`Angara` (startovací vůz): specifikace a uvedení do provozu

Létání ve vesmíru za posledních deset let po vypuštění prvních družic se staly tak časté, že průměrný člověk na ulici za nimi dívá není velmi opatrně. Na oběžné dráze blízké zemi se stovky přístrojů pro různé účely neustále otáčejí. Satelity poskytují komunikace, dozor, navigace, které jsou používány pro výzkum, a stát se tak známé ozdoby moderního života, jako jsou mobilní telefony, laserové čtečky nebo PC, které předchozí generace by mohly jen snít odvážně.

Ale umělé kosmické objekty nutná k zobrazení požadované oběžné dráze, a to bylo ve stejném oboru jako nejčastější dopravní služby poskytované autoenterprises, letecké, lodní společnosti jdou železnice. Rusko je světovým lídrem v dodávkách satelitů do blízkého prostoru. Vesmírná raketa "Angara" se s největší pravděpodobností brzy stane hlavním nástrojem pro tuto práci.

O odstředivé síle

Po zhroucení SSSR Rusko právně ztratilo svůj hlavní kosmodrom, který se nachází v oblasti Baikonur a stal se kazašským. Samozřejmě, můžete ji použít, ale teď musíte zaplatit za to a docela hodně. Důvody, proč byly staveniště první sovětské kosmické lodi postaveny v jižní části země, jsou jednoduché. Čím blíže kosmodrom k rovníku, tím více odstředivá síla, Otáčení planety kolem její osy. Proto je zemská gravitace rakety snadněji překonána, vyžaduje méně paliva (další příklady: Cape Canaveral, Francouzská Guinea). Závislost Ruska na cizích zemích, dokonce i velmi přátelská, je nežádoucí. Kosmodromy "Plešetsk" a "Vostochny" jsou nové startovní platformy, z nichž se má v budoucnu spustit. Angara, raketová raketa nové generace, musí být dostatečně silná, aby dala obchodní náklad na oběžnou dráhu v zeměpisných šířkách severně od Baikonuru.

Úkoly KB

Před specialisty společnosti GKNPTS im. Khrunichev a pracovat ve spolupráci s nimi CB ( „Energie“, Bureau jmenován VP Makeyev, „Energomash“ a další). Má za úkol vytvořit komplexní, jejich schopnosti klenout spektrum dříve používané nosiče. K takovým patří vyrobené na Ukrajině "Protony", "Cyclones" a "Zenith-2." Všechny tyto vzorky vesmírné techniky musely nahradit raketu Angara. Technická charakteristika různých typů médií se lišila v síle a hmotnosti užitého zatížení, které se uvádí na oběžnou dráhu. K dosažení univerzálnosti byl vyžadován nový koncepční přístup.

První Zástupce generálního ředitele SPC je. Khrunicheva A. A. Medveděv při práci na projektu obhájil svou disertační práci. Později vedl projektový tým.

Modulární konstrukce

Od samého začátku byly sovětské dopravce postaveny na modulárním základě. Lodě "Vostok" byly umístěny ve čtyřech obalech kolem trupu rakety. Návrháři Státní vesmírného výzkumného a výrobního centra Khrunichev byli pověřeni nejen vytvořením velmi silného systému, který by mohl na oběžnou dráhu přenášet těžký náklad. Museli navrhnout rodinu nosičů různých kapacit, aby přenášeli předměty různého množství do prostoru blízké Zemi. Takže tam byla řada "Angara".

Spouštěcí vozidlo obsahuje ve svém designu jeden univerzální modul ve variantách "Angara 1.1" a "Angara 1.2". Tři nebo pět UM vytváří vyšší zatížení pro následující třídy "Angara-A3" a "Angara-A5". Tato ideologie dává systému univerzálnost a zvyšuje obchodní potenciál ruské kosmické agentury, která může volně uplatňovat flexibilitu a vyhýbat se zbytečným nákladům.

Existuje další strategicky důležitý rozdíl a výhoda, že se "Angara" vyznačuje - nosná raketa je kompletně postavena v Rusku a je dokončena výhradně domácími jednotkami a uzly. Nedávné události jednoznačně ilustrují ekonomickou životaschopnost suverenity Ruska ve vesmírné technologii.

Technické specifikace

Hlavním indikátorem je hmotnost, kterou může raketa Angara dát do oběžné dráhy. Technická charakteristika závisí na počtu univerzálních modulů obsažených v jeho provedení. V nejvýkonnější nosiče (série A-7, v závislosti na počtu PA) při celkové hmotnosti nad 1100 tun užitečného zatížení až do 35 tun. To je přibližně stejné, jako by mohl Proton-M vyvolat, a to od Baikonuru. Střední třída je zastoupena verzí A-3, může nosit až 14,6 tun, zatímco váží 481 tun. A konečně, nejlehčí raketa - „Angara“, jehož vlastnosti odpovídají nepříliš objemné a těžké předměty, které často potřebují k zobrazení v prostoru (3,8 tun).

