Monorail v Moskvě: fotografie, schéma a popis

Monorail v Moskvě: fotografie z okna jejího vlaku je Ostankino věž a Telecentre, VVC, naložené dálnice a ulice, městské krajiny. Dlouho se to nepoužívalo jako doprava, ale jako zábava. Má jednokolejka v Moskvě vážné vyhlídky?

Historie

Dopravní systém jednokolejné dopravy v Moskvě (MMTS) se objevila na severu hlavního města v roce 2004. Po nějakou dobu pracovala v exkurzním režimu, později byla hlavním úkolem přepravy cestujících. Nicméně, to není příliš populární, ačkoli turisté touží cestovat vlaky kolem věže Ostankino a televizní centrum, dosáhnout VDNKh. Trasa však obsahuje některé průmyslové zóny a jednoduše ne příliš pozoruhodné oblasti.

Původně myšlenka MMTS objevil, když kapitál byl bojuje za právo hostit výstavu „Expo-2010“ - jeho hlavní platformou by VVC, takže potřeboval transport, pohodlný vjezd do centra. Staly se v Moskvě jednokolejky. Náklady na tento projekt byl obrovský, a přestože se výstava dosud konal v jiném městě, dopravní linka zůstala, jeho stavba nebyla přerušena nebo zmrazené. Bezprostředně po zahájení provozu se vedení jednokolejky setkalo s mnoha výčitkami. Bylo řečeno, že je příliš nákladné při stavbě a používání. A přestože systém byl navržen od základu, nebylo jasné, proč ne zkušenost, například Japonsko bylo použito, v němž důležitou roli v dopravní komunikace hraje jednokolejka. V Moskvě, konec konců, jiné klimatické a povětrnostní podmínky, takže potřeby jsou zvláštní. Takže teď je to jen jeden řádek.

Trasa

Monorail v Moskvě spojuje stanice stanice metra "Timiryazevskaya" a "VDNKh", procházející přes říjnové železnice, dálnice Altufievsky a Dmitrovskoye, Prospekt Mira. Na trati je 6 stanic, vzdálenost mezi nimi je asi 700-800 metrů. Jejich seznam ze západu na východ: Timiryazevskaya, Milashenkova ulice, Telecenter, ulice Akademik Korolev, VVC a ulice Sergeje Eisensteina.

Vytvoření této linky umožnilo zamezit cestování metrem přes centrum, což snížilo celkový čas cesty o 2-3krát. Takže po deseti letech práce, jaké jsou výsledky a vyhlídky? Bude jediná silnice v Moskva, schéma který zahrnuje pouze jednu krátkou linku, dále rozvíjet?

Specifikace a recenze

V současné době je jednokolejka v Moskvě - to je maximální tok cestujících 7000 osob za hodinu, 6 aut a 44 míst. Kompozice může dosahovat rychlostí až 60 km / h, i když se zpravidla pohybuje pomaleji. Cesta mezi dvěma koncovými stanicemi trvá asi 16 minut, a to v reálném čase šetří, protože Kaluga-Riga a Serpukhovsko-Timiryazevskaya metro mezi mají přímý transplantaci. Hladina hluku při standardní rychlosti - 40 km / h - ve vzdálenosti 25 metrů je 40-65 dB, takže to není v rozporu s obyvateli okolních domů, a to i v případě, že prostředek je držen velmi blízko k nim.

Hlavní výhodou tohoto jednokolejky je, že je off-road dopravní systém, to znamená, že není ovlivněn dopravních zácpách, nehodách a potíže na běžných ulicích. Na druhou stranu zvláštní situace znesnadní evakuaci cestujících, je-li to nutné. Výhodou oproti tramvajovým linkám je, že jednokolejka je šetrnější k životnímu prostředí, i když je nákladnější ve výstavbě a provozu.

V současné době

Navzdory skutečnosti, že před nějakým časem byl projekt uznaný za neúspěšný, dodnes existuje monorail v Moskvě "Timiryazevskaya-VDNH". Před několika lety se hovořilo o jeho uzavření, ale vláda hlavního města odložila tuto záležitost do roku 2015, kdy tato cesta bude duplikována linkou metra. Pokud dojde k odtoku cestujících z jednokolejnice, bude demontována. Současná situace je zcela spokojena s oddělením dopravy. Samozřejmě, ziskovost řeči není, ale ukazatele stále roste, od začátku roku 2014 tento druh dopravy těží téměř 2 milionům lidí, tam jsou více a placených cestujících. Nicméně subvence jsou přiděleny rok od roku z kapitálového rozpočtu.

Problémy a řešení

I když se zdá, že jednokolejka v Moskvě - skvělé řešení, existují její oponenti, kteří vždy kritizují tento druh dopravy. Mnozí věří, že to prostě nezapadá do architektonického vzhledu města. Navíc nedostatek vzájemných vztahů s jinými druhy dopravy, i když se orgány neustále snaží tento problém vyřešit. Zpočátku se předpokládalo, že jednokolejka bude integrována do systému metra, ale v praxi jsou stanice obou linek ve značně vzdálené vzdálenosti od sebe. Po nějakou dobu tohle způsob dopravy jednotlivé jízdenky jsou provozovány, ale od roku 2013 mohou být všechny cestovní doklady pro metro použity pro cestování do MMTS. Kromě toho během převodu během 90 minut není další výlet z jízdenky odepsán.

Často kritici poukazují na zbytečnost této cesty, protože je opravdu nemožné ji nazvat populární. Nicméně, nahradit jednokolejky silniční také není možné, alespoň se stejnou trasu na autobus trvat mnohem déle než 16 minut. Navíc režim provozu a relativně krátká vzdálenost mezi vlaky činí MMTS mnohem atraktivnějšími.

Vyhlídky

Monorail v Moskvě, jak je zřejmé, má jak výhody, tak i nevýhody. Zatím není jasné, jaké budou v budoucnu tento druh dopravy očekávat. Snad metropolitní úřady naleznou úspěšnější světlý projekt metra, který bude fungovat v jižní části města. Trasa je také položena většinou na nadzemních konstrukcích, takže je v mnoha ohledech podobná jednokolejce. Do té doby, MMTS zůstává příliš nákladné a zcela neekonomický způsob dopravy, i když je možné, že v budoucnu bude tato situace změní. Výstavba nových tratí může pomoci spojit se s Moskvou s hlavním městem, kopírovat nejrušnější trasy příměstských vlaků. Nejdůležitější není obětovat integraci do stávající dopravní sítě.