Doprava-geografická poloha Ruska: rysy, výhody a nevýhody. Ekonomická a dopravní geografická poloha Ruska

Rusko je považováno za největší stát na světě. Severní pevnina je Chelyuskin (poloostrov Taimyr), ostrov Fligeli (ostrov Rudolph). Nejzápadnější je místo na Sandy Spit u Kaliningradu (v Baltském moři), na východní straně - Dezhneva (Chukotka).

Specifičnost území

Délka hranic má významný dopad na ekonomickou, dopravní a geografickou polohu Ruska. Téměř celé území státu se nachází ve východní polokouli. Velká délka země způsobuje časový rozdíl 10 hodin. V řídce osídlených oblastech a na mořích procházejí hranice časových pásem podél poledníků. V hustě osídlených oblastech se shodují s administrativními hranicemi předmětů. Obecné informace délka ruských hranic - 60 tisíc km. Z toho je 40 tisíc km považováno za námořní. Pohybují 22,7 km od pobřeží. 370 km od pevniny a ostrovy jsou hranice ekonomické námořní zóny země. V rámci svých hranic je zásilka povolena všem zemím. Extrakce přírodních vodních zdrojů a podpovrchových zdrojů provádí výhradně Ruská federace.

Severní hranice

Projíždějí podél moře severního oceánu: Barents, Kara, východní Sibiř, Laptevské moře. Všechny kromě prvního, jsou pokryty po celý rok drifting ledu. V tomto ohledu je výrazně ztížena doprava zboží. Uvnitř Arktického oceánu je ruský sektor Arktidy. Všechny jeho ostrovy patří do Ruské federace, s výjimkou několika souostroví Spitsbergen.

Západ a východ

Východní hranice byly taženy podél vod Tichého oceánu a okhotského, beringského a japonského moře. Ostrov Sachalin je oddělen od Fr. Hokkaido úžina La Perouse. Japonské moře nezmrazuje, což zajišťuje dopravní spojení s nejbližšími sousedy. S vodami Baltského moře vstupuje Ruská federace do Německa, do pobaltských zemí, do Polska a do Švédska. Severní část vodní plochy zmrazí v některých oblastech, ale u ostatních to není. Baltské moře poskytuje dopravní spojení s mnoha západoevropskými zeměmi. Na jihozápadě prochází mořská hranice přes Černé a Azovské moře. Malé po délce linky také jdou podél Kaspického moře.

Doprava a geografická poloha Ruska (stupeň 9)

Před zhroucením Sovětského svazu měla země hlavní světové oceány:

1. Černé moře.
2. Severní moře.
3. Pacifik.
4. Baltské moře.

Po zhroucení SSSR byly vytvořeny nezávislé státy, byl vytvořen CIS. Doprava a geografická poloha Ruska se výrazně změnila. Stručně řečeno, rozpad Unie významně omezil možnosti nezávislého opuštění země na hlavní obchodní cesty. Zejména se to vyskytuje v Černém a Baltském moři. To zase ovlivnilo geopolitickou situaci.

Porty

Dopravně-geografická poloha dnešního Ruska je poměrně komplikovaná. Země se skutečně rozvedla z pobaltských států. Dnes je největším mezinárodním přístavem na západě Petrohrad. Poskytuje síť interních tras, která se od něj odvíjejí v různých směrech. Kaliningradské a Vyborgské přístavy jsou charakterizovány méně energie a dopravní zácpy. V povodí Černého moře a Azov existuje také řada problémů. V této oblasti jsou dva přístavy - Tuapse a Novorossijsk. Prostřednictvím nich se vyváží ropa a dováží se obilí. V těchto přístavech však nejsou žádné lůžka pro nakládku kusového zboží a kontejnerů. Dopravně-geografickou polohu Ruska komplikuje také skutečnost, že na jihu a severozápadě nejsou žádné přímořské oblasti vhodné pro výstavbu přístavních lůžek bez omezení výdajů.

Severní cesta

Stávající dopravní a geografická poloha Ruska výrazně omezuje námořní spojení se státy Západu přes Černé a Baltské moře. Spolu s tím roste i úloha severních přístavů. Tato cesta je spojena s dostatečně riskantním plavbou na vysoké šířce. Nicméně v současné době je otázka zvýšení kapacity severních přístavů spíše akutní. Převedení této cesty na hlavní dálnici trvalo desítky let. Takže v roce 1932 od Murmanska do Strait z Beringu, a v roce 1935 - ledovec "Sibiryakov" prošel bez zimování do Vladivostoku. Pravidelné plavání začalo v roce 1937. Lodě potřebovaly asi měsíc k překonání vzdáleností. Navigace na severní trase trvá 4 měsíce. Tato dálnice spojí vzdálené a evropské přístavy, ústí řeky Sibiře. Je třeba poznamenat, že v oblasti Sibiře prakticky neexistují žádné další dopravní cesty. V tomto ohledu bude důležitost severní dálnice pouze zvyšovat.

Dálný východ

Změněno od doby SSSR dopravu a geografickou polohu Ruska, plusy a mínusy což se při podrobném zvážení každého regionu stane zřejmým, způsobí, že vláda změní své úsilí o rozvoj odlehlých oblastí. To je zejména způsobeno slabým vývojem směru Dálného východu. A v této oblasti existují výhody. Jednou z nejdůležitějších výhod Dálného východu je dostupnost odtoků do vodní oblasti Tichého oceánu. Pokud bude tento směr vyvinut, je možné výrazně zlepšit dopravní a geografickou polohu Ruska. Výhody a nevýhody současné situace na Dálném východě jsou podmíněny nejen vnitřními, ale i vnějšími faktory. Takže stále existují stížnosti na Japonsko o ostrovech.

Železnice

Charakteristiky dopravní geografické polohy Ruska se projevují nejen v rozvoji mořských cest. Dnešní problémy jsou spojeny s provozem železniční dopravy. Příklady dopravní geografické polohy Ruska v sovětském a moderním čase živě svědčí o tom. Takže v letech SSSR na západních hranicích bylo soustředěno 25 železničních křižovatek. Dnes má Ruská federace pouze 3:

1. Od Kaliningradu až po Polsko a Brest.
2. S Finskem.
3. Od Petrohradu po Grodno.

Nevýhody dopravního a geografického postavení Ruska jsou patrné také v oblasti automobilové dopravy. Pohyb po dálnicích je pro zemi poměrně nákladný. K dnešnímu dni existuje výrazně omezená kapacita železnic a dálnic, jakož i námořní a říční přístavy.

EGP a dopravní geografická poloha Ruska

K určení místa, které země zaujímá ve srovnání s jinými státy, se analyzuje její postavení na velkých ekonomických a kulturních centrech. Tyto ukazatele hodnotí dopravní geografickou situaci v Rusku. Analýza používá různé stupnice:

1. Úroveň makra. Popisuje postavení země v globálním, globálním měřítku ve vztahu k kontinentům, klíčovým centrám mezinárodního hospodářství a politiky, dopravní cesty.
2. Meso úrovni. Charakterizuje zemi ve vztahu ke skupinám států, které tvoří historické regiony (Asie-Pacifik, Jižní Asie).
3. Mikroúrovni. V tomto měřítku je analyzována dopravní geografická poloha Ruska ve srovnání s hraničními zeměmi.

Geopolitická pozice ukazuje místo státu na politické mapě planety. EGP charakterizuje postavení země na ekonomické úrovni. Pro srovnání jsou brány v úvahu klíčové ekonomická centra světa. EGP je určena dopravní geografickou polohou.

Meso úrovni

V souvislosti s měnící se geopolitickou situací vznikly migrační toky. Po zhroucení SSSR v Rusku začala redistribuce práce. Mezigenerační migrační toky se začaly usazovat v oblasti Ural a Volha. Poměrně velké procento zůstává v regionech Krasnodar a Stavropol. Spolu s migrací začala armáda přeskupovat hraniční oblasti. Významné změny zaznamenává tržní postavení regionů ve vztahu k obchodním partnerům, průmyslovým centrám, dopravním cestám.

Skupinové skupiny

Dnes jsou regiony přiděleny s příznivými podmínkami pro realizaci ekonomických aktivit. Existují oblasti s určitými obtížemi pro práci ekonomických subjektů. První zahrnují ty, které se nacházejí v zónách vlivu hlavního federálního státu dopravních uzlů: Moskva a oblast, přímořské oblasti, Sverdlovsk, Perm. a tak dále. Druhá skupina zahrnuje regiony nacházející se ve vnitrozemí země: okres Volga-Vyatka, západní a východní Sibiř, oblast Magadan, republika Komi a další okrajové území.

Geopolitické priority

Podle historiků byl SSSR v biopolitickém světě (Amerika-NATO, Sovětský svaz - organizace Varšavské dohody). Po zhroucení se geopolitické postavení Ruské federace. Svět byl postupně multipolární. Rusko by se ve své politice nemělo řídit žádnou skupinou zemí. V současné době jsou vazby důležité nejen v zemích SNS. Pro Rusko je dnes prioritní oblastí založení interakce se všemi zeměmi, na jejichž trzích je možné prodat své výrobky a koupit příslušné produkty. Stát se musí spoléhat na ty pravomoci, které dávají příležitost získat maximum z vnějších vztahů. Různé priority byly dříve spojeny s mnoha okolnostmi, které byly tehdy relevantní. Dnes se situace změnila. V souladu s tím byly priority přeorientovány. Jsou zaměřeny na:

1. Země jižní a západní Evropy. Byly vytvořeny silné vazby s Německem.
2. Státy východní Evropy. S Rusmi plánuje aktualizovat a zlepšit spolupráci.
3. Země Asie a Tichomoří (Indie, Čína, Japonsko, Korea).

Změny v geopolitické situaci způsobily řadu negativních důsledků. V současné době se zahraniční obchod se státy západní a jižní polokoule provádí prostřednictvím zemí SNS. To značně komplikuje přepravní operace a provoz mezinárodního palivového a energetického komplexu.

Závěr

V současné době se Rusko stále jedná o jeden z největších vývozců surovin. Spolu s tím je také země dovozcem investičních a spotřebních výrobků ve světovém obchodu. Nicméně "model surovin", který přinesl určitý příjem, nemůže plně zajistit rychlý a udržitelný rozvoj státu. Důvodem je především vyčerpání stávajících oblastí, nedostatečné financování vývoje nových ložisek, zhoršení technologických zařízení, zastaralost těžby a technologií zpracování. Jednou z priorit dnešní země, podle odborníků, je účast na mnohostranných projektech mezinárodního významu. Rusko se nyní aktivně podílí na systému globální dělby práce. Tento proces je však doprovázen jak pozitivními, tak negativními výsledky. Kromě toho je skutečnost, že stát má příležitost koupit na mezinárodním trhu potřebné zboží a služby za velmi přijatelné ceny. Spolu s tím je také země vývozcem. A pokud jsou vnější ceny nižší než domácí ceny, dopad této aktivity bude negativní. Se všemi stávajícími potížemi podniká stát kvalitivně novou politiku. Současně se aktivně využívají výhody geografického umístění. Dnes je země v deseti nejlepších státech, které podepsaly smlouvu o spolupráci na mezinárodní úrovni s baltskými mocnostmi. Podobná dohoda platí také pro oblasti Černého moře.