FRNV kapacitní 1000/1200 l. s. Vytvoření nového stroje bylo dokončeno v roce 1938, MM Gromov se opět zapojil do jejího procesu.

V letech 1940-1941 tato linka pod jménem PS-124 (L-760) přepravovala cestující z Moskvy do Mineralnye Vody přes Charkov a Rostov-na-Donu. Když válka začala, byla použita jako nosič zboží v zadní části. On havaroval v roce 1942 14. prosince na 60 km od Taškent při přistání k přistání, létání 272 hodin.

Obecně bylo plánováno vytvoření dalších 18 ANT-20 bis, nicméně ani ANT-20, ani ANT-20 nebyly povoleny k hromadné výrobě. Samozřejmě, specialisté vyvinuli projekty dokonce větších strojů Ant-26 a Ant-28, ale byly zastaveny v roce 1936.

Zmatená situace

Takže co se stalo v ten nešťastný den v roce 1935? Mluvme o jedinečné letecké havárii, ke které došlo 18. května. První věc upozornit na hrozný symbolické datum shodnosti: 1896 18.května (. Art styl) přesně před 39 roky, v den korunovace Nicholas II na Khodynka pole v hrozném tlačenici nenáročné královských pokladů znetvořený tam bylo asi 1300 lidí a stále mnoho lidí zemřelo.

TASS oficiálně oznámil podrobnosti o tragédii: zdá se, že asi padesát nevinných lidí a šest dětí včetně nich zabil pilotního řidiče. A přesto neexistují žádné spolehlivé odpovědi na nesčetné otázky spojené s havárií linerů dodnes. Docela nedávno byly odtajněny dokumenty z archivů Lubyanky a dále zmateny okolnosti případu.

Již víme, že design a konstrukce lodi byla přidělena do OKB Tupolev CAGI: objekt měl být postaven do 1. května 1934. Letoun „Maxim Gorkij“ se provádí ve speciálním komfortu: v prostoru pro cestující na oknech visely závěsy, Stoly byly vybaveny stolní lampy, židle popsalo jako velmi prostorné, podlaha byla pokryta koberci. Vložka také měl mnoho spací kabiny, skladovacího prostoru pro zásoby, zavazadlový prostor, knihovna, snack bar elektrifikované s studené a teplé občerstvení, toalety a umyvadla.

A nakonec obří stroj vystoupil na oblohu. A pak začalo nejhorší. I-5 začal dělat postavy kolem ANT-20. Když hrál druhou "mrtvou smyčku", srazil se s křídlem Maxima Gorkého. Úder měl obrovskou moc. Ante-20 nejprve nakloněn doprava, setrvačností létání Další 10-15 sekund a pak se stěhoval do svislé potápět a převrátil na záda. Letadlo padlo na borovice, strhlo stromy a nakonec se rozpadlo na zemi. O den později napsal denník Pravda (č. 137 z roku 1935 20. května).

Samozřejmě, počet obětí nebyl omezen pouze na ty, kteří létali v letadle. Trosky prolétly územím umělecké galerie "Sokol" a rozdrtila dům číslo 4 na ulici. Levitan a poškozené na ulici. Surikov domácí číslo 7 a 11. Zde počet úmrtí není specifikován.

Analýza katastrofy jejích skutečných příčin nebyla objasněna. Odpověď na hlavní tajemství - to bylo něco, jehož pokyn provést vzdušné kousky kolem ANT-20, nebo je to normální „air neplechu“ Blagina - nikdy nedostal. V Pravdě, 19.-20. Května, byly natočeny snímky, ale nebyly ukryty text zprávy TASS. Tragédie byla pokoušena rychle zapomenuta a dokonce likvidovala téměř připravena najímat umělecký film "Velké křídla".

"Hlaveň" nebo "smyčka"?

Je třeba zdůraznit skutečnost, že nešťastný vzduchu trik v textových zprávách Tass nazvaný „mrtvý smyčku“, a ve svém příběhu svého pilota Rybushkin nazývá „barel“. Berry ve své poznámky obrázku Blagina také nazýván „barel“, a pak někteří historici letectví v jeho výzkumu začaly prohlásit, že Blagin vykonával „hlaveň“ - protože Stalin nemohl hlásit špatně! Výsledkem je, že v posledních letech byla analýza verzí a příčin incidentu místo konstruktivní diskuse často nahrazena zbytečnou debatou na téma "barel" nebo "smyčka"? Podle některých odborníků lze dodržovat verzi, kterou Blagin provedl "smyčkou".

Můžete říci pouze jednu věc: v osovnom úkolem NP Blagina byla mnohem extrémnější než slavný pilot Chkalov, aby se let za Neva mostů.

Je třeba poznamenat, že Blagin provedl první smyčkové šperky, což naznačuje, že pilot v předvečer hodně práce na schématu a dráze letu. Není známo, zda se pilotní profese konstruktorahellip- Víme, že se aktivně vymýšlet různé věci, a nepochybuji o tom, byl dokonale obeznámen s inženýrské výpočty. O tom, co se stalo v okamžiku provedení druhé smyčky, můžete jen odhadnout. Bůh ví, jestli to neustále naplňuje (vzhledem k rámcům různých bodů natáčení není možné zjistit), nebo odešel k novému volání.

Předpoklady

Na základě výše uvedených informací řada odborníků předkládá následující předpoklady:

1. Úhel kamery P-5 v době provádění smyčky, jeho polohy a minimální vzdálenosti od letadla (křídla v rámu není zcela dát), naznačuje, že byla předem koordinována kameramana a piloty. Není pochyb o tom, že někdo naznačuje, že takový střílel.
2. Nemůže být tvrzeno, že byl spáchán "letecký výtržnictví". Samozřejmě, trik byl nebezpečný (nejprve se ukázalo, pak to nebylo), ale vidíme jen, že bezpečnostní pravidla pro lety jsou porušována. Obecně platí, že takové lety s cestujícími na palubě pro natáčení jsou trestné.
3. Skutečným zdrojem tragédii sloužil pilotní chyba Blagina a ani metodický (první smyčka se správně vypočítána), ale pouze technické, které ji staví do malé (méně než jedna sekunda), zpoždění v době západu slunce na druhé smyčky.
4. Letové dovednosti NP Blagin mluví o své univerzalitě a vysokém profesionalitě - mohl by konkurovat samotnému MM Gromovovi. V roce 1935 letěl Blagin za pouhých pět měsíců 26 hodin a 11 minut.

Je známo, že během vyšetřování byli všichni, kteří se podíleli na osudovém natáčení, obviňováni Blagin. Urna s popelem Blagina je však pohřbena ve zdi novodevichyského hřbitova spolu s dalšími oběťmi katastrofy. Na hromadné desce je napsána oficiální verze smrti, kterou TASS oznámil.

Spisovatel M. Gorky, mimochodem, byl velmi rozrušený kvůli smrti "jmenovce". Ale, a velký, pro projekty sériové výroby dopravních prostředků a letadel cestující obří tragédii neměl žádný vliv.