Údolí Sundy: historie a modernost

Jméno údolí Sunda je dáno indonéským výrazem "Pas Sudan" - západní Jáva. Právě zde ostrov se stejným názvem Krakatau sopka, jehož erupce na konci století před posledním, bez nadsázky, šokovala celý svět.

Kde je údolí Sunda?

Nebeské nebo přírodní síly se zdálo, že se záměrně pokoušely propíchnout úzkou námořní cestu k starodávným obchodním lodím lidstva mezi největšími ostrovy jednoho z největších souostroví na světě, Sunda. Minimální šířka formované úžiny je asi 24 km, délka je -130 km. On sdílí indonéské ostrovy Sumatra a Java a taka spojuje dva oceány - Indie a Pacifik.

Podle počtu vědců je úžina dost mladá. Objevil se v důsledku skalního kolapsu po vulkanické erupci, pravděpodobně v roce 535. Hloubka se pohybuje od 12 m ve východní části až po 40 m v západní části. Tím se stává nepřekonatelným pro těžká plavidla (například pro moderní tankery). Ale v dávných dobách Sunda Strait sloužil jako důležitá obchodní cesta.

Cesta do Spice Islands

Je mezi Java a Sumatra běžel trasy lodí, kteří se snaží dostat z Indického oceánu na pobřeží Číny, Japonska a na Filipínách. Obzvláštní význam Sunda úžina dal Holandská východní Indie společnost v období od počátku XVIota-iota století téměř až ke koncovému XVIota-jota iota. Ve vodách zálivu obchodníci výrazně zkrátili cestu Ostrovy Moluccas Indonésie, která je hlavním dodavatelem koření. Odtud přinesli hřebíček a muškátový oříšek, stejně jako kakaové boby, kávu a ovoce.

Je třeba poznamenat, že plavba v údolí Sunda byla vždy považována za poměrně nebezpečnou práci kvůli množství malých ostrůvků sopečného původu, louků a silných přílivových proudů.

Katastrofa planetární škály

V roce 1883 byla erupce sopky Krakatau, která byla po dobu asi 200 let tiše "dunivá", zdrojem proslulosti pro úžinu. První známky aktivity byly zaznamenány v květnu, ale skutečné peklo se otevřelo v srpnu 26-27. Výbuchu předcházelo uvolnění sloupku popela až do výšky 28 km. Pak, během 4,5 hodiny, byly čtyři ohlušující výbuchy, ozvěny byly vyslyšeny přes 4 tisíc km. Síla druhého, který rozdělil ostrov na části, byl 10 000krát větší než atomová bomba, kterou Američané propadli na Hirošimu.

Šokové vlny sedmkrát letěly kolem planety a zaznamenávaly se po celém světě. Poloměr rozptylu kamení a popelu byl asi 500 km. Více než 90% z 36 417 úmrtí bylo zabito obří tsunami, až do výšky 36 m. Zhruba dvě stě vesnic bylo zničeno v Javě a na Sumatře. Několik dní v celé Indonésii dominovala celková opar. Dokonce i na druhé straně zeměkoule, v Nikaragui, slunce získalo modrý nádech. Množství vulkanických odpadů v atmosféře způsobilo, že průměrná teplota na světě klesne o 1,2 ° C v příštích pěti letech.

V roce 1927 se na místě zmizelého ostrova objevila nová Anak-Krakatau (Dítě Krakatau) s aktivní sopkou. K dnešnímu dni je jeho výška 813 m a stále roste při průměrné rychlosti 7 m / rok.

Pacific blitzkrieg

Další významnou historickou památkou vodní plochy je druhá světová válka. V roce 1942 vládla nejvyšší japonská flotila ve vodách u pobřeží jihovýchodní Asie. Velitelství připravovalo útočné útoky na ostrově Jáva, jehož strategický význam získaly bohaté ropné polní a rafinerie.

Japonské plány byly, aby se zabránilo síly kombinované flotily, složené z amerických, britských, australských a holandských lodí, ale v rozhodující bitvě spojenci utrpěli drtivou porážku. Dvě křižníky "Houston" (USA) a "Perth" se pokoušeli prolomit ostrovy Jáva a Sumatru do Indického oceánu, ale byly blokovány japonskými torpédovými čluny a křižníky. Bitva v Sundské úžině trvala 99 minut. "Houston" a "Perth" byly nakonec torpédovány a potopeny, ale i v beznadějných podmínkách zůstaly věrné vojenské povinnosti.

Vlastnosti moderní infrastruktury

Indonésie je dnes největším státem jihovýchodní Asie s počtem obyvatel asi 250 milionů lidí, z nichž 80% žije v Sumatře a Jávě. Stavba mostu přes údolí Sunda v zemi s dynamicky se rozvíjející ekonomikou je plánována od 60. let minulého století. Více než 25 000 lodí a trajektů plujících mezi ostrovy se nedokáže vyrovnat se stále rostoucím tokem nákladu a cestujících.

Dosavadní stavba je ve fázi projektové a přípravné práce. Most, asi 30 km dlouhý s šestipruhovou dálnicí, dvouproudovou železnicí, plynovodem, elektrikářem a telekomunikací, bude stát pokladnicí 12 miliard dolarů. Složitost stavby je nejen v rozsahu projektu, ale také ve skutečnosti, že region patří do seismicky nebezpečného území. Realizace plánů se stane skutečným památníkem inženýrského génia lidstva, jeho vytrvalosti a vytrvalosti.