Kromě flexibility zařízení existuje další důležitá okolnost, která zvyšuje konkurenceschopnost ruského komerčního průzkumu vesmíru. Modulární konstrukční princip usnadňuje a levněji dopravuje nosiče do kosmodromu. Rakety mohou být přenášeny i po železnici v demontované podobě.

Otázky životního prostředí

Použití heptylu jako paliva pro těžké nosiče spolu s vysoce toxickými oxidanty vytváří nebezpečí kontaminace terénu vlivem okolního prostředí v případě nehody nebo jiných abnormálních situací. Základem každého univerzálního raketového modulu, jehož nosnou konstrukcí je Angara, je motor RD-191, který pracuje na kerosinu RG-1. Oxidačním činidlem je zkapalněný kyslík, který významně zvyšuje bezpečnost systému a minimalizuje škodlivé účinky na životní prostředí. V tomto případě každý univerzální modul generuje koncept 212,6 tuny.

Projektování

Koncepční projekt schválila ředitelka Rosaviakosmos Yu. N. Koptev a schválila ministerstvo obrany, jehož kompetence zahrnují činnost Design Bureau. Práce trvala deset let, v důsledku toho byl testován prototyp. V roce 2008 proběhlo požární testování jednotného raketového modulu v Khimmash (FKP "SIC RKP"). Poté v roce 2009 prošly tzv. "Studenými zkouškami" a zkušebním testováním na hydraulických systémech, palivovými soupravami používajícími palivové komponenty. V roce 2010 byly všechny uzly Angara URM důkladně testovány. Spouštěč byl uznaný jako pracující. Všechny jednotky a systémy byly podrobeny státní kontrole. Teď na trati byly letové testy.

První pokus o start

Ať už může být přesné výpočty a jak je úspěšný start nebude úspěšně prošel pozemní a lavice testy, hlavní důkazy o výkonu kosmické technologie. Bylo plánováno, že 27. června 2014 "Angara" začne z kosmodromu Plesetsk. Booster byl bez dosažení oběžné dráhy zvýšit druhý stupeň spolu s modelem, který simuluje náklad na balistickou trajektorii překonat tis. Km 5.7 a spadají do dané oblasti Kamčatky (testovací místo Kura). To se nestalo ten den. Asi patnáct minut před zahájením automatického monitorovacího systému poskytuje informace o poruše palivového systému, vyjádřený v poklesu tlaku v tlumicí okysličovadlem. Čas předběžného startu byl zastaven. Možná, že prezident Ruska a naštvaný, protože z tohoto neúspěchu, ale zdá se, že byl rád, že inteligentní systém předešel mnohem větší katastrofu.

Let je normální

Palivo bylo vypuštěno, raketa byla odstraněna z odpalovacího zařízení a všechny systémy byly důkladně testovány v montážním a zkušebním zařízení. Trvalo to déle, než se čekalo, takže start byl znovu odložen. Konečně se to stalo 9. července. Let přešel do plánovaného normálního režimu. V 43. ze 4. minuty po startu se oddělila a vstoupila Pechora moře prvním krokem. Druhá fáze nastartovala motor za 2 sekundy, pracovalo 8 minut. 11 sekund Obnovení vyrovnání hlavy se objevilo 10 sekund po oddělení první fáze. Obecně platí, že vše bylo jasné na stanoveném rozvrhu. Celý let do Kamčatky trval 21 minut.

Budoucnost Angara

V tuto chvíli byly dvě spouštění a obě byly úspěšné. Během druhé geostacionární oběžnou dráhu Byla představena dvoutónová deska, která měla být zaplavena v oceánu. V obou případech byla modifikace nejjednodušší, není třeba dodávat 35 tun do prostoru blízké Zemi, ačkoli to dovolí vlastnosti rakety Angara A-7.

Je možné, že po překonání globální ekonomické krize, mezinárodní spolupráce ve vesmíru dosáhne nové fáze vývoje, tam bude nový ISS, nebo mají představu o tom, meziplanetárního letu. Ve druhém případě bude nejsilnějším dopravcem doprava, která dopraví na oběžnou dráhu obrovskou kosmickou loď v dílech pro montáž.

Mezitím probíhají práce na certifikaci "Angara" pro pilotované starty.