Chladničky jsou ... Chladnička na "Gazelle" (fotka)

Dodání zboží je věnováno zvláštní pozornost, zejména pokud jde o potraviny a zboží podléhající zkáze. V takovém případě je nutné zachovat nejen co nejdéle viditelný vzhled, ale také zajistit, aby náklad neztratil své vlastnosti. Velmi často se k tomu používají chladničky. Toto je pro dnešní nejoptimálnější řešení, pokud jde o některé zvláštní podmínky přepravy.

Chladnička, co to je

Chladničky jsou dopravních prostředků, které jsou vybaveny speciální chladicí jednotkou a jsou schopné regulovat teplotní režim uvnitř těla. Moderní stroje mohou vytvářet podmínky s teplotou +12 a -20 stupňů. Hlavním úkolem při používání tohoto typu produktu je vytvořit podmínky potřebné pro udržení zboží ve správném stavu, během přepravy nebo při dočasném uskladnění. Na vozidlech je instalována chladnička. To vše proto, že mají větší výkon motoru, což umožňuje zajistit normální a nepřetržitý provoz chladicího zařízení.

Výstavba

Obecná struktura všech strojů je podobná. Zpravidla je to auto s tepelně izolovaným tělem. Pro dosažení tohoto účinku se jako pleť používají duralové listy. Chladnička, jejíž fotografie je uvedena níže, je vyrobena z pozinkovaného železa. Izolátor instalovány mezi listy, jak které mohou být použity ve formě pěny a speciální fólie z hliníku, s malou vzduchovou mezerou.

Polozávěsy

Návěs je vyroben jako většina termobloků. Jedná se o nákladní dopravu lednice s izotermickým tělem. V tomto provedení, jsou použity sendvičové panely, z plechu pomocí izolátoru pěnové nebo skelné vlny, nebo spojené varianty, které předpokládají montáž jak první, tak i druhý. Takové stroje se používají k přepravě zboží podléhajícího zkáze, stejně jako zmrazených produktů, jejichž rozmrazování je vysoce nežádoucí. Taková vozidla jsou charakterizována maximální spolehlivou izolací, která zaručuje splnění všech teplotních podmínek.

Návrh je rozdělen do tří částí:

- podvozek (základní stroj);

- tělo z izotermických panelů nebo tepelně izolační materiál;

- samotnou chladicí jednotku nebo kompresorem, který plní svou roli.

V zemích SNS dochází k oddělení takových návěsů od izotermických, které jsou založeny na železném kovu a izolaci, stejně jako termoplasty vyrobené z panelů. V Evropě neexistuje takové zásadní rozdělení, ale potravinářské výrobky se přepravují pouze v automobilech, jejichž tělo je sestaveno z panelů.

Klasifikace podle teploty

Existuje několik typů zařízení, vše závisí na úrovni teploty udržované uvnitř prázdného vozu. Existuje 6 tříd:

- "A" je třída, která zajišťuje udržení teploty v chladničce od +12 do nuly.

- "B" - od +12 do -10.

- "C" - od +12 až do -20.

- "D" - teplota je menší nebo rovná +2.

- "E" - provozní režim je -10 nebo méně.

- "F" je stejný, pouze -20.

Práce takového stroje musí poskytovat všechny potřebné podmínky týkající se provozní teploty po dobu nejméně 12 hodin bez další údržby, jakož i jiných prací, které nejsou v provozních parametrech. Chladnička pro "Gazelle" je instalována, protože tento vůz se ujistil jako rychlý a obratný vůz. V důsledku toho dodávka trvá méně než 12 hodin, což odpovídá všem teplotním požadavkům.

Podobné podmínky a klasifikace byly vytvořeny evropskými podniky zabývajícími se regulací přepravy rychle se zhoršujícího zboží.

Klasifikace provedení

Existují dvě hlavní možnosti pro výkon chladniček. Toto je volba na podvozku návěsu nebo traktoru spolu s vloženými podlahovými panely vyrobenými ve formě sendviče. Druhý typ provedení - na specializovaném podvozku, který je určen pouze pro použití s ​​hotovým nosičem podlahového panelu. Ten je připojen přímo k rámu podvozku. Druhá verze se liší mírně sníženou celkovou hmotností a zvýšenou nosností. V některých případech, aby bylo vozidlo jednodušší, je konstrukce provedena polokruhem. Tato metoda se často používá, když je třeba nainstalovat chladničku na "Gazelle".

Existují také nevýhody této varianty, která by neměla být zapomenuta. Nejdůležitější - existuje riziko výskytu různých druhů prasklin a deformací na křižovatce rámu a připevňovací oblasti vozu.

Mnoho výrobců začalo vyrábět takzvané modulární struktury. Tato volba umožňuje v případě potřeby rozebrat stroj, ponechat rámeček a použít ho pro jiné práce. Poté - může být sestaven a znovu provozován jako lednička.

Při provozu musí být věnována zvláštní pozornost stavu kovového pláště. Pokud dojde k korozi nebo jinému mechanickému poškození, bude velmi obtížné obnovit těsnost. Tento požadavek je kladen na otázku instalace dalších dveří pro chladničky. To je výhodné, ale pouze při načítání. Pokud bude zařízení pracovat chladicí jednotka, je lepší neporušit těsnost a tepelnou izolaci skříně. Všechny prvky musí odpovídat navzájem, stejně jako k dříve deklarované teplotní třídě.

Při výběru tloušťky stěn se výrobce řídí v podstatě požadavky na zachování daného podnebí.

Specifikace podle principu činnosti

K dispozici jsou pouze dvě možnosti, na které jsou chladničky rozděleny. Jedná se o systém akumulace a chlazení stroje.

V první variantě se používají speciální desky pro udržení požadované teploty, které jsou předem naplněny speciálním roztokem a poté zmrazeny. Pro takové události se používá samostatný externí zdroj. Podobné návrhy se staly rozšířenými pro pohyby mezioborových zboží.

Pro dálkovou i meziměstskou dopravu je instalováno chlazení stroje. Jako pracovní tekutina se používá tzv. Chladivo. To cirkuluje v uzavřeném obvodu, který zahrnuje kompresor, speciální přijímač, stejně jako kondenzátor a řídící jednotku. Během práce je teplo dáváno vnějšímu prostředí. Za zmínku stojí, že tyto možnosti mohou fungovat v opačném pořadí - pro vytápění. To je užitečné při přepravě určitých druhů zboží.