Volný přístav Vladivostok: co to znamená? Volný přístav Vladivostok: výhody a nevýhody

Volný přístav Vladivostoku je oblast přístavu, ve které je zvláštní celní režim.

Ekonomická a geografická poloha města Primorye

Projekt "Vladivostok Free Port" zahrnuje řadu přístavních oblastí různých osad Primorye, stejně jako dopravní cesty, vstupy a komunikace s nimi. Jedná se o strategickou ekonomickou a geografickou polohu regionu, která zde vytvořila myšlenku na vytvoření speciální obchodní zóny.

Primorye se nachází v jihovýchodní části Ruska. Na severní straně hraničí s Khabarovským územím, na západě - s Čínou, od jihozápadu se Severní Koreou a od východu je umýváno vodou Tichého oceánu. Správním centrem tohoto regionu je město Vladivostok, jehož počet obyvatel v současnosti přesahuje 600 tisíc lidí.

Pobřeží Primorsky Krai je pokryto zátokami a zátokami vhodnými pro navigaci a plavbu lodí.

Všechny výše uvedené nuance hrály významnou roli ve skutečnosti, že velkou pozemní a námořní obchodní trasu prošly územím regionu po dlouhou dobu. Hlavní dopravní tepny jsou transsibiřská železnice a tichomořské námořní trasy.

Historie města a rozvoj přístavů

Vladivostok se stal volným přístavem až v říjnu roku 2015. Má však poměrně dlouhou historii vývoje.

Vladivostok se objevil v roce 1860 jako vojenská základna určená k ochraně hranic Ruské říše s Čínou a obchodních cest. Ačkoliv se ještě dříve nazývalo námořní zátoka, která se nacházela v budoucím městě. Již v 60. letech minulého století se v této osadě objevili první civilní osadníci. Potom byl přístav položen. Od roku 1861 do roku 1909 měl status, který se mu v poslední době vrátil - porto-franco.

Od roku 1888 se Vladivostok stal hlavním městem primorského regionu, nahradil Khabarovsk v tomto stavu, který již naznačil svůj významný vývoj. Roku 1891 byl počátek stavby transsibiřské železnice, která měla významný dopad na rozvoj regionu. Stavba železnice byla dokončena v roce 1916. Od této chvíle se Vladivostok stal důležitým křižovatkem, které spojuje transsibiřskou železnici a tichomořské námořní trasy. Dnes má komerční význam přístavu ještě více.

Během občanské války byl Vladivostok součástí rezervního státu Dálná východní republika, a byl také hlavním městem regionu Amur Zemský, který se postavil proti bolševikům.

S příchodem sovětské moci byl Vladivostok nadále hlavním městem primorského regionu a od roku 1938 se stal administrativním centrem nově vzniklého primorského území. Port se dále rozvíjel. Během sovětského období dosáhl obrat přepravy v této oblasti bezprecedentní úrovně.

Modernost

Po zhroucení SSSR v Ruské federaci zůstává Vladivostok správním centrem Primorye. Počátkem 2000 se objem zahraničního obchodu v přístavu dosáhl výše 0,7 miliardy dolarů ročně av roce 2009 obrat obchodu překročil objem 15 milionů tun.

Hlavní druhy zboží, které jsou dovezeny do Ruska přes přístav, jsou automobily, elektronika, oděvy a výrobky. Dovážené výrobky z metalurgie, mořské plody, dřeva. Hlavní směry dovozu a vývozu zboží: Čína, Japonsko, Spojené státy, Korejská republika a některé další státy asijsko-pacifické oblasti.

Vysoké údaje o obratu, stejně jako zájem o další růst, přiměly orgány, aby přemýšlely o udělení přístavu zvláštnímu celnímu statusu.

Rozvoj myšlenky volného přístavu

Myšlenka vytvoření volného přístavu ve Vladivostoku nebo, jak je zvykem říkat takový právní status, port-franco, je již dlouho ve vzduchu. Kromě toho město získalo tento status již v dobách Ruské říše v letech 1861-1909. Takže existuje precedens.

Ještě více akutní tato záležitost získaná po uložení sankcí proti Rusku řadou západních mocností. Začaly se objevovat různé nápady, jak povzbudit další zahraniční partnery ke zvýšení objemu spolupráce s Ruskem. Jedním z těchto nápadů byl volný přístav Vladivostoku. Co znamená pro hospodářství regionu a země jako celek je taková inovace, myslí si, že lidé dokonale rozumějí.

Nejprve byla tato myšlenka zvažována na místní úrovni, na území Primorsky, ale pak se stále více mluvilo o tom na vrcholu.

Legislativní návrh

První závažné prohlášení o možných vyhlídkách na vytvoření zvláštní celní zóny na území Primorsky bylo vyjádřeno na konci roku 2014. Návrh na přidělení Vladivostoku status porto-franco v prosinci byl veřejně doručen ruským prezidentem. Na konci měsíce byl tento projekt položen v rozvojovém programu Ruské federace.

V polovině července 2015 V. Putin podepsal zákon o přiznání zvláštního celního statusu Vladivostoku a některým jiným přístavům a územím Primorsky Krai, ale vstoupil v platnost až 12. října. Od té doby se Vladivostok opět stal port-franco.

Cíle projektu

Zjistíme, jaké jsou cíle realizace projektu "Volný přístav Vladivostok". Co to znamená pro politiky a ekonomy, aby to provedly?

Hlavním cílem tohoto projektu je zvýšit obchodní obrat v přístavech Primorsky Krai a přeměnit je na největší překladiště v asijsko-tichomořském regionu. Měla by přispět ke zvýšení obratu v těchto přístavech jak z hlediska kvantity, tak z hlediska peněžního. Jejím cílem je také přispět k růstu HDP v zemi jako celku, rozvoj regionální infrastruktury (zejména dopravní), rozšiřování obchodních vztahů s parterů, zvýšit služby spojené s zpracování, přepravu a skladování zboží.

O tom, jaké metody budou tyto úkoly řešit, budeme hovořit níže.

Právní stav a mechanismus práce

Nyní je čas konkrétně mluvit o tom, co znamená volný port Vladivostok z právního hlediska a jaký je mechanismus projektu.

Status porto-franco znamená nedistribuci celní zóny státu, na jehož území se přístav nachází, do jeho zóny. To znamená, že zboží přicházející zde nepotřebuje celní odbavení. Tento postup se provádí pouze tehdy, pokud se zboží začne hlouběji přesunout do země, do jeho celního území. Tak nákladní dopravci šetří čas a peníze. Nepotřebují vyrábět celní odbavení zboží a za to zaplatí poplatek.

Volný přístav je bezcelní zóna pro dovoz a vývoz zboží. Samozřejmě by tento stav věcí měl přilákat dopravce nákladu a další dodavatele. Zvláště podobná celní zóna je přínosná pro subjekty mezinárodního obchodu, které potřebují místo pro další přepravu zboží.

V rámci hranic Svobodného přístavu byl zřízen zjednodušený vízový režim, byly zavedeny zvláštní opatření na podporu podnikání, byla zavedena řada daňových výsad. Tento stav upřednostňuje nejen mezinárodní obchodní vztahy, ale také rozvoj místního podnikání.

To je to, co potřebujete, především, abyste věděli ty lidi, kteří chtějí pochopit, co je Free Port of Vladivostok, co to znamená.

Je třeba poznamenat, že i v dobách Ruské říše, s výjimkou Vladivostoku, tento status měli Feodosia, Batum, Odessa a řada dalších přístavních zón.

Řízení

Vedení Freeportu je pod dohledem zvláštní dozorčí rady, kterou tvoří někteří členové vlády a zástupci místních orgánů. Jeho hlavním úkolem je koordinovat činnost vlády Ruské federace a regionálních orgánů, jakož i zabránit nadměrnému zasahování kontrolních struktur do činností této celní zóny.

V současné době je vedoucím dozorčí rady Jury Trutněv.

Teritoriální rámec

Nyní zjistíme, které území Primorského území jsou zahrnuty do celní zóny volného přístavu Vladivostok. Co to znamená v územním plánu?

Je třeba poznamenat, že hranice svobodného přístavu sestává nejen přístavy ruském, ale také řadu dalších komunikací, vjezdů, budov a komplexů, včetně letišti Knevichi.

Celková plocha přístavu pokrývá 15 z 34 oblastí Primorye. To se táhne od přístavu Zarubino na západě do přístavu Nakhodka na východě a na sever se rozkládá na městský okres Khankai včetně Jezero Khanka.

Kromě toho, podle ruských právních norem, právní status svobodného přístavu Vladivostok platí pro dopravní cestu „ruském-1“, který se táhne od čínského města Harbin na přístavy asijsko-tichomořského regionu, stejně jako „ruském-2“ prolegshy mezi Changchun a přístavů v Pacifiku oceánu.

Tak jsme se rozhodli, na které území se šíří volný port Vladivostok, co se týče geografie.

Perspektivy rozšíření

I přes takové územní pokrytí, výhody volného přístavu Vladivostoku si člověk přemýšlí o dalším rozšíření.

To znamená, že Sachalin Oblast vláda Chukotka autonomní okres, Kamčatka a Chabarovsk území vyjádřil přání, aby zahrnoval celou řadu portů, které jsou umístěny ve svých regionech, ve zvláštní celní zóny. Konkrétně se jedná o tyto porty jako sovětské Harbor, Providence, Petropavlovskiy, Nikolajevsk na Amuru, Korsakov, Busan, Beringovsky, Ohotsk a další.

Kromě toho vedoucí okresu Lazovsky v Primorsky Krai vyjádřil naději, že tato správní jednotka bude součástí zóny, zejména portu Přeměny.

Prognózy vývoje

I když je obtížné posoudit všechny výhody a nevýhody projektu "Volný přístav Vladivostok". Klady a nevýhody se nám budou jasněji objevit. Nicméně, mnoho analytiků již nyní tvoří rozumné předpovědi svého vývoje. Předpokládá se tedy, že do roku 2025 se hrubý produkt Primorye zvýší více než dvakrát a do roku 2034 - téměř 3,5krát.

Samozřejmě, abyste dosáhli tak jasných vyhlídek, musíte vyřešit některé problémy volného přístavu Vladivostoku. Zejména je zapotřebí propojit všechny legislativní normy a regulovat mechanismus fungování dané celní zóny.