Kotelnikov Gleb Evgenievich - vynálezce padáku: biografie, historie vynálezu

Jeden z hlavních vynálezů letectví - padák - se objevil kvůli odhodlání a úsilí pouze jedné osoby - autogramiáda Gleb Kotelnikov. Musel nejen vyřešit mnoho z nejtěžších technických úkolů, ale i dlouhou dobu, než začal hromadnou výrobu záchranné soupravy.

Brzy roky

Závěrečný vynálezce padáku, Gleb Kotelnikov, se narodil 18. ledna (30) v roce 1872 v Petrohradě. Jeho otec byl profesorem vyšší matematiky na Moskevské univerzitě. Celá rodina měla zájem o umění: hudbu, malbu a divadlo. Amatérské představení se často konalo v domě. Proto není překvapující, že vynálezce padáku, který dosud nebyl vybudován, sní o dětském stádiu.

Chlapec hrál vynikající klavír a některé další hudební nástroje (balalaika, mandolína, housle). Zároveň se všechny tyto koníčky nezabránily tomu, aby se společnost Gleb zajímala o technologii. Od narození dostal zlaté ruce, neustále něco udělal a vytvořil (například ve věku 13 let se mu podařilo sestavit pracovní kameru).

Kariéra

Budoucnost, kterou se vynálezce padáku rozhodl, byl určen po rodinné tragédii. Otec Gleb zemřel předčasně a jeho syn musel opustit své sny o zimní zahradě. Šel do Kyjevské dělostřelecké školy. Mladík absolvoval v roce 1894 a stal se tak důstojníkem. Poté následovaly tři roky služby armády. Po odchodu do důchodu se Kotelnikov stal úředníkem v provinčním oddělení spotřební daně. V roce 1899 se oženil s kamarádkou dětství Julií Volkovou.

V roce 1910 se rodina se třemi dětmi přestěhovala do Petrohradu. V hlavním městě se budoucí vynálezce padáku stane hercem v Lidovém domě, přičemž se do scény dostane pseudonym Glebov-Kotelnikov. Petrohrad mu nabídl nové možnosti pro uplatnění potenciálu vynalézavosti. Všechny předchozí roky nugget pokračoval být zapojený do projektování na amatérské úrovni.

Vášeň pro letadla

Počátkem 20. století začal rozvoj letectví. V mnoha městech Ruska, včetně Petrohradu, se začaly konat orientační lety, které byly pro veřejnost velmi zajímavé. Takto se seznámil s leteckou společností budoucí vynálezce padáku Gleb Kotelnikov. Po celou dobu svého života nebyl technologií lhostejný, nemohl pomáhat, aby se zajímal o letadla.

Náhodná náhoda se Kotelnikov stala nevědomým svědkem první smrti pilota v historii ruského letectví. Během zkušebního letu se pilot Matzievich zlomil ze sedadla a zemřel, klesá na zem. Přistoupilo k němu primitivní a méně stabilní letadlo.

Potřeba padáku

Katastrofa s Matveyevichem byla přirozeným důsledkem nejistoty letů na prvních letadlech. Pokud se člověk dostal do vzduchu, dal svůj život na řadu. Tento problém vznikl ještě před příchodem letadla. V 19. století z podobného nevyřešeného problému trpěl balón. V případě požáru byli lidé uvězněni. Nemohli opustit vozidlo v nouzi.

Toto dilema by bylo možné vyřešit pouze vynalezením padáku. První pokusy o jeho produkci byly provedeny na Západě. Úloha jeho technických vlastností pro jeho čas však byla velmi obtížná. V průběhu let se letectví na místě ozvalo. Neschopnost poskytnout záruku pro záchranné prostředky pro piloty vážně brzdila rozvoj celého leteckého průmyslu. Do toho vnikli jen zoufalí daredevili.

Práce na vynálezu

Po tragické epizodě na demonstračním letu změnil Gleb Kotelnikov (který vynalezl padák) svůj byt na plnohodnotnou dílnu. Návrhář byl posedlý myšlenkou vytvořit záchranné zařízení, které by pomohlo pilotům přežít v případě letecké havárie. Nejvíce překvapující bylo, že amatérský herec začal sám o technický problém, o kterém již řadu let marně bojovalo mnoho odborníků z celého světa.

Kotelnikov vynalézal všechny své pokusy na vlastní náklady. S penězi byl těsný, často musel ušetřit na detailech. Kópie záchranného zařízení byly propuštěny z draků a střech Petrohradu. Kotelnikov získal hromadu knih o historii létání. Zážitek prošel jeden za druhým. Postupně vynálezce dospěl k přibližné konfiguraci budoucího zařízení pro záchranu života. Musel to být silný a lehký padák. Malý a skládací, mohl být vždy s mužem a pomáhat v nejnebezpečnějším okamžiku.

Řešení technických problémů

Použití padáku s nedokonalým designem bylo plné několika vážných nedostatků. Především je to silný skok, který očekával pilot při otevření kopule. Proto Gleb Kotelnikov (který vynalezl padák) věnoval spoustu času konstrukci závěsného systému. Musel také několikrát přetvořit. Při použití nesprávného návrhu záchranného zařízení by se člověk mohl chaoticky otáčet ve vzduchu.

Vynálezce vzdušného padáckého padáku testoval své první modely na panenky-figuríny. Jako tkanina použil hedvábí. Aby tato záležitost snížila člověka na zem bezpečnou rychlostí, trvalo asi 50 metrů čtverečních plátna. První Kotelnikov složil padák do přilby, ale nemohl se hodit hodně hedvábí. Vynálezce musel přijít s originálním řešením tohoto problému.

Myšlenka batohu

Snad jméno autora padáku by bylo jiné, kdyby se Gleb Kotelnikov nepokusil vyřešit problém složení padáku pomocí speciálního batohu. Abych do ní zapadl, musel jsem přijít s originální kresbou a složitým vzorem. Nakonec vynálezce vytvořil první prototyp. V tomto případě mu pomáhala jeho žena.

Brzy byl připraven RC-1 (ruský - Kotelnikovský). Uvnitř speciálního kovového batohu byl police a dvě spirálové pružiny. Kotelnikov navrhl tak, aby se mohla co nejrychleji otevřít. Pilot potřeboval pouze vytáhnout speciální šňůru. Pružiny uvnitř batohu otevřely kopuli a pád se změnil.

Závěrečné dotazy

Padák sestával z 24 pláten. Celou kopulí byly linky, které byly spojeny na závěsných popruzích. Byly upevněny háčky na základnu, kterou nosil člověk. Představoval tucet pasu, ramen a hrudních popruhů. Nohy byly také poskytnuty pro nohy. Struktura padáku umožňovala pilotovi řídit jej při sestupu na zem.

Když bylo jasné, že vynález by byl průlom v letectví, Kotelnikov se obával autorských práv. Neměl patent, a proto každý cizinec, který viděl padák v akci a pochopil princip fungování, by mohl tuto myšlenku ukrást. Tyto obavy donutili Gleba Evgenieviče převést své testy na vzdálená místa v Novgorodu, které doporučil syn vynálezce. Tam je testována konečná verze nového záchranného zařízení.

Boj o patent

Úžasná historie vynálezu padáku pokračovala 10. srpna 1911, kdy Kotelnikov napsal podrobný dopis ministerstvu války. Podrobně popsal technické vlastnosti novinky a vysvětlil význam jeho zavedení do armády a civilního letectví. Počet letadel skutečně vzrostl a to ohrozilo nové úmrtí odvážných pilotů.

První dopis Kotelnikova však byl ztracen. Ukázalo se, že nyní vynálezce musel bojovat s hroznou byrokratickou byrokracií. Začal pádlo vojenské ministerstvo a různé komise. Nakonec se Gleb Evgenevich zlomil do výboru pro vynálezy. Funkcionáři tohoto oddělení však odmítli myšlenku návrháře. Odmítli vydat patent, počítají vynález je zbytečný.

Rozpoznávání

Po selhání doma dosáhl Kotelnikov ve Francii oficiální registraci svého vynálezu. Dlouho očekávaná událost nastala 20. března 1912. Pak bylo možné uspořádat všeobecné testy, kterých se zúčastnili piloty a další osoby zapojené do mladého ruského letectví. Přešli 6. června 1912 v obci Salouzi u Petrohradu. Po smrti Gleba Evgenieviče byla tato osada přejmenována na Kotelnikovo.

Ráno června, před ohromeným publikem, pilot balónku odřízl konec smyčky a začal padat speciálně připravený manekýn na zem. Diváci sledovali události ve vzduchu pomocí dalekohledu. O několik vteřin později mechanismus fungoval a obloha se otevřela. V ten den nebyl vítr, což je důvod, proč manekýn přistál přímo u nohou, a stál tam po dobu několika sekund, padl. Poté, co tato veřejná zkouška celý svět dozvěděl, kdo je vynálezce letectví batoh padáku.

Masová výroba padáků

První sériová produkce RC-1 začala ve Francii v roce 1913. Poptávka po padácích se zvětšila po pořadí první světové války. V Rusku byly potřebné záchranné výstroje pro piloty letadel Ilya Muromets. Pak po mnoho let zůstala RK-1 v sovětském letectví nepostradatelná.

Během boľševické vlády se Kotelnikov i nadále zabýval úpravami svého původního vynálezu. Hodně pracoval s Žukovským, který sdílel vlastní aerodynamickou laboratoř. Zkušené seskoky se zkušebními modely padáků se změnily v masovou podívanou - navštívilo je obrovské množství diváků. V roce 1923 se objevil model RK-2. Gleb Kotelnikov je dodal s poloměkkým batohem. Potom následovalo několik dalších úprav. Padáky se staly pohodlnějšími a praktičtějšími.

Současně s jeho invenční činnost Kotelnikov dal hodně času na pomoc létajícímu klubu. Přednášel, byl v sportovních komunitách vítaným hostem. Ve věku 55 let vynálezce zastavil pokusy z důvodu věku. Podal veškeré své dědictví sovětskému státu. Pro řadu služeb Kotelnikov udělil Řád Červené hvězdy.

V důchodu, Kotelnikov i nadále žil v severním hlavním městě. Psal knihy a učebnice. Když začala Velká vlastenecká válka, starší a slabo vidící Gleb Evgenievich se nicméně aktivně podíleli na organizaci letecké obrany Leningradu. Blokáda zimy a hladomor způsobila vážné rány jeho zdraví. Kotelnikov byl evakuován do Moskvy, kde zemřel 22. listopadu 1944. Slavný vynálezce byl pohřben na hřbitově Novodevichy.