"Cesta života" skrz jezero Ladoga: historické fakty

Blokáda Leningradu trvala 872 dní. Během této doby zemřel více než jeden milion lidí z hladovění. Po druhé světové válce se konaly Norimberské procesy nacistických a fašistických zločinců.

Zástupci SSSR vznesli obvinění proti veliteli německé armádní skupiny "Sever", kvůli čemuž bylo zabito takové množství civilistů v obléhlém městě. Na tuto obvinění byl generál von Leib osvobozen. V té době, v Ženevská úmluva Stále ještě nebyl odstavec, na kterém by bylo zakázáno hladu používat jako a vojenská strategie ve vztahu k mírovému obyvatelstvu.

Ti, kteří přežili v obléhlém městě, jsou zadluženi vzhledu dálnice ("Cesta života") Ladoga Lake. Právě ona dovolila přerušení blokády, protože díky své geografické poloze není Leningrad schopen přežít bez dodávky jídla.

Význam dlážděné cesty

Dálnice pracuje od podzimu 1941 do jara 1943. Její jmenování bylo v souvislosti s obléhaným Leningradem (Petrohrad) se zemí. Oficiálně se to jmenovalo Vojenská silnice č. 101.

Od září 1941 byli sovětští vojáci spolu s civilním obyvatelstvem obklopeni německými a finskými vojsky. Město nebylo připraveno na blokaci a nemělo potřebné dodávky potravin a pohonných hmot. Poskytování všeho, co potřebujete, by mohlo být letectvím nebo přes jezero.

"Cesta života" skrz jezero Ladoga umožnila evakuaci části obyvatelstva a částečně zajistila pozůstalým jídlo.

Nákladní doprava ledem

Od října 1941 začala studie na stavbu trasy přes jezero Ladoga, v zimě byla pokryta ledem. Po předběžných výpočtech začala výstavba v listopadu. Předpokládalo se, že šířka trasy by byla 10 metrů, takže by se auta mohly pohybovat současně v obou směrech. Každých 5-7 km byly vybudovány speciální body pro vytápění.

Směr silnice byl vybrán na základě přítomnosti pevného krytu ledu. Musel odolat velkým nákladům. Hlavní způsob dopravy se stal GAZ-AA, volal v lidu "polutorkoy." Aby nedošlo k masovému poklesu pod ledem mezi stroji, měla by být vzdálenost nejméně 100 metrů. Současně byla položena železniční větev přes jezero.

Vytvoření "Cesta života" (Leningrad) prošlo kolem přední linie, vyžadovalo ochranu, kterou poskytli vojenské jednotky. Ledová část silnice měla dvě obranné linie, vytvořené pomocí dřevěných srubů, pytle s pískem, které byly zamrzlé v ledu. Každý kilometr byl nainstalován protiletadlové kulomety, a každé tři kilometry - dělostřelecká malá kalibra. Ze vzduchu byla dálnice chráněna šesti stíhacími pluky.

Během první zimy obléhání bylo evakuováno více než 500 000 obyvatel do "Cesty života" a bylo dodáno 250 000 tun potravin. V podstatě to byla mouka, obilí, obiloviny, masné výrobky, tuky, zelenina, ořechy, sušené ovoce, vitamin C. Pokračovalo ledovou silnici v zimě 1942-1943 roku.

Nákladní doprava vodou

S tavením ledu se nezastavila cesta přes jezero Ladoga. Od jara roku 1942 byla doprava na ledě nahrazena navigací na vodě. Vzhledem k tomu, že led stále ještě zůstal v některých oblastech, přestávka mezi dodávkami přes jezero činila celý měsíc. V dubnu bylo již nemožné přenášet zatížení přes led a lodě by mohly jet na vodu až do konce května.

Vedení země potřebovalo provést práci na obnovení poškozených lodí. V provozním stavu nebylo více než 15 člunů. Rozhodli se postavit člun na místě. Místo práce bylo v Syasstroy pulp a papírna. Současně v Leningradu začala výstavba kovových plavidel, které byly přepravovány pro finální montáž po železnici.

Strážní cesty se zabývali protiletadlovými divizemi, bojovými pluky. Museli bojovat proti sílám německo-finsko-italské flotily.

V roce 1942 bylo asi 400 tisíc lidí evakuováno vodou, bylo dodáno 350 tisíc tun potravin. Současně bylo do města dodáno 290 tisíc vojáků. Kromě produktů a ropných produktů bylo město dodáno dobytka a koně.

Od dubna 1943 pokračovala nákladní doprava přes jezero. Ačkoli jejich množství kleslo, neboť značná část nákladů již byla přepravena po železnici, která byla zahájena od roku 1942.

Byla "Cesta života" (Leningrad) jedna?

Oficiální trasou je cesta z Kokoreva do Kobony na jezero. Tato vlákna spojila s touto zemí více milionů měst. Tyto informace jsou k dispozici v učebnicích a směrovací listy pro turisty. Existují však data, na kterých "cesta života" přes jezero Ladoga šla jinou cestou. Existence dalších linií pro přepravu je doložena mnoha skutečnostmi.

Nesoulad ve výpočtech

Potvrzení existence několika cest je jednoduché výpočty. Takže v první zimě blokády silnice pracoval 150 dní. Oficiálně bylo odesláno asi 350 tisíc tun nákladu. Ukazuje se, že 2400 tun bylo dodáno do Leningradu za 24 hodin.

Přepravil náklad "jeden a půl", v těle kterého bylo možné nakládat tónu a půl. Dalších půl tuny mohla být připojena k sáně. To znamená, že pro jeden let naložený do bodu selhání auto mohlo přenést dva tuny. Každý den byla cesta překročena 1200 plně naloženými "poloprázdnami". Současně se musely pohybovat oběma směry.

Led neudělal takový nápor. Navíc kromě nákladních vozidel na dálnici také cestovaly kyvadlové autobusy, které za 150 dnů vynesly asi půl milionu civilistů. Také podél Ladoga byly přepravovány tanky, z nichž byly odstraněny zbraně, aby se usnadnila jejich váha. Sotva blokáda "Road of Life" by vydrželo takové zatížení, obzvláště když ledu sloužil jako silnice.

Hádanka o potopených kamionech

Během přepravy pod ledem trvalo zhruba tisíc vozů. Mnoho z nich je dnes ještě pod vodou. Když je voda v jezeře obzvláště jasná, piloty vizuálně fixují obrysy kamionů. Nejsou vždy na cestě oficiální trasy. Některé z nich jsou umístěny stovky kilometrů od známého "Road of Life".

Existují dokumenty, z nichž je zřejmé, že se někteří řidiči odklonili od trasy, aby se vyhnali přepravě a vylila část nákladu. Nebylo však mnoho takových případů a stovky kamionů, které byly potopené daleko od silnice, byly stovky. Otázka, zda jezero Ladoga poskytlo jezero na úkor jedné cesty, je spíše kontroverzní.

Důvody existence několika stop

Oficiální silnice ("Cesta života" přes jezero Ladoga) č. 101 Kokorevo-Cobona samozřejmě existovala a provozovala. Výpočet a umístění mnoha potopených vozíků však naznačují, že to nemůže být jediné.

Všechny karty a dokumenty tohoto případu byly dlouho uchovávány v tajnosti a uloženy ve speciálních archivech. Snad takové tajemství je způsobeno touhou nezveřejnit všechny cesty v případě další války.

Důvody, proč by mohlo existovat několik cest:

• Nebezpečí z německého letectví. Převážná nadřazenost německého letectví v zimě roku 1941 byla nepopiratelná. Po označení cesty u jezera fašisté pravidelně bombardovali. Abychom minimalizovali ztráty z leteckých úderů, bylo nutné změnit trasu. První linie byly položeny blíže k břehu jezera, ale jak se zpevnil led, trasa byla blíž k jeho středu.
• Led neudržel stálé zatížení. Očití svědci těchto let ukazují, že na cestě by mohlo projít pouze 60-70 vozů. Pak se led začal trhat, chvíli trvalo, než ho obnovil. Takže hnutí se muselo přesunout na novou cestu. Jinak Leningrad nemohl dostat takové množství nákladu.

Vytvoření železniční tratě

S velkým nákladem ve státě se mohl vyrovnat pouze s železnicí. Do roku 1942, na východním břehu jezera, byla položena linie. To umožnilo zvýšit nákladní dopravu. Díky všem těmto metodám byla blokáda Leningradu částečně zrušena.

Paměť roztrhaného kruhu blokády

K udržení pokrytí ledem se zapojilo stovky tisíc lidí. Žili na ledě, zaplavovali vznikající praskliny a stavěli dřevěné paluby. Úspěch těchto lidí, stejně jako samotní jezdci, je těžké posoudit skutečné. Blokáda byla zrušena životy mnoha z nich. Ladogské jezero bylo východem, které umožnilo rozbít prsten smrti pro mnoho civilistů.

Podél pozemku z Leningradu do Ladoga jsou památky, které jsou věnovány "Cestě života". Všichni vstupují do památníku "Green Belt of Glory", který se rozprostírá na mnoho kilometrů. Památník se skládá ze sedmi památek, 46 pamětních pilířů po dálnici, 56 pilířů po železnici.

Nejpamátnější jsou památky na 40 a 103 kilometrech dálnic. Prvním z nich je památník „Aparted ring“ (architekt Filippov VG), která symbolizuje mezery zablokovaly kruh tvořený německé finské síly přes Leningrad od podzimu 1941 rok. Na 103 km je památník "Legendární nákladní vůz" (architekt Levenkov AD). Vykresluje auto, které jezdí a vytrhne se z ledu